Családot elnyelő kombik automata váltóval 1,5 millióig

Nem mondom, hogy szembe kellett volna köpnöm önmagam, de változott annyit körülöttem a világ, hogy míg valaha teljesen miniautó-párti voltam, ma, ha autóvásárlásra adnám a fejemet, minimum a családi használatra leginkább alkalmas kombi karosszériát választanám. Az egyterűek érezhetően drágábbak, mint a hagyományos kombik, soküléses furgonból pedig egyrészt ritka, másrészt nem olcsó az automata váltós verzió. Számomra ugyanis az alapkövetelmény. Olyan, mint a légkondicionáló, amit ha egyszer megkedvel az ember, nem szívesen mond le róla. Nekem ezért utóbbi két tétel alapkövetelmény, a legtöbb időt ugyanis városban töltöm az autóban, stresszmentesebb, kevésbé fárasztó a vezetés kuplungnyomogatás nélkül. Így aztán amikor - manapság nem ritkán - álmodozom keveset az autóvásárlásról, akkor a következő paraméterekkel teszem: legyen kombi, klímás, automata váltós. Férjen bele a mintegy 1,6 millió forintos átlagárba átírással, első szervizeléssel együtt - 1,5 millió forintra állítom a keresőt, némi alkuval még jó eséllyel nem fog túlnyúlni a kitűzött összegen, 200 ezernél ne legyen benne több kilométer, 10 évesnél ne legyen idősebb és legyenek meg az áhított extrák. Ilyen feltételekkel nem túlzottan hosszú a találati lista, a cikk írásakor 36 autó, melyből két példány, a kombiként feladott, de leginkább miniautónak nevezhető Suzuki Wagon R+ rögtön kiesik. Marad tehát 34. Temérdek érdekesség található, a legolcsóbb ajánlat egy Peugeot 406 Break 2.0 HDi (110 LE) 195 ezer kilométerrel, 690 ezer forintért, téli gumival, nem is rossz értékeket mutató Használói véleményekkel. Már ez is szimpatikus, mondjuk a fotói, csupán a képek koncepciótlansága miatt nem adják el az autót. Egy fóliázott ablakú, hiányos (hátsó ablaktörlő nélküli) Renault Kangoo óriási belterével sem tud eltántorítani a kombiktól, nézem tovább a listát a hagyományos kasztnisokért. Még 1 millió forint alatt, 930 ezer forintért kínálkozik egy makulátlan állapotú Opel Astra G 1,6-os benzinmotorral, 163 ezer kilométerrel. Kérem, ez nem is rossz, a nem túl rég látott dízelmotoros futárkocsi jó tapasztalatai után ezt is simán megtekinteném, megfelelő szervizeléssel sok gond nem lehet az 1,6-os benzinessel. Biztosan nem mozdulnék rá azonban a még szintén éppen 1 millió forint alatt adott 2,5 literes Opel Omega kombira, fotón is lóg az orra, és szemben az Astrával ez a széria egyáltalán nem megbízhatóságáról, tartósságáról híres. 1,1 millió forintért azonban a 2,0 literes, benzinmotoros Ford Mondeo megkapó, ez az első, amiben már függönylégzsák is van, a típushoz köthető hibalegendák a TDCi dízelek finnyásabb részegységeihez köthetők, így ezzel a benzinessel sem ígérkezik sok probléma. Picit drágábban, kevesebb kilométerrel, két évvel fiatalabb kiadásban, szervizszámlákkal, második tulajdonostól, de csak két légzsákkal lenne Focus kombi 1,6-os benzinmotorral - a személyes találkozó dönthetné el, hogy melyik szimpatikusabb, a sok száz felhasználó véleménye szerint strapabírásban, megbízhatóságban egyformák.
Az 1,2 milliós ársávban dízelmotorral is megjelennek az Opel Astra G-k, sőt, szintén gázolajos Volkswagen Passat kombik is kínálkoznak - mivel szerény távokat, zömében városban, tényleg rövid utakon teszek meg, inkább maradnék az olcsóbb benzineseknél. Nagyon csábítóak pedig a gusztusosságban talán a mezőny legjobbjainak számító Renault Lagunák, melyek turbós benzinesként, banki visszavett autóként már 1,22, jobb helyről, dízelként 1,3 millió forint magasságában tűnnek fel, de itt még nem hagyom magam sem a sátán üzemanyaga által ígért takarékosság, sem a jobb menetdinamika által elcsábítani. E sávban van a nem éppen makulátlan múlttal rendelkező Golf kombi 1,9 TDI és 1,6-os, benzines Renault Mégane is 125 ezer kilométerrel, első tulajdonosától, rendszeresen szervizelve. Előbbi nem, utóbbi már sokkal inkább kéne.
Még egy kicsit feljebb nyújtózva, 1,35 millió forintért érdekes, de használói szerint gyenge strapabíróssága miatt veszélyes ajánlat a bőrbelsős Rover 75. Innen már csak egy lépés a 2.0 TDCi motoros Ford Mondeók birodalma, melyet egy-egy további, viszonylag rizikósabb ajánlat, dízel Passat, Laguna - egységesen 200 ezer kilométer körüli futással tarkít. Ha valami, akkor a második tulajdonosától 158 ezer kilométerrel kínált, hétüléses Peugeot 307 SW számít megfontolandónak, 2,0 literes benzinmotorja túl sok rizikót nem rejt magában. Ha el merünk nyújtózni az 1,5 milliós plafonig, akkor már öthengeres Volvo V70 is beúszik a képbe. Nekem mondjuk szimpatikusabb a mintegy 70 ezer kilométerrel kevesebbet futott, jól felszerelt Nissan Primera 1,8-as benzinessel. Ha esetleg dízelre adnám a fejem, inkább az árban csúcsot jelentő, fotó alapján tényleg újszerűnek tűnő, mindössze 120 ezer kilométert futott, különleges, hidropneumatikus futóművű, óriási, 563 literes csomagterű Citroën C5 kombit választanám 2,2-es HDi-vel, bőr-alcantara kárpitozással - első tulajdonosától, gyári navival és minden földi jóval. Van továbbá sokat futott, első generációs, rossz hírű, pápaszemes E Merci - köszönöm, nem. Ha már prémium, akkor legyen a szintén 1 499 000 forintért kínált 320d BMW, de 190 ezer kilométerével, fene tudja milyen múltjával az sem kéne.
Van viszont sok-sok szimpatikus ajánlat, a döntéshez talán érdemes tovább szűrni. Ha függönylégzsákot is áhítok - mert szeretném biztonságban tudni az autóba beférő családot, marad 11 találat. A benzinmotoros, amúgy is szimpatikus Mondeo 1 090 000 forint, 1,3 körül Passatok, meg Golf, Laguna és Mondeo dízelek, 1,49-ért benzines Primera, 1,499 millióért dízel, fullos Citroën C5 a kínálat. A legjobb ajánlatok listája össze is állt, bár a Primera mellett a jó felszereltségén, egyeseknek izgalmas, másoknak visszataszító formáján kívül sok érv nincsen, a C5-ös esetében annál több majomfogó és egyben hibalehetőség említhető. Ellátmányával, első tulajos múltjával és szerény futásával óriási ajánlat 1,5 millió forint alatt, ahogyan voltaképp a függönylégzsákos Mondeo is az 1,1 alatt, de még a 930 ezerért adott, csak első légzsákos Astra vagy a drágább, de frissebb, 4 légzsákos, szervizkönyves, első tulajtól kínált Mégane kombi is vonzó nem egész 1,3 millióért. És persze hangsúlyozom, ezek kivétel nélkül az itthon ritka, automata váltós verziók, a családi használatra ideális, mintegy 500 literes, jól bővíthető és rakodható csomagtérrel.
Kínálat tehát van, lehet jó ajánlatokat találni egyedi elvárásokkal is, az igazán jót természetesen minden esetben csak a személyes próba és persze a szakemberes átvizsgálás mutatja meg. Fontos alapszabály, hogy többet ér az állapot, mint az ellátmány, de használtan utóbbit is jelképes összegért lehet akár megkapni. Rossz példányt választva azonban horror összegek hagyhatók a szervizben, ezért érdemes, pláne szerény tervezett futás mellett, fogyasztásban kicsit drágább, de egyszerűbb konstrukciójú benzinest, mint modern turbódízelt választani, nehogy a karbantartás feleméssze az amúgy utazásra, nyaralásra szánt összeget – amiért az autó lenne.