Csak semmi rohanás – Suzuki Swift 1.2 Hybrid CVT

Még egy kisautó is lehet elegáns, tökéletesen bizonyítja ezt a tézist a fullosan felszerelt Swift - ezzel az ezüstmetál fényezéssel. Na, meg a 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Ez így egy olyan csomagot alkot, amivel senkinek nem kell szégyenkeznie egy Swiftben. Azért hangsúlyozom ezt, mert számomra érthetetlen módon még mindig érzékelek egy kis lesajnálást a magyar társadalomban a Swift iránt. Pedig, aki komolyan gondolja, hogy keveset mozdul ki a városból, kiváló társra lelhet a most már japánból érkező autóban. CVT váltóval viszont kizárólag azoknak ajánlanám, akiktől távol áll a dinamikus vezetés. Szépen, kényelmesen, a lehető legkevesebb kockázattal eljutni A-ból B-be – ez lehetne a mottója. Arról, hogy mit hozott a frissítés a kasztnin, nem szeretnék sokat értekezni, megtettük már a hazai bemutató után, illetve a manuális váltóval felszerelt modell esetében is. Azért az új hűtőrácsot a krómcsíkkal ki kell emelnem, mert bár apróság, de mégis nagyot dob azon a bizonyos elegáns érzeten. A fényszórók már alapból LED-esek, a felnik mintázata is új, hátul pedig egy kicsit csalóka Hybrid felirat díszeleg. Röviden ennyi a változás. GLX felszereltséggel nem sok panasz lehet a Swiftre belül sem. Jó, az tény, hogy néhány műanyag olcsó hatású, de mentségére legyen mondva, a hasonló méretű konkurencia esetében sincs ez másként. Ugyanakkor nagyon jó fogású a kormánykerék, ami persze multifunkciós. Kezelhető róla az alapverzióhoz is adott adaptív tempomat, a rádió és a műszerblokk képernyőjén megjelenő információk is váltogathatók, amelyek között megtalálható a lágy hibrid rendszer rekuperációjáról tájékoztató animáció is. Bizony, ezért írtam, hogy csalóka csak így szimplán a hibrid felirat, mert ez csupán egy lágy változat, de erről majd később. A 7 colos érintőképernyős kijelző jelenléte örvendetes, ám egy picit könnyebb lenne navigálni benne, ha feljebb pozicionálják, de ez is megszokható, ahogy a kissé öregecske grafika is. Ezen a felszereltségi szinten az automata klíma is jár, amit az infotainment alatt lehet kezelni, valódi tekerőgombokkal, ami már kezd kimenni a divatból, pedig sokkal jobb ez így. A helykínálat továbbra is a kategóriának megfelelő. Hosszában kényelmes, hátul sem kell az utasoknak a nyakukba húzni a lábukat, ha elöl történetesen magas személyek ülnek, ám széltében már szükséges némi kompromisszum. Furcsamód hátul olykor úgy érezte a Swift, hogy középen is tartózkodik valaki az üres ülésen, ezért kitartóan pittyeget az öv becsatolására figyelmeztető jelzés, amíg be nem csatoltuk a láthatatlan embert. Nagy erénye a Swiftnek az a négy henger, amit az orrában hord. Az 1,2 literes benzinmotor ráadásul turbófeltöltő nélküli, ami szintén ritka manapság az új autók piacán. Ezt támogatja meg a 12 voltos rendszer, tehát egy indítógenerátor, ami besegít a motornak terheléskor. Illetve észrevétlenné teszi a stop/start rendszer működését. Bár rendelhető összkerékhajtással is a Swift, a fronthajtással fontos kilókat lehet megspórolni, ami leginkább a CVT váltós modell esetében fontos. Mert hiába lenne virgonc a 83 lóerős motorral az autó, a fokozatnélküli sebességváltó, mint valami vén, sokat látott bika, visszafogja a rohanni igyekvő fiatalt, jelen esetben a motort. Többnyire nincs is ezzel baj, rákényszerít egyfajta higgadt, figyelmes közlekedésre, bár a városból kimerészkedve, országúti előzésnél jól meg kell fontolni, hogy belevágjunk-e. Viszont a lényeg az, hogy valódi életterén, a városban nagyon kényelmes. A futóművet is próbálták kényelmesre hangolni, nem lett túl kemény, nem billegős, de azért az úthibákat igencsak megérzik az apró kerekek. Ha nem erőszakoskodunk a gázpedállal, akkor akár 6 liter alá is bevihető a fogyasztás, sajnos belőlem néha előtört a „street racer”, ezért nálam 6,5 literre jött ki a vegyes fogyasztás. Sőt, az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy pont a Swift Sport után érkezett hozzám, talán ezért is éreztem jóval lomhábbnak a CVT váltóval. GLX felszereltséggel 5,36 millió forintot kérnek a CVT váltós Swiftért, amiben bár rengeteg vezetőt segítő extra van, a metálfényezés nem tartozik bele. Azért még külön 130 ezer forintot kell leperkálni, persze ízlés szerint kéttónusú fényezéssel is kérhető. A tesztautó ára 5,49 millió forintig kúszott fel, ami tudom, kicsit erős egy kisautóért, ám sajnos jelenleg olyan világot élünk, ahol érthetetlen módon a szabályok nem kedveznek ennek az ésszerű, kényelmes, kedvelhető autókat magában foglaló kategóriának.