Civic, i30, Golf – mire mennek egyetlen literrel?
Egyliteres turbós kompaktok, avagy Honda Civic, Hyundai i30, Volkswagen Golf egymás ellen
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Idén frissült a kategóriateremtő Volkswagen Golf, a Honda Civic és a Hyundai i30 pedig vadonatúj generációval érkezett. Mindhármuk legkisebb motorja 1,0 literes. Lássuk, mit tudnak!
Honda Civic, Hyundai i30, Volkswagen Golf - mind friss, mind olyan kompakt, amelynél a legkisebb motor egyliteres, turbós háromhengeres
Alapáron drágának tűnik, de nagyon jól felszerelt, ráadásul a hármas legnagyobbja a Honda Civic. Bázisverziója is távolságtartós tempomattal szerelt, holttéfigyelőt azonban csak a csúcskiadás kap
Honda Civic vs. Hyundai i30 vs. Volkswagen Golf - méretek
| Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] | |
| Honda Civic | 4518 | 1799 | 1434 | 2697 | 478-1267 |
| Hyundai i30 | 4340 | 1795 | 1455 | 2650 | 395-1301 |
| Volkswagen Golf | 4258 | 1790 | 1492 | 2620 | 380-1270 |
A második generációs i30 leginkább biztonsági ellátmányával hivatott vevőit lábukról levenni. Alapáron jár hozzá a holttérfigyelő és a ráfutásgátló, valamint a sávtartó is. Alapverziója is józanul extrázható, mindenképp a hármas legolcsóbbja
A trió legkompaktabb modellje a Golf, ami leginkább nevével és múltjával, meg persze kiforrottságával ad többet a konkurensekhez mérten
Honda Civic vs. Hyundai i30 vs. Volkswagen Golf - egyliteresek műszaki adatai
| Honda Civic 1.0 VTEC Turbo | Hyundai i30 1.0 T-GDi | Volkswagen Golf BMT 1.0 TSI | |
| Emissziós norma | Euro 6 | ||
| Hengerűrtartalom [cm3] | 988 | 998 | 999 |
| Hengerek/szelepek száma | 3/12 | ||
| Váltófajta/-fokozat | kézi/6 | ||
| Teljesítmény [LE] | 129 (5500) | 120 (6000) | 110 (5000-5500) |
| Nyomaték [Nm] | 200 (2250) | 171 (1500-4000) | 200 (2000-3500) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 10,4 | 11,6 | 9,9 |
| Végsebesség [km/h] | 203 | 190 | 196 |
| Kombinált fogyasztás [l/100 km] | 4,8 | 4,4 | 4,8 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 110 | 112 | 109 |
| Saját tömeg [kg] | 1229 | 1169 | 1216 |
| Megengedett össztömeg [kg] | 1645 | 1760 | 1720 |
Nem véletlenül a Civic a legdrágább alapáron!
A Hondától persze megszokhattuk már, hogy modelljei magas alapárral, de komoly felszereltséggel indulnak. Így van ez az új Civic esetén is, hiszen alapáras benne a sávelhagyásra figyelmeztetéssel kombinált aktív sávtartó, a táblafelismerő, az automatikus vészfékrendszer és még az adaptív tempomat is – a 8 légzsákon és az elektronikus, visszagurulásgátlós rögzítőféken túl. Tükrei és ablakemelői mind elektromosak (kivétel nélkül egy érintésre végigfutók, a távirányítós kulccsal is nyithatók/zárhatók), fényszórója automatán kapcsoló, első ülései még fűtést is adnak, légkondicionálója automata. Még kihangosítót, automata reflektort is kapunk az alapból is (16 colos) alufelnin gördülő Civichez. Könnyedén belátható, ha ilyen ellátmányt áhítunk a konkurensektől, bizony már olcsó lesz az alapból legdrágább Civic.
Alapból is nagyon jól felszerelt, 5 colos kijelzőről és kormányról vezérelhető hifis, automata klímás, kihangosítós a Civic, de a bázisverzió kormánya plasztik
Ahogyan a Civic esetén a gazdag felszereltség, úgy a Hyundai-nál a kedvezőbb alapár és az ahhoz mérten kielégítő ellátmány a hívószó. Az i30-ból sem hiányzik a 6 légzsákos utasvédelem, 50 ezer forintért sofőroldali térdlégzsák is kérhető hozzá. Ugyanis hiába távol-keleti az i30 is, sokkalta több opció kérhető hozzá, mint a Civichez. Talán annak is köszönhetően, hogy gyártása a csehországi Nosovicében folyik. Igaz, a Civic sem igazi japán, Angliában készül. De vissza az i30-hoz! Benne is alap az autonóm vészfékrendszer, a sofőr éberségét figyelő elektronika, de még a holttérfigyelő is, ami a Civic esetén csak a csúcsverzióban szerepel. Itt is megvan a tempomat, az aktív sávtartó, a felnik viszont csak 15 colos acélok (olcsóbb gumizhatósággal). Feláras (55 ezer forintos) tétel a Bluetooth kihangosító, a légkondi alapból manuális, plusz 100 ezer forintért már automata és kétzónás, a fényszóró viszont itt is automata kapcsolású és automata reflektoros. Fizetni kell a hátsó elektromos ablakokért és az ülésfűtésért is, amit viszont a zseniális kormánykerék-fűtéssel együtt kaphatunk meg.
Bár a színes középső kijelző a Hyundai i30 esetén feláras, monokróm alapból jár. A kihangosító feláras, de megfizethető, ahogyan az első ülések és a kormánykerék fűtése is - utóbbi felárért sincs a most citált vetélytársakhoz
Ha az 5 249 000 forintos Comfort verziót választjuk, már tolatóradart, elektromos hátsó ablakokat, elektromosan behajtható külső tükröket, az alapverzióénál jobb hifit, 16 colos alufelniket, síalagútat és pohártartós hátsó középső könyöklőt is kapunk az i30-hoz, valamivel több extrát rendelhetünk, de távolságtartós tempomatot (250 ezer forintért ) csak a további 850 ezer forintos felárat (és persze sok-sok alapáras extrát) jelentő Premium szinthez kérhetünk. Igaz, még mindig olcsóbban kapjuk autónkat, mintha a Civicből a holttérfigyelőt is adó, 7,099 milliós Executive verziót kérnénk. Viszont mi most az alapverziókat öltöztettük fel, amennyire lehet, illetve amennyire józanul szükséges, így pedig az i30 lett a trió legolcsóbbja.
Honda Civic vs. Hyundai i30 vs. Volkswagen Golf - alapverziók akciós alapára, ellátmánya, fontosabb extrák ára (Ft)
| Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Comfort | Hyundai i30 1.0 T-Gdi Life | Volkswagen Golf BMT 1.0 TSI Trendline | |
| Akciós alapár | 5 699 000 | 4 849 000 | 5 028 860 |
| Visszagurulásgátlós ESP | x | x | x |
| Aktív sávtartó | x | x | - |
| Holttérfigyelő | - | x | - |
| Tempomat | Adaptív | x | 63 500 |
| Táblafelismerő | x | - | - |
| Koccanásgátló | x | x | - |
| 6 légzsák | x | x | x |
| Vezetőoldali térdlégzsák | - | 50 000 | x |
| Ködfényszóró | - | x | x |
| Riasztórendszer | x | x | - |
| Elektromos ablakemelő elöl | x | x | x |
| Elektromos ablakemelő hátul | x | 55 000 | x |
| Automata légkondicionáló | x | 100 000 | 259 080 - Komfort csomag |
| Tolatórdar | - | 75 000 | |
| Első parkolóradar | - | - | |
| Bőr borítású kormány | - | 35 000 | |
| Korányról vezérelhető hifi | x | x | |
| Fűthető első ülések | x | 95 000 | 133 350 - Téli csomag |
| Kihanosító | x | 55 000 | 120 650 |
| Hangszórók száma | 8 | 4 | 8 |
| Automata reflektor | x | x | - |
| Felni anyaga/mérete | könnyűfém/16" | acél/15" | acél/15" |
| Komfort csomag | - | - | 259 080 |
| Téli csomag | - | - | 133 350 |
| Extrákkal növelt vételár | 5 699 000 | 5 314 000 | 5 997 870 |
Vajon a távol-keletiek vagy a germánok a fapadosabbak?
A Golfhoz alapból manuális légkondi, 8 hangszórós, de kihangosító nélküli hifi, első-hátsó elektromos ablak, a sofőrsegédek közül viszont egyedül fáradtságfigyelő jár, kerekei az i30-hoz hasonlóan 15 colos acélok. Extralistáján mindenképp ikszelendő az 500 ezer forintos árkedvezményt jelentő „Használtautó akció”, amit az is megkap, aki nem ad el használt autót. Opcióként a Golfhoz számos tétel rendelhető, vannak kedvező árú csomagok is, a „Komfort” például 259 080 forintért ad automata légkondicionálót, multifunkciós és bőrbe varrott kormányt, esőszenzort, automata fényszórókapcsolást és első-hátsó parkolóradart. A Trendline alapverzióhoz viszont távolságtartós tempomatot és holttérfigyelőt még nem kaphatunk, sávtartót igen. Ha az alap Golfot (a márkájukat tekintve) távol-keleti konkurensekhez próbáljuk extrázni, már a legmagasabb vételárat, egyben a legszerényebb (persze így sem rossz) felszereltséget kapjuk.
Ha megfizetjük, a Golfban teljes egészében TFT műszerblokkot kaphatunk. Az alap Trendline esetén azonban sem ez, sem a konkurenseiben alapáras sofőrsegédek nem elérhetők, a hozzájuk közelített ellátmányú Golf akciósan is a legdrágább
Ráadásul méretben is a Golf a legkisebb, ennek ellenére a legjobb eladásokat elérő modell a hármasból. Aki új kompaktot vásárol, mindenképpen nézzen szét a piacon. Alkudjon keményen, mert a központi árkedvezményeket jellemzően kereskedőiek is kiegészíthetik. Igaz, ehhez egyrészt sokszor elég fellapozni a szalonauto.hu oldalt, másrészt a friss modelleknél, mint amilyenek a cikkben szereplők, sokszor nem vevőcsábítókkal, hanem várólistával kell számolni.
Dízelhez nem valószínű mert ezt direkt a nagynyomású benzineshez találhatták ki mivel egy öngyulladós motor másképp viselkedik ha a hengerbe olyan folyadék vagy anyag kerül ami nem igazán összenyomható.
Dci-nél a Renault szervizben érdeklődnék, amúgy a kipufogógáz visszavezetéseknél szoktak a dízelek lekormolódni, meg a kipufogó oldalon nem a szívón, ott meg szétszedés segít csak valószínűleg, Renaultnál meg ha jól tudom a kipufogóban lévő részecskeszűrőt/katalizátort meg az autó tisztítja, piktogrammot nyom a műszerfalra, akkor nem szabad leállítani, mert akkor több üzemanyaggal regenerál magasabb hőfokon.
Érdekelne, hogy dci tisztítása is megoldható-e ezzel technikával?
A civic a subaru designerét használta – ha más nem rajzasztal – másolatban…de ettől még mindig érdekesebb mint bármelyik VW eleje.
[email protected]
Kérhetek tőled egy email címet tapasztalatszerzés céljából??????
Csak kérdezném, hogy a Golfnál a komfort csomagot és a téli csomagot miért számolták kétszer?
Ha csak egyszer számolnák, akkor már nem is ez e legdrágább a háromból.
Én is szerettem az 1 literes Focus EcoBoostot. Tök normális kis motor, de mondjuk Nürnberg körül 150-nél már nem virgonc volt, hanem szomjas.
Egyszerűen nem bírom feldolgozni a Civicnek ezt az ocsmány orrát. Valahogy mindig a SsangYong Rodius ugrik be róla, annál csúnyább kocsi pedig nem volt. Kiszúrták a szemét a tervezőknek? Vagy senki nem szólt, hogy Designer San, ez úgy néz ki mint amit arconfostak?
http://www.autokorbel.hu/hirek/kozvetlen-benzinfecskendezes-szivooldali-kokszlerakodas/
Szerintem csak VW csoport márkaszervizek használnak ilyet, talán nem mindegyik, kérdezd meg kapható-e náluk kereskedelmi forgalomban. Ha igen biztos nem olcsó.
Mindenesetre talán vmelyik totacaros cikk alatt írhattak róla talán a Novoth dijóhélyguru :))
Azt is írták hogy kérdéses a hatékonyság meg hogy minimum olajcserének be kell figyelni utána ha jót akar a tulaj.
Ráadásul kérdéses hogy a lerakódott kormot hogyan oldja a cucc és égeti el a katalizátor vagy átfigyel rajta.
Azt a bizonyos szívócső tisztító folyadékot lehet valahol kapni,hogyan kell alkalmazni? Erről még nem is hallottam.
Hitel nélkül, KP-vel is lehet alkudni. 2015-ös Fabia kombit kb. 350-400e Ft kedvezménnyel hoztam el. Már a „hideg e-mailekre” bedobnak 150-200e Ft engedményt a kereskedések. Ezt lehet tovább faragni itt-ott.
A Daciánál mondjuk egy fillért sem lettek volna hajlandóak engedni.
Modeldömping van és ezt ma már japán vagy német nem engedheti meg magának hogy ne engedjen mert simán átmennek a nem 1-2 db konkurenciához hanem legalább 10 másikhoz és akkor még a házon belüli nincs is beleszámolva.
A tsi-k javultak, tanultak a hibákból, lett a lánc helyett újból szíj, szívócsőbefecskendezés a közvetlen mellé, kötelező szervizekkor szívócsötisztító folyadék amelyikben még csak a közvetlen fecske van.
turboolajzásra és hűtésre is van gondolom valami megoldás féle ha már az egr-t is hűtik.
Gondolom a dsg-k is kiforrottabbak már mint amikor megjelent.
Tudták ezt ők is és kerestek rá megoldást legalább részben.
Jön az 1,5 tsi valós fogyasztású csodamotor 1 literig mindent levált így is. Fölötte meg a hibridek.
fölösleges csúsztatni ez egy torz logika. a suzuki is rengeteget enged a listaárból.
A sok hülye usert ne számoljuk már bele (bár 90%-uk az). érdekes az ismerőseim köréből, mindenhol gond nélkül elvannak a tfsi-k, sz@rrá húzva ráadásul. lehet csak csoda történt? :O vagy lehet nem „tipikusegysugarujuzerek”, akik gondozzák is az autót?
egységsugarú júzernek nem adnék kezébe turbó motort, ha nem kapitalizmus lenne. de már ki lett tárgyalva, nem véletlen nincsennek benne a filléres hűtő rendszerek turbós motorokban és nem véletlen mennek dolgok garancia időn túl tönkre, persze ez nem szép dolog, dehát pénzből él mindenki, nem igaz?
Ezen nem csodálkozom, már megismerte a nép a Tsi-t kell a kedvezmény mert erős, szebb és megbízhatóbb a konkurencia, hiába a Golf etalonszerűegyenarca.
A golf árához a komfort csomag és a téli csomag duplán van hozzáadva. A fenti felszereltségben a 5 605 440 Ft. Alkudni a három márkát összehasonlítva, a VW-nél lehet a legtöbbet. Ettől jobban extrázva vettem 1,4Tsi,Confortline, Konfortcsomag, Ergoaktív ülés (177ezer és benne van az ülésfűtés, téli csomag helyett javaslom. Félbőr ülések, combtámasszal, maszázsfunkcióval) Dynaudió hifi (a kihangosító benne van) Sötétített üveg, Tolatókamera. Ezt vettem alku után 5 750 000 Ft-ért. Hasonlót más márkánál sem kap senki olcsóbban.
A mese délutánt nem itt tartják. 🙂
Igen, hallani rémhíreket, és pozitív visszajelzéseket is, de egy jól bevált sima szívó benzines szerintem még mindig kevesebb kockázattal jár. Amúgy én is tudom, hogy a Ford turbósai nagyon jók, de a sima egyhatoshoz képest sokkal bonyolultabbak, érzékenyebbek. A TSI már érdekesebb, mert pont az egykettest szidják, de nagyon.
Baràtom szervízes az egyik Ford Store-ban, màr rengeteg olyan 1literes Ecobooston csinàltak kötelező szervízt amelyik túl van 400ezer km-en, ràadàsul legtöbb cèges kocsi, tehát ki van tiporva lelkük, ès egyiknek sem volt semmi baja! Csak a kötelező szervízek azonkívül semmi… Nekem nèmetorszàgban volt olyan cèges 1.2es TSI Golfom amiben már 527ezer km volt se turbót semmit nem kellett mèg rajta cserèlni… úgyhogy nem olyan rosszak ezek meg rövidèletűek ahogyan a sok „okos” beàllítja!
Ha óvatosan használod, akkor 1 literrel kevesebb. De akkor meg minek kell a több erő? el kell dönteni, hogy fogyasztás vagy dinamika számít. Bár szét nem hullik a motor, ha kíméled és óvatosan autózol, de hosszabb távon a rosszabb,tökéletlenebb égés miatt nem tesz jót neki, ha korán felváltogatsz, ez sima szívó motorra is igaz.
turbósnál még ott van az, hogy figyelni kell a bemelegítésre és hűtésre meg az olajra, tehát plusz odafigyelést igényel, de ha ez megvan, akkor nem kell plusz költséggel számolni (csak, ha konstrukció hibás az adott motor), max 4-500 ezer km után.
Csak akkor eszik kevesebbet ha lendületből autózod óvatosan használod meg esetleg autópályán nagyobb sebességgel ha hosszabb az áttétele a váltónak a tiédnél.
Az 1 literes a végletek motorja, lehet óvatosan hajtani de akkor akár turbo nélküli 3 hengeres is lehetne 75 le-vel, ha nyomod meg megy de fogyaszt is, persze nem 10-en litereket mert ahhoz padlózni kell szerintem.
Egy c-maxban a nagyobb homlokfelület végett meg végképp. A mondeoban meg ott a súly.
Ismerős 1,2 scenic 115-le-s kocsija átlag 7,5 ha nyomja több, de az 1,6 szívó kevesebbet evett óvatos használattal, igaz könnyebb is volt. Ismerős mondjuk nem 1 Gerhard Plattner.
Nekem egy 1.6-os, 125 le. Focusom van, újként vettem. Sokat hezitáltam, hogy ez legyen, vagy az 1.0 Ecoboost, de azt nem mertem megvenni, mert nem öt évig akarom használni. Most van benne kilencven ezer km. a nagy átlagom 6.6 kúton számolva, a fedélzeti számítógép 6.4-et ír. Fogyasztásban nem hiszem, hogy sokkal kevesebbet fogyasztana a turbós, csak szerintem nyűgösebb lenne. Ennek még semmi baja nem volt.
Először is a Nedc nem mérvadó. A valóság az mikor azt mondják hogy a Ford 1 literese még mindig a legjobb.
Én nem tudom, ráadásul már 140 Le-t tud.
Igaz a nyomatékát sem tudom hogy a korábbi 170 vagy 200.
A hyundaira meg azt írják nem igazán hultúrált a fogysztása sem.
A TSI meg az audiban 130 Le-s. Van a Suzukinak is.
Akkor még ott az opel-é ami kultúráltabb és még jöhet a Renaultnak is a 0,9 mellé 1 literes nem csak szívó.
Én nem tudom kellene-e ekkora autókba 3 hengeres újan, mert egy corsába clioba matizba suzukiba poloba szóval ebben a kategóriában még elhallgatnám elfogadnám, de egy golf megane méretű, pláne mondeo, c-max-ban nem szívesen bármennyire jó legyen.
Én még mindig 4 hengerrel fogadnám el ezeket leginkább. pl 1,2 TCE Scenic mint C-max 1,0 Ecoboost hiába.