Csomagpolitikában erős – teszten a Kia Soul EV

Emissziómentesen is vagány. A Kia Soul minden, csak nem egy átlagos kisautó. Külméreteivel egy kicsit, helykínálatával jelentősen túlmutat rajtuk, egyéniségből sem keveset ad. A tavaly érkezett második generáció ugyanakkor már nem olyan extravagáns, mint az első; összességében józanabb, igényesebb. Szemből a töltőcsatlakozókat fedő teli hűtőmaszk, oldalról az egyedi 16 colos alufelni azonnal elárulja az elektromos kivitelt, ám hátulról itt is matricázásra van szükség, ember legyen a talpán, aki az eltérő lámpából kiszúrja az emissziómentes üzemű Soult.
Belül tágasabb. A kisautókénál alig nagyobb karosszéria valójában csaknem alsó-középkategóriás helykínálatot ad. Nem csak elöl, hátul is jó a belső szélesség és a belmagasság is. Korrektek a plüss-szerű, környezetbarát textillel burkolt ülések is. Méretesek, komfortosak az első ülések, s a hátsó pad is az. Ráadásul nem csak a szélső helyeken, hanem középen is egészen jó: csaknem sík az utastérpadló, s olyan széles az ülés, hogy még két isofixes gyerekülés között is meglepően jól el lehet férni. Jót tesz a világos kárpitozás is a térérzetnek, de maga a tér is egészen tág. Lehetne mondjuk még jobb is, elöl érthetetlen, hogy miért kell egy nagy helyigényű automata-előválasztó a villanymotor irányváltó-kapcsolójának, de persze el kell fogadni: a vevők zöme konzervatív, jobban szereti ezt, a kvázi megszokott megoldást. A rögzítőfék viszont legalább elektromos és automata oldású, s a villanyautó természetesen gombnyomásra indul, illetve arra nyílik és záródik is, az elektromos tükörbehajtás közelségérzékelős.
Minden benne van. A Soul EV sikerét hozhatja csomagpolitikája. Ez nem egy kompromisszumokat igénylő villanyautó, nem fapados, felszereltségeket nélkülöző, hanem alapból igencsak jól felszerelt. Alap egyebek mellett a 6 légzsák és az ESP, a ledes menetfény és hátsó lámpa, az automata, az autót töltőre csatlakoztatva előhűtésre, előfűtésre is képes, takarékosan csak a sofőrnek is kapcsolható klíma, a DAB tuneres, korrekt kihangosítós, kormányról vezérelhető hifi, a tempomat, az elektrokróm belső tükör és még a tolatókamerás navigációs rendszer is. Minden fontosat megkapunk, még a kéttónusú fényezésért sem kell fizetni, illetve a kiegészítő töltőkábelért sem, hogy tudjuk használni a Type2-es kültéri töltőket. És van CHAdeMO gyorstöltő-csatlakozási lehetőség is, amivel például már a Hungaroringen, de akár Siófokon, illetve Budapest több pontján és Budaörsön is 30 perc alatt 80%-osra tölthetjük a nem mellesleg igen nagy, 27 kWh kapacitású lítium-polimer akkumulátort.
Milyen használni? Villanyautó-összevetésünkön kiderült, hogy extrém gyors kikerüléskor a Soul EV kormányreakciója kését mutat, a hétköznapi használatot ez azonban alig árnyékolja. A jelentős karosszériadőlés viszont folyamatos kísérő. Ellenben a futómű komfortos, így mindez nem nevezhető rossz kompromisszumnak. A 200 kilométeres ígért hatótáv azonban sosem jött ki, legjobb esetben is 140 kilométernyi megtehető kilométert láttunk az amúgy OLED egérmozin. Mire elég ez? Például arra, hogy lejussunk a Balatonra is akár. Meg arra is, hogy nap 10-20 kilométert autózva akár heti egyetlen töltéssel is ellehessünk. Jó dolog, hogy van gyorstöltési lehetőség, de még jobb, hogy ma még a közterületi töltők nem csak ingyenesek, hanem ingyenes parkolási lehetőséget is adnak. Villanyautóval bizony életképes az, hogy valahol a munkahelyünk közelében (akár a legsűrűbb belvárosban) töltőre tegyük, s ott ingyen tankoljunk és parkoljunk. A Soul EV használatát egyetlen dolog árnyékolja csak be: menet közben halk kolompolás jellegű hanggal kívánja magára felhívni a figyelmet, ami hosszú távon kissé idegörlő tud lenni.
Hosszú távra is jó? Ha megfelelő töltőhálózat lenne, akár hosszú távra is ajánlható lenne a Soul EV (is), 140-150 kilométerenként egy félórás pihenő tűrhető, persze az autózási szokások megváltoztatását igényli. Viszont évi néhány hosszabb út kivételével egy mai villanyautó, amilyen a Soul is, teljesen kielégítheti az autózási igényeket. Vele például 11,2 másodperc alatt 100 km/órára érhetünk, a csúcssebesség 145 km/óra lehet, amit stabilan és egészen halkan képes futni. De a legfőbb érv mellette nem is ez, a Soul EV egyik legfőbb ütőkártyája ellátmányán túl a Kiától megszokott 7 év/150 000 kilométer általános garancia. Na nem mintha egy villanyautó esetén a meghibásodás komoly fenyegető tényező lenne, de mégiscsak jót tehet majd értéktartásának, hogy ötévesen még két év gyári garanciával lehet majd eladni. Használni pedig amúgy nem csak nagyon olcsó, nagyjából pont olyan, mint egy benzines vagy dízel Soult, csak ez sokkal csendesebb és persze helyi emissziómentes üzemű, valamint egy kicsit gyakrabban kell tölteni. A töltésért viszont kevesebbet kell fizetni és most még akár ingyen is meg lehet úszni. Hogy meddig, azt nem tudjuk, miként azt sem, hogy mikor hoz áfamentességet, buszsáv-használati lehetőséget, mindenhol parkolási díj mentességet a már tavaly megismert Jedlik Ányos Terv. Ez, a tervezhetőség hiánya persze napjainkra jellemző, így aztán jobb, ha elfogadjuk: hiába remek villanyautó a Soul EV is, a műfaj hazai terjedésére még várnunk kell. Hiába tűnik ma értékarányosnak a jól felszerelt villanyautó 9,9 millió forintos vételára, legtöbbünk számára megfizethetetlen. Jó lenne, ha legalább azt a 27 százaléknyi áfát el lehetne felejtetni az árából, úgy rögtön bő 2 millió forinttal olcsóbb, persze még úgy is a legtöbbek számára megfizethetetlenül drága lenne – de ez már nem a villanyautók bűne.