BMW-t vettem, de senki sem nevezhet nyuszinak!
Megvettem első autómat, egy 1996-os 318is-t. Tudom, nem hathengeres
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A BMW "hathengernélkezdődik", tudom, mégis négyhengerest vettem. Viszont kupé, napfénytetős, gyári, és nem rohad. Olyan, amilyenre vágytam, és nem került egy vagyonba.
1996-os gyártású, 2013-as első magyarországi forgalomba helyezésű 318is. Van az a szint, amikor álomautónak mondhatjuk, főleg, ha ilyen elérhető áron futnak
Fejest ugrottam egy olyan történetbe, amire régóta vágytam, megvettem életem első autóját. Hazudnék, ha azt mondanám, hónapok óta készültem rá, mert valójában évek óta tudom, hogy mit akarok, a Használtautó.hu-n csukott szemmel is képes vagyok keresni. Eddig viszont nem volt meg rá a keret, illetve nem arra mentem, hogy csak legyen valamilyen autóm, és beleugorjak, mondjuk egy 300 ezres Calibrába, ami orrán-száján rohad, és minimum a kétszeresét rákölthetem, ráadásul még akkor is csak elöl fog kaparni. Hátsókerekes kellett, japánt akartam, de a Nissan 200SX egyelőre vállalhatatlanul drágának bizonyul, maradt az utóbbi évek használtautó-behozatalának sztárja, az E36-os 3-as BMW.
A ritkább, projektoros lámpák belső lencséit sárgára fóliázták, majd valami takonnyal visszaragasztották a burát. Nem jó így, valami megoldás kell hamarosan, ahogy a gyűrött bajuszlécre és a lefújt vesékre is, ez nem az én ízlésem
Tulajdonképpen rozsdamentes. A hátsó kerekek mögött, az emelési pontoknál és az első sárvédőknél jellemző a rohadás, azokon a helyeken ezen nincs, még az alja is lényegében makulátlan
Félreértés ne essék, az E36 kupé minimum annyira a szívem csücske évek óta, mint a 200SX, a ’90-es évek formavilágának egyik legjobb példája, amellett a klasszikus három doboz formát követi. Határozott, hosszú orr rövid túlnyúlással, hátratolt hosszú kabin és egy nyújtott far, imádom az arányait. Formai megoldásaiban persze erősen benne vannak még a ’80-as évek, az E30 után itt került először egy bura alá a dupla kerek fényszóró, ami szintén személyes kedvencem. Akkor ott a két hatalmas, keret nélküli ablakokkal szerelt ajtó, a buktatható hátsó pillangóablakok, na meg persze a nyitható tetőablak, ami szerencsére az enyémen is megtalálható. Nagyjából most érünk megint olyan szintre az autók formatervezésénél, mint ahol a ’90-es években jártunk, rengeteg az apró, finom részlet, amik harmonikus összképet adnak, ezt a 2000-es évek eleji autókról nagyon hiányolom.
Kisebb sérülésből persze van néhány, némi festéklepattogzás itt-ott, de semmi katasztrófa, ezért is csaptam le rá
A bal első sárvédőt valamikor csúnyán javították, erre is kell majd megoldás, ahogy a bal hátsó csücsökre is. Korábban eltörték a bal hátsó index foglalatát, így az nem volt. Nem vagyok igazi BMW-s, megcsináltattam
Korábban már írtam egy 318is-ről, mint a félmilliós, többnyire vállalható játszós BMW-ről. Hogy az mennyire volt szétrohadva, mennyire hozta az E36-ról szóló sztereotípiákat, azt jól bizonyítják a fotói. Minden egyes szegletén volt valamennyi rohadás, szerencsére az a nagyon rossz állapotú E36 ékes példája volt, annál sokkal jobbakat is ki lehet fogni, mint például ezt itt. Ugyanannyiba került, mégis a tipikus helyeken egyáltalán nem találni rozsdát. Kritikus pont a hátsó kerekek mögötti csücsök a sárvédőn, meg persze a küszöbök emelési pontjai, szerencsémre ez makulátlan, és teljesen gyári állapotú. Hogy hogyan maradhatott ilyen ép, ötletem sincs, de ahogy azt az M-es rendszámból is látni, nem magyar, 2013-ban került az országba, és annyi biztos, hogy nem északról. Két helyen találtam rajta kis pörsenéseket, a bal hátsó lámpa alatti sarokban, valamint a bal első sárvédőn egy tenyérnyi foltban, egy rosszul kivitelezett javítás nyomaként. Ezen kívül a jobb első ajtón találni fényezés nyomát, valamint az orrára koppinthattak korábban, mert a bajuszléc sérült a vesék mögött.
Teljesen gyári és abszolút vállalható a beltér. A hozzá kapható legszebb kormány bőrözése hibátlan, az ajtókárpitok picit lógnak, de az átlaghoz képest jók. A rádió gyári, de halott
A hátsó ülésen történt valami, egyelőre nem akarok foglalkozni vele, érdekes, hogy az övek középről jönnek. Az első alap ülések kényelmesek, tartásuk nem különlegesen jó, de így egyszerű, kerek és gyári az összkép
A suhancos módosításoktól, mint a sárgára fóliázott fényszóróbelsők és a feketére fújt vesék, egy kicsit tekintsetek el, nem az én ötletem, és távol áll tőlem, ahogy az ültetés is, ezek mindegyike el fog tűnni hamarosan. Nagyobb beavatkozás viszont nem történt a karosszérián szerencsére, hazai gazdái is vigyáztak rá, ahogy a beltérre is. Jellemző a fekete utasterű E36, de olyan különleges összeállításokban gyártották, hogy vétek nem mást venni. Nekem ez a kedvencem, a világos szövet kárpit, szürke műszerfallal kiegészítve, a Montrealblau fényezéssel nekem abszolút hozza az E36-hoz illő stílust. A tetőkárpit megkezdte a jellemző lógását, de csak a négy sarokban, így semmi katasztrófa, ahogy az ajtókárpitok is ereszkednek már, de ennél csak a bőrözöttek szoktak jobban tartani, így ezt is inkább sikernek élem meg. Van gyári rádió, de nem működik, így azt szereznem kell, elektromos mozgatású a tetőablak és az oldalablakok, de a jobb egyelőre nem működik. Csak a kapcsoló szállt el, mivel kilincsnyitásra egy centit lehúzza az ablakot, csukásra pedig föl, tehát az emelőmotor működik. Emellett a zárban elfordítva tartva a kulcsot a központi zár bezár és fel-, illetve behúzza az összes ablakot is. 1996-ot írunk.
A tetőkárpit már lógásnak indult, de még vállalható, a kormány közepére kéne egy normális embléma, mert valaki rátehénkedett a dudára korábban. Az első ülések minden irányban manuálisan állíthatóak, még magasságban is
A váltó kapcsolási érzete fantasztikus, még nem lazult meg túlságosan az évek alatt, viszont kéne rá egy rendes, esetleg bőr váltógomb. Ha már gomb, a jobb ablaké lefelé nem működik, szerencsére csak az rossz, a szerkezet jó
A motorról tudom, hogy hathengertől fölfelé tartják BMW-nek a BMW-t, de ez engem egészen hidegen hagy. Biztosan szebb a 20i hangja és jobban is megy, de mivel csak 10 lóerővel erősebb, mint a 18is, nem éreztem fontosnak, hogy bejárjam az országot egy működő példányért. Szóval négyhengeres BMW-t vettem, de a 18is motorja már a 16 szelepes 1,8-as, itt még valóban az, mert később volt egy 1,9-es, ugyanilyen erős 18is motor az E36-ban, de ez az M42B18-as kódszámú láncos négyhengeres. Egyelőre elégnek tűnik, bár az olaj és szűrőcserékig nem szívesen hajtottam, azokon pedig csak most esett át, így a karakteréről és arról, hogy mire elég, később számolok be. Az biztos, hogy nagy mókát nem fog engedni, mivel normál nyitott difi van alatta, de azért egy sperrt mindenképp szeretnék. Előtte viszont még van pár dolog, amin át kell esnie.
Ez még az első 18is motor, 1796 köbcentivel, pont '96-ban érkezett a frissítés, 1895 köbcentire nőtt, de ugyanúgy 140 lóerő maradt. Egyelőre kevésnek érződik, de ezt a hibás légtömegmérő is okozhatja
Izomból meghúzott csavarok, kibuggyan a tömítés, naná, hogy eresztik az olajat. A napfénytető az egyik legjobb pontja, hibátlanul működik
A motorból valahol szökik az olaj, először a szelepfedél tömítésre gyanakodtunk a szerelőmmel, aki bár elkötelezett Suzuki hívő, duzzogva és sűrűn utálkozva a BMW-t is bevállalta a kedvemért. Szóval az olaj a szelepfedél rögzítőcsavarjainak a tömítéseinél csordogál, mivel valami eszes korábban izomból húzta meg őket, így most csak azért imádkozom, hogy a szelepfedél egyenes legyen. Ezen kívül a kézifék bowdenje van elnyúlva, valamint az első helyzetjelzők kikötve az indexre. Nagyjából 700 ezret szántam egy vállalható hobbiautóra, ehhez az E36-hoz kereken 500 ezerért jutottam hozzá. Mivel első autóm, a biztosítás elég komoly összeg lett, valamivel több, mint az átírás, de még az eddig beletett szűrőkkel és olajjal együtt sem tartok az alap autóra szánt összegnél. Apropó átírás, magánszemélytől vettem, de kereskedő nevén volt az autó, így a törzskönyvet nem kaptam meg hozzá, de mivel minden rendben volt, így azt később postázta a hivatal, ez bevett szokás, főleg kereskedőknél. Ami jobban kiakaszt, az az eredetiségvizsga menete, mivel jól tudjuk, hogy sok esetben az sem derül ki rajta, hogy az autó lopott volt, sőt, akár többször is áteshet ilyen vizsgán, csupán egy fél napnyi teljesen felesleges időhúzás, mindenki számára. Ezt az esetemben 18 500 forintot mindenképp ki kell fizetni rá, de mindenkinek sokkal egyszerűbb volna, ha simán hozzácsapnák az átírás költségéhez az okmányirodában, mármint kormányablakban.
Futóműve kimondottan jó állapotban van, kopogás és rázás nincs, de az ültetőrugók nem kellenek, gyári magasságot akarok, ez már folyamatban van
Nyitható pillangóablakok hátul, tömítésük és záruk is rendben. Jó állapotúak a gyári 15 colos, Style 6-os felnik, de van egy kedvencem, ami ugyanekkora, a Style 13, ezek már a nyári gumikat várják
Hogy kicsit még költsem a pénzem, a most rajta lévő pocsék állapotú téli gumikat hordó Style 6-os felnik mellé még négy szebb, Style 13-ast is beszereztem, és még azokkal együtt is jó vagyok. Az új nyári gumikkal már nem, de azok mindenképp kellenek. Gyári rugóit megkaptam hozzá, azok mennek vissza alá, mert nem tetszik, hogy a feneke ilyen alacsonyan áll, és egyébként is, inkább szép kupét akarok, mintsem a tömegével látható tuning E36-ok közé beállni. Legközelebb már bővebb jellemzéssel fogok nektek szolgálni, és egy ennél is szebb állapottal, de ha felpattannék időközben arra a bizonyos rollerre, arról is tudni fogtok, ígérem.
Nem hülyegyerek BMW, szerencsére semmi komoly nem történt vele, így visszakaphatja gyári kinézetét. Nem a hathenger miatt kerestem BMW-t, az E36 az egyik legszebb kupé, még ma is igazi autó, pedig élete nagy részén már túl van
Mitől jobb?Ha megtudod indokolni, elfogadom!
Sose legyen jobb kocsid! 🙂
Elég tudathasadásos lehetsz, ez a 300.000-res BMW azért messze van a szalon állapottól. Lehet tényleg németül kellene írnod, szerintem a tőmondatos részt sem érted, és tényleg sok hülyeség elhagyta a billentyűzeted, kár erőltetned itt a szereplést!
Szlovénia szép hely, csipázom 🙂
Megírtam hogy provokálásokra nem reagálok de egy kis számtanóra Milan-nak.
Ha például e kis autó 5-6 millió és egy ilyen BMW például 300 ezer akkor ??
Ami meg a téli-gumikat illeti nem mondtam hogy saját autóimról írok. A
környékemen lévő valóságot írom. Itt Ormánságban 90 % a munka azaz bevé-
tel nélküli ember, ezeket sajnálom mert sem vonat sem buszjárat így marad
a roncsderbi olyan gumikkal amilynekre tellik.
Tőmondatok? Értelmes ember kevés szóból is megérti aki meg nem….De ha Te
olyan jól tudnál az én anyanyelvemen, szlovénul netán angol vagy németül akkor?
Én amióta itt élek gyakorlom/tanulom a H nyelvet !
Már megint csak kötekedsz! 🙂
A TSI, a legjobb motor 🙂
Hát nekem nagyon bele kellene buzulnom egy autóba, hogy ilyen öregen is meg merjem venni. Főleg, ha egy BMW-ről van szó, amit azért szeretnek hajtani a suttyók, még nyugaton is. Kicsit túl sok az ezt is meg kell oldani rajta, meg az azt is javítani kellene dolog.De csak pozitívan :-)…minden esetre, kellő elhivatottsággal,idővel és pénzel, nagyon szép autót lehet varázsolni belőle, az biztos.
10,2 0-100,hát az nem kevés.De sok.
itt arra is utaltam, hogy rendben, h szubjektíve köpködjük a külsőt az új gépeknél (a hasonlattal próbáltam utalni rá, h semmi értelme), de soknál komoly előnyökkel járnak. nem szórakozásból olyanok, amilyenek.
Na megkezdődött a KÖTEKEDŐ fazon reklamálása így befejezem.
de azért megírom még…
Netán járt volna iskolába akkor tudna számolni és azt is hogy egy új
amorf alakú autó árán lehet min. 10-20 használt de jó autót vásárolni !
Miért lenne „nyűgös” a 4 éves autó? Menyivel különb a mai autóktól?
Nemrég a magyarok örültek hogy Trabantjuk volt most meg….
És ha nyűgös is de nem kerül sok-sok millióba. Még a szóban lévő
cikkíró is /ha igaz/ túlfizette az 500 ezerrel. A hirdető portálokon már
300 ezerért is lehet bőven válogatni.
Nem kell saját magamnak ideológiát gyártani hozzá. Lassan 4 éve megvan. Szeretem. Van mellette céges új, azt nem szeretem. Senki nem érti miért van meg, hiszen a mai autókhoz képest nyűgös, öreg, nehézkes.
Ha lefordítom reggel a kulcsot és elkezd zizegni a sor6, tudom, hogy megérkeztem. A többiek meg nem érdekelnek. Haverom ugyanígy van a turbós volvóval.
Cw értéke 0.3, ez akkor nem volt rossz (pl a McLaren F1-nek is kb. ennyi volt, illetve most a J Astrának vagy a Focusnak)
Bárcsak én is tudnék gyártani ilyen ideológiákat a 10 éves mazdámhoz, vagy a 14 éves renault-hoz………
hanem egy aerodinamikailag 0, baltával faragott cipősdoboz. minden csak nézőpont kérdése egyébként, így van ez. egyébként a 600as túlfujt guppik max városra valók, szóval korrektebb lett volna az e36 mai megfelelőjével összevetned a dolgot, azok pedig 250nél is csendben vannak és nem éppen elhúzott szemű kapszolák azok, persze értem én, hogy valamivel meg kell ideologizálni egy döntést, de amikor csak egy szubjektív ideológia az érv, ott kilóg a lóláb.
Nekem E36 325tdm van.
Örülök neki, hogy nem 5 éves elhúzott szemű mentőkapszula 600-as turbós motorral.
Szeretem a 6 hengeres kotyogást a nehéz váltót és hogy 21 évesen csendben utazik 160-at. Rohad? Persze, hogy rohad. 21 éves. Abból a 250-ből amiből fújják az ajtót és lakatolnak rajta max befizetném egy szép, új, lila toyota aygo részletét.
Üdv mindenkinek.
Az a szökevény túl fog élni sok szuper-turbós modern kütyükkel el-látott autót !!
És nem élhet mindenki Bp-en ..valamint nem mindenki maffia-vezérünk haverja hogy
naponta milliós bevétele legyen !!
Fura, hogy egy olyan oldalon, ahol állandóan arról papolnak, hogy milyen öreg az autópark Magyarországon, egy 21 éves bontószökevényt vásárol az egyik újságíró, ráadásul egy BMW-t. Egy olyan BMW-t amelyet főleg a falusi suttyók vásárolnak.
Én is ezt vallom, jó állapotú „öreg” de komoly autót vásárolni megéri
különösen ha jó gazdája volt.
Én a hathengerest vettem volna mert úgy számolok hogy a megspórolt
milliókból telik benzinre bőven és csak a hangját élvezet hallgatni…
Máskülönben nekem is van több öreg de szalon-állapotú autóm.
Jó nagy köd lehetett nálatok.
Mindenki máshogy mániákus, ezt tiszteletben kell tartani…
Nem akarom leszólni, de mire megint minden működik meg gyári lesz, duplázza majd a vételárat.
Persze lehet gányolni fillérekből, a szopóroller meg majd akkor amikor minden kész lesz.
Még a fehér index feldobná, illetve (lehet hogy elcsépelt de) a style 32 felni áll legjobban az E36-nak. Ennek a színnek fehérre letüsszentve különösen jól állna!
Vállalható sorhatos meg nagyon nincs is a jelenlegi magyar kínálatban, szóval nagy országjárás nem lett volna (meg vétel sem)
Grat, örök klasszikus forma! Ha gyári állapotot akarsz: szerintem a küszöbnek is szürkének kellene lennie, mint a lökhárítók aljának.