Bitang légbeömlőt kap a Lamborghini legújabb pályagépe
620 lovas a Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Erőben nem, aerodinamikában viszont fejlődött a kupás Lamborghini, amit már Evónak hívnak. A végeredmény: jobb köridő otthonában, Monzában.
Még fenyítőbb arcot kap a Lamborghini Huracán Super Trofeo, jövőre már a frissített változattal versenyeznek világszerte
Három évvel debütálása után frissül a Lamborghini Huracán Super Trofeo gyorsasági versenyautó, ami tulajdonképpen az olaszok kupás autójának tekinthető, még ha furcsán is hangzik a kupás jelzőt egy 620 lovas GT-re használni. Pedig ez az igazság, a Super Trofeo a Lamborghini házi versenysorozata és tehetségkutatója, a világ minden részén, így persze Európában is, nem kevés pénzes nevezővel. Most ezen sorozatokban debütál az átgyúrt Huracán pályaautó, amit a beszédes Evo névvel illetnek.
Mostantól még nagyobb lyukakon át lélegzik a szívó V10, a tetőlégbeömlő önmagában tanulmány. Azokba a kipufogókba pedig már most szerelmes vagyok. Mi lesz, mikor vörösen izzanak majd a hőtől?
Leginkább aerodinamikailag fejlődött, köszönhetően a Dallara szakértelmének: nagyobb légbeömlőket kapott az első lökhárító, a motorháztető a kabin felé vezetett hűtőcső bevezetőnyílásától lett vadabb. Mostantól nem csak a motorháztető lamelláin át, de egy szélesen tátongó tetőlégbeömlőn keresztül is lélegezhet a motortér, hátul az egész diffúzor összetettebb lett, ettől futurisztikus az összkép. Természetesen mindent ultrakönnyű szénszálból formáztak, a jobb leszorítóerőnek köszönhetően pedig 1,5 másodperccel gyorsabbnak bizonyult elődjénél Monzában a Huracán Super Trofeo Evo, pedig erejéhez nem nyúltak.
Ritkán látunk fentről versenyautót, azonban most a különleges köntös miatt innen is megmutatták a gyáriak. Legalább jól kivehetőek a tepsi arányok, amitől annyira ragaszkodik az aszfalthoz
Maradt a 610 lovas, 5,2 literes V10, hatsebességes szekvenciális váltóval, no meg a hátsókerék-hajtás is. Hangoltak viszont a kormányszervón és a katalizátoron. Biztonsági okokból egy új tetőrést is kialakítottak, ami baleset esetén kipattintható és bár a katapultálás elmarad, így könnyebb lehet a pilóta mentése. Hogy mibe fáj egy ilyen pálya-Huracán? Listaáron, adó nélkül, 235 000 szaftos euróba, azaz közel 73 millió forintba. Előnye viszont, hogy a gyári opciós csomagokkal bármikor átalakítható egyéb GT bajnokságok specifikációja szerint.
