Cuki, de nem feltétlenül ez a tuti! Renault Captur teszt

Ismét foghatjuk a fejünket, ismét egy olyan Renault tesztautó járt nálunk, ami már nem kapható. Közepes mértékben vérzett a szívem, amikor ezt megtudtam, először nem örültem, mert újként már, használtként még nem létező autót tesztelni és arról tesztet írni egyes vélekedések szerint hasonló érzés, mint honfitársainknak BMW modellekbe irányjelzőt szerelni (nyugati-európai kollégáik azonban csöppet sem értik, miért is tűnik értelmetlennek az...). De ennyi párhuzammal még nem ússza meg a Captur Initiale Paris, tömegmodellből nevelt nemességével némi Aston Martin Cygnet utánérzést is adott. És ez igazából dicséret és egyben nekrológ is. A Cygnet is finom, jópofa gép volt, és persze már kifutott. Valójában tök jó, hogy megcsinálta a Renault, elismerendő, hogy megmutatták, ilyet is tudnak. Ugyanakkor be kell valljam, nem ejtettem krokodilkönnyeket utána, amikor megtudtam, a gyártásracionalizálás áldozata lett. Mindjárt ki is fejtem, hogy miért!
Miért esett áldozatul? Mert a WTLP norma kegyetlenül megnyirbálta a Renault palettáját (is), azok a verziók koptak ki, amelyekre az átlagosnál szerényebb volt a kereslet. Az új 1,33 literes turbós és persze közvetlen befecskendezésű benzines úgy ahogy van kiesett a Captur kínálatából, s a 150 lovas, EDC váltós visszatérésére ugyanúgy nincs remény, ahogyan a csúcsfelszerelt Initale Paris verzióra sem. Pedig nem volt ez rossz, sőt! A Captur kisautó méretű crossoverként egész tágas, az Initale Paris pedig felettébb igényes, bőr belsős, akár panorámatetős (ami sajnos nem nyitható), jó benne a hangulat.
Az 1,33 literes turbós és persze mai szokás szerint közvetlen befecskendezésű benzinmotor itt közepes, 150 lóerős teljesítményszintjével és 250 Nm nyomatékával is egészen jó menetdinamikát tud adni, városban - ha akarjuk - kifejezetten élénk, de a 9,2 másodperces 100 km/órára gyorsulás és a 200 km/óra fölötti végsebesség is tisztességes. A 6 fokozatú EDC váltó pontosan úgy dolgozik, ahogyan azt tőle megszoktuk: az elindulás a Stop-Starttal kombinálva kissé lomha. Utána finoman kapcsolgat, ám forszírozott üzemben ismét kicsit lassúnak tűnik. Mondjuk a Captur vevőköre nem gondolom, hogy kifejezetten forszírozottan fog vezetni, igaz, a futómű inkább sportosan feszes, mintsem lágy.
Kellemesen magas az üléspozíció, ami jót tesz a ki- és beszállási kényelemnek, a helykínálat és az ülések tartása is korrekt, a csomagtér 375 literes alapmérete pedig igazából több is annál, mint amit a 4,12 méteres hossztól várnánk. Az Initiale Paris kivitel az ellátmányával is sokkal. Sok más mellett Bose hifit, bőr kárpitozást és full LED fényszórót kapunk, elemi fényerővel, így a Captur igazából minden helyzetre fel van készítve: éjjel, nappal, autópályán, városban, de még akár földúton is elég jól helyt tud állni. Nem néznek ki vele az ovi előtt, de a színháznál, netán egy előkelő szállodánál leparkolva sem. Viszont két jellemzője is volt, amivel nem nyert meg: az egyik a városi fogyasztása, ami 9,2 l/100 km lett a teszt szerint, a másik pedig az ára. Az Initiale Paris kivitel a 150 lóerős turbómotorral és az EDC váltóval 6,99 millióról indul, ám a tesztautóért közel 7,5 millió forintot kellene fizetni - ha még lehetne kapni. De - miként azt már említettem - már nem kapható.
Ugyanakkor van két jó hírem, mondhatni cáfolatom a negatívumokra: a szörnyűnek tűnő fogyasztás nem a motor hibája, a Grand Scenic tesztjéből tudom, hogy képes ez takarékosan is fogyasztani, csak épp a mostani tesztkörülmények voltak gyilkosak: sok rövid táv, város, hideg. Az ár kapcsán pedig említhető, hogy a Renault-nál is bőséggel élnek egyedi ajánlatok, minden esetben érdemes kalkuláltatni egyet. És igazából nem tragédia, hogy ilyen Captur már nem rendelhető, ha valaki ennyi pénzt tud autóra költeni, van sokkalta jobb ajánlat is a Renault-nál, a Zoe. Azt kell mondjam, érte sokkal inkább érdemes ennyi pénzt kifizetni, ráadásul abból is érkezett nemrégiben erősített motorú és ellátmányú verzió. Már most elárulom, hogy az egyrészt kapható is még, másrészt sokkalta jobb, de mindenképp különlegesebb ajánlat, mint a Captur, legalábbis városi üzemre, autópályázáshoz viszont inkább ezt ajánlanám.