Egy autó, ami volt minden – 50 éves a Fiat 124-es
Az 50 éves a Fiat 124-es egyszerre volt finom kupé, potens roadster és a közismert Ladák alapja
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Családi autó, sportos limuzin, stílusos kupé, roadster és a keleti blokk dömpingterméke. Mindez egyben a Fiat 124-es, a Ladák alapja.
A 124-es sorozatnak egészen biztosan a Sport Spider volt a legdögösebb tagja. A neve a tavaly megmutatott új olasz-japán roadsteren éled újjá
Az 1967-es Év Autóját itthon leginkább mint a régi Ladák alapját adó torinói modellt tartjuk számon. Az új Fiat 124 Spider bemutatása óta viszont újra figyelmet érdemel az egykori sikerszéria. A mai Spider az amúgy remek Mazda MX-5 átdolgozott változata, és ha ez még nem lenne elég, az olaszok mással is borzolják az autórajongók idegeit. Pedig egykoron csuda autókat készítettek önerőből, nemes technikát használtak, de végül a világ úgy változott, hogy a Fiat kikerült a sikeres autógyártók élvonalából. Ezen most nem fogunk keseregni, hanem felidézzük az ötven éve bemutatott 124-es sikersztoriját.
Balra az olasz eredeti, még külső tükör nélkül, jobbra a korai orosz átirat kerek tükörrel, fehér indexszel, félhold krómmal a lámpa körül és vízszintes hűtőrácskrómozással. Akinek ma egy ilyen van a garázsban, az nagy érték birtokosa
A Fiat 1966 elején mutatta be új családi autóját, a 124-est. Akkoriban a ferdehátúak még ritkaságszámba mentek, így a nagyjából a mai kompaktok méretosztályában induló, de azoknál persze jóval kisebb 124-es is lépcsőshátú, hagyományos szedán lett. Elődje, az 1300-as sorozat sem volt éppen elavult, mert már az is önhordó kasztnit és első tárcsaféket kapott. Hátul viszont még laprugós volt a futóműve, és éles felső peremmel határolt, trapéz alakú kasztnija már eddigre kiment a divatból. A formája miatt kádnak becézett 1300-ast egy jóval modernebb utód váltotta. A szimpla kereklámpás, nagy síkfelületekkel határolt, jó átláthatóságot adó ablakokkal szerelt 124-es. A fronthajtás sem volt ekkoriban még elterjedt, ebben a méretosztályban nem volt egyértelmű az átütő sikere, így a Fiatnál meghagyták ezt az alternatív fejlesztést a fősodron kívüli márkájuknak. Így jött létre a későbbi Autobianchi A111-es.
Balra az előd, az 1300-as, jobbra az utód, a 131-es. A hatvanas évek kádautói és a hetvenes évek kockái között a 124-es nagyon jól örökített meg egy speciális időlenyomatot az autók fejlődéstörténetéből
Megmaradtak a jól bevált hátsókerékhajtásnál, de hátra is csavarrugót és Panhard rúddal megvezetett merevhidas futóművet kapott a 124-es. Sőt, már mind a négy keréken tárcsafék lassította. A korabeli beszámolók szerint a négyfokozatú padlóváltóval szerelt, 1.2-es 60 lóerős, alumínium hengerfejes, oldalt vezérelt motorral hajtott Fityó a maga korában egy kifejezetten jól vezethető és korszerű kocsinak számított. Az olaszok itt nem álltak meg. 1968-ban kihozták a dupla kereklámpájáról azonnal felismerhető, sportosabb 124 Specialt, amit 1.4-es, dupla vezérműtengelyes, 70 lóerős motorral szereltek. A történetben tegyünk egy kis kitérőt. A lenti videón az 1981 óta futó, és azóta a legendás John H. Davis vezette amerikai MotorWeek autósműsor 1982-es adása, amiben korrektül értékelik az ekkora már elég avítt, de hangulatos 124 Spidert. Nagyon jófejek, hogy weben elérhetővé teszik a régi műsoraikat.
A ritkább és érdekesebb változatok. Balra a négylámpás 124 Special, jobbra a csodaszép 124 Sport Coupé. Aki itthon egy ilyen vágyott nyugati kocsival járt a hetvenes években, az óriási király volt
A Fiat 124-est 1970-ben átdolgozta a gyár, kijött az erősebb 1.6-os, Lamperdi motoros 124 Special T, amit az Alfa Romeo Giulia ellenfelének szántak. Közben már 1967-ben bővítették a sorozatot. Megerősített rugózással és nagyobb teherbírással jött a Familiale kombi, kihoztak egy csodaszép kupé változatot, ugyanekkor piacra dobták az igazi bombázót, a nyitható tetejű 124 Sport Spidert. A szedánt 1974-ben váltotta a 131-es, avagy a Mirafiori, de a 124-es története itt nem állt meg. A Spider extra hosszú karriert élt meg. 1982-ig Fiat, 1985-ig Pininfarina márkanéven kínálták, de a 124-es licencben gyártott változatai még nála is jóval tovább készültek.
Baloldalon a csak egy példányban készült Fiat 124 kabrió, jobbra meg az első széria 124 Sport Spider. A cégvezetés jól döntött, hogy a Pininfarina tervezte nyitott sportkocsira mondtak végül igent
Végre áttérhetünk a kereklámpás Ladákra. Ugye, hogy már várta a kedves olvasó? Nem csodálom, nekem is nagy kedvencem a hazai autós kultúra egyik sarokköve. 1961-ben az olasz és a szovjet elvtársak egy baráti, moszkvai látogatáskor elhatározták, hogy kéne a Moszkvicsnál valami modernebb kocsi a dolgozó népnek. 1966-ban aláírták a szerződést, ami nyomán hatalmas autóváros lett Togliatti, és a szalag elkezdte ontani a Zsigulikat, azaz export néven a Ladákat. A történet innentől már jó részt ismert. Az utolsó 124 származék, a kockalámpás 2105-ös gyártása egészen 2012-ig tartott. Az viszont talán új, hogy a szovjet útviszonyok és a keleti blokkban jellemző ridegtartás miatt a 124R (R, mint Russia, azaz Oroszország) változat elvesztette hátsó tárcsafékét, igénytelenebb dobot kapott, és jócskán emeltek a hasmagasságán.
Balra az eredeti olasz Fiat 125, ami 124 származék, de a nagyobb kasztnival és az erősebb motorral egy kategóriával komolyabb kocsinak számított a maga korában. Jobbra meg a Polski Fiat 125p, ami a 124 elődjének mechanikáját és a 125 bódéját ötvözte, amolyan szocialista összefogásban
Emellett jutott bele modernizáció is: motorja felülvezérelt lett, de ezek a blokkok a legendával ellentétben nem Olaszországban készültek. Az első Zsigákon persze volt még pár olasz alkatrész. Idővel ezeket aztán már a baráti országok beszállítói, mint a csehszlovák Pal, vagy a hazai Bakony művek gyártották. A nekünk legkedvesebb 124-es átirat mellett Németországban az NSU-Fiat, Bulgáriában az Pirin-Fiat, a spanyoloknál a SEAT, Dél-Koreában az Asia Motors, Indiában a Premier és Törökországban a Tofas is épített ilyen kocsikat. Nem felejtettük el lengyel barátainkat sem, de a Polski Fiat 125p esete még egy kicsivel bonyolultabb.
Nem, ez a fehér kombi nem a Lada 2102, hanem annak eredetije, a Fiat 124 Familiale. A stabil alapok lehetővé tették, hogy az Abarth ütőképes versenygépet faragjon a 124-esből. Érdekes, hogy a roadstert vették alapul
A 124 elődje, az 1300 hosszabb tengelytávval és erősebb motorral is készült, az volt az 1500C. Ennek utódja a 125-ös Fiat, ami mechanikailag a 124-esre épül, de alapból dupla kockalámpás az orra, erősebb a motorja és nagyobb is a 124-esnél. A lengyelek Polski 125-öse viszont egy hibrid, ami az 1300/1500 sorozat alapjain hord egy módosított 125-ös kasztnit - emiatt voltak a korai példányai még kormányváltósak és ezért laprugós a hátsó futóműve. Ez alapján is látszik, hogy az FSO nem volt annyira körüludvarolt partner, mint az oroszok. A Lada projekt sokkal nagyobb befektetés volt az olaszoknak. Számukra nem butították, hanem a helyi igényekre szabva átdolgozták az autóikat. Így lett a 2103-as kódú Lada 1500-as is olyan amilyen, mert az olasz 124 Special nem tetszett eléggé a pártvezetésnek. Hogy mindezek mit fognak jelenteni azoknak a vásárlóknak, akik idén beülnek majd az új 124 Spiderbe? A kérdés csupán elméleti. Mi viszont jelentősége tudatában ünnepeljük azt a Fiatot, ami nélkül Lada sem lett volna.
Olasz motorral, váltóval, hangolással és stílussal jön az új 124 Spider. Drukkolunk a Fiatnak, hogy ne csak egy olcsó nyitható tetős kocsi legyen Amerikának, hanem az autókért és a vezetésért rajongóknak is tetsszen a gép
Gyönyörűek. Nem a cikkenl sírja el magát az ember, hanem hogy nem áll otthon belőlük egy 🙂
😀
Mondja ezt egy
[url]https://www.google.hu/search?q=robot&client=opera&hs=Zte&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiDvf2v8aHKAhXLWSwKHdMdASQQ_AUIBygB&biw=1152&bih=767[/url]
:)))
Nincs mit.
Ezzel fél évet késtél. Be se kellett volna lépned ide.
El ne sírd magad aranypöszmétéje anyucinak.
Magadra hagylak a spanjaiddal. Jó bulizást:)
[url]https://www.google.hu/search?q=demons&client=opera&hs=YzF&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjM7J7ZtKHKAhUElCwKHZiNASUQ_AUIBygB&biw=1152&bih=767[/url]
Tőlem elérzékenyülhetsz, csak ki ne csípje a fikusz a nózidat, amikor egy autós cikket olvasva hangosan felzokogsz.
:-DDD
Neked teljesen elmentek otthonról, ha szó szerint vetted, amit írtam:) Miért ne érzékenyülhetnék el ennek a cikknek a kapcsán? Nem robot vagyok, mint te, b+…
[url]https://www.google.hu/search?q=blah+blah+blah&client=opera&hs=emF&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiCgNTbsaHKAhWFhSwKHUDCAx4Q_AUIBygB&biw=1152&bih=767[/url]
[i]“Rögtön gondoltam, hogy neked furcsa az, ha egy embernek érzései vannak.”[/i]
Esetedben furcsa csak. Emberek esetében teljesen normális a dolog. A sírdogálás egy cikk esetén pasiknál inkább gáz egyébként.
Rögtön gondoltam, hogy neked furcsa az, ha egy embernek érzései vannak. Te mindent pénzért veszel, hogy is érthetnéd ezt:)))
Szomszédunk lőtt valamikor a 90-es évek legelején egy 124 sport spidert a nagy használt autó behozatali láz keretén belül. Mai mércével nézve nem volt öreg az autó, elképesztően le volt lakva. Hozzáláttak a felújításának, de a szomszéd lereccsent, a gyerekeket nem érdekelte az autó, így a vas bekerült egy garázs mélyére. Mi lehet vajon vele, ma igazán remek hobbi autó lehetne belőle.
[i]“Nagyon köszönöm az írást a szerzőnek, szinte már-már meg is könnyeztem.”[/i]
Küldök neked egy 100-as papír zsebkendő csomagot muci. Hogy azt a kicsi piros nózidat is ki tudd fújni, ne szipogjál nyuszika. Egyem a kicsi szívedet. 😀
A jó kis krivojrogi magas kéntartalmú vasércből, amely a korabeli technológiával csak úgy volt tartós, ha ujjnyi vastag alváz- és üregvédelmet kapott a kocsi.
Én úgy tudom, hogy az oroszok a 124-es licenszért nagyrészt acéllal fizettek, ami valahol be is tett a Fiatnak később, mivel pocsék minőségű volt hozzájárulva ezzel a legendásan rohadó olasz autókhoz a 80-as években.
A Pal csehszlovák volt nem lengyel.
Nagyon köszönöm az írást a szerzőnek, szinte már-már meg is könnyeztem. A cikk hangvétele jól el lett találva, mintha direkt azt akarta volna elérni, hogy meghatódjunk. Sikerült. Új információkkal is gazdagodtam.
“A nekünk legkedvesebb 124-es átirat mellett Németországban az NSU-Fiat, Bulgáriában az Pirin-Fiat, a spanyoloknál a SEAT, Dél-Koreában az Asia Motors, Indiában a Premier és Törökországban a Tofas is épített ilyen kocsikat.”
Arról nem tudtam, hogy az Asia is foglalkozott ezzel. Nekem a cég kapcsán elsőként a Rocsta terepjáró és a Topic furgon ugrik be mindig:
[url]https://www.google.hu/search?q=asia+rocsta&client=opera&hs=t4G&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwibuYGonJ_KAhUECywKHRu2BjEQ_AUIBygB&biw=1152&bih=767[/url]
[url]https://www.google.hu/search?q=asia+topic&client=opera&hs=hkb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwje_d62nJ_KAhUEVywKHayFDLQQ_AUIBygB&biw=1152&bih=767[/url]
A Tofas modelljeiről tisztán látszik, hogy itt bizony olasz gyökerekről van szó:
[url]https://www.google.hu/search?q=tofas&client=opera&hs=FDH&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi86e2enp_KAhXFEywKHY2kATQQ_AUIBygB&biw=1152&bih=767[/url]
Aki India autóiparának történetét annyira nem ismeri, annak bizonyára idegenül hat a Premier cég neve:
[url]https://www.google.hu/search?q=premier+118ne&client=opera&hs=tub&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjK1frjnp_KAhXH3CwKHd2EDy8Q_AUIBygB&biw=1152&bih=767[/url]
Egy magyarországi Seat 124D-ről pedig a TC-os fiúk is írtak egy cikket:
[url]http://totalcar.hu/magazin/szerelem/seat124d/[/url]
A fotókat nézegetve pedig szomorúan döbbentem rá, milyen ritka madár lett mára egy jó kis VAZ 2102-es(Zsiguli kombi) vagy egy jóféle Nagypolák. Pedig fel lehetett vágni a négy tárcsafékkel akkoriban rendesen az FSO-ban. És az a váltó – az valami meseszerű volt…
Az ős ezerkecske Zsiguli OHC motorja is olasz fejlesztés, bár valóban a Fiat nem gyártotta a saját típusaihoz, mert amelyikhez kifejlesztették, azt végül nem dobták piacra. A Fiat közben továbblépett a motorok terén, az olcsóbb változatokba még a nyomórudas OHV motort tette, de közben kifejlesztette azt a DOHC motort, amely a 132-esben, és a 131 rallye-változataiban nagyon sikeres lett.