Bejön a nagy kuffer? Megmondjuk, hol a legolcsóbb

Voltak régen a kisautók, a nagyobbak és a nagyon nagyok, ma viszont megszámlálhatatlan kategóriát képviselnek a friss modellek, amelyekkel tucatnyi új, nem feltétlen létező piaci rést tömködnek a gyártók befele (lásd crossover-coupe). De tekintsünk el a divatos karosszéria-formáktól, és foglalkozzunk a lépcsős háttal, a kétterű közlekedési eszközzel, a szedánnal, a limuzinnal, mert egyrészt mifelénk állítólag sokan kedvelik a nagy puttonyt, másrészt itt a szegmens új fiúja, a Hyundai Elantra, hát nézzük, mit tud a koreai négyajtós az európai és japán konkurenciával szemben. Az elegáns, kupés tetőívű Elantráról megtudtuk, hogy egyetlen motorral, 1,6 literes, 132 lóerős benzinesként rendelhető egyebek mellett széria ESP-vel, 6 légzsákkal, légkondival, ködlámpával, hifivel, bőr multikormánnyal, 4 elektromos ablakkal és fedélzeti számítógéppel, azaz egyáltalán nem mezítlábasan és 5 év garanciával, akciós áron 4,59 millió forintért. Tesztautónk persze a legmagasabb, Style felszereltséggel kényeztetett, ráadásul a 17 colos alufelnit, tolatóradart, tempomatot, szövet/bőr kárpitozású, a vezető oldalán elektromos állítású, elöl-hátul fűthető ülést, kétzónás digitklímát, esőérzékelőt soroló ellátmányt az importőr még megfejelte egy feláras napfénytetővel és egy 6 fokozatú automata váltóval, így viszont - metálfényestül - már korántsem olcsó, 6,36 milliós limuzinról van szó.
Milyen ez az ár - vészes, versenyképes, netalán kedvező? Úgy vágtunk a konkurencia-mustrába, hogy a metálfényt és a tetőablakot „dobtuk”, a félbőr kárpithoz, az elektromos ülésállításhoz nem, a hátsó ülésfűtéshez nem, az automata váltóhoz, a benzinmotorhoz és a tolatóradarhoz viszont próbáltunk ragaszkodni. 17-es helyett a 16 colos alufelnit is elfogadtuk. Ha valaki hiányolná a Fiat Lineát, benzinesként (1,4, 77 LE) ezen a meccsen alulmotorizált, automata váltót pedig a gázolajos sem kínál, ellentétben mással... Az Elantra-mérce 5,94, kerekítve 6 millió forintos, nézzük a felhozatalt:
Amint az látható, törekvéseink ellenére két kakukktojás mégiscsak beférkőzött: az egyik a Honda Civic, amely kéziváltós ugyan, de a Lineával szemben elég erős, a másik meg a Renault Fluence, amely csakis dízelként kombinálható automatával, ám még így is bőven állja a sarat, sőt. Sőt, konkrétan az egyik legolcsóbb a mezőnyben, ugyanis a kívánt extrákat nem csak a legmagasabb, Privilege, hanem már Exception kivitelével megadja. Automatája duplakuplungos szerkezet, ellátmánya kiváló, hossza és csomagtartója a legnagyobb, fogyasztása - turbódízel lévén - messze a legalacsonyabb. Akár ki is nevezhetjük győztesnek, de azért lássuk, a többiek miként viszonyulnak a felállított kritériumrendszerhez.
Folytassuk a sort a Hondával: a kifutó Civic négyajtósa itthon már csak egyféleképp kelleti magát, de mind technikájával és felszereltségével (széria pl. a xenon is), mind árával versenyképesnek mondható. Csomagterének befogadóképessége mondjuk jóval szerényebb az átlagnál. Csöppet kilóg még a Mazda3 Sedan, mert csak kétliteresként ad automata váltót. Ára nem alacsony, fogyasztása gyárilag magas, a felszereltsége bezzeg gazdag.
A további három japán, de az összes megméretett közül nem meglepő módon a Suzuki a legolcsóbb, az SX4 Sedan GS aut. mondhatni, csak jelvényével, presztízsben marad le a többiektől. Esetleg még csupán magasságában állítható kormányával. A másik kettő különmeccsét a Toyota MultiMode-os (robotváltós) Corollája nyeri a Mitsubishi CVT-s (fokozatmentes automata) Lancer Sedanját verve, mégpedig azon egyszerű oknál fogva, hogy olcsóbb (plusz öblösebb a raktere). Utóbbi borsos áráért cserébe pl. 18-as könnyűfém kerekeket és prémium hifit is nyújt.
Az Elantra koreai kollégája, a Chevrolet Cruze a legmagasabb, LTZ+ szinten lép a ringbe olyan extra extrával is, mint a bőrkárpit, a „maradék” német triumvirátusból pedig egyértelműen az Opel Astra a „más”, hiszen ez a típus nem a legújabb, csak a Classic III, a szokást igénylő Easytronic robotváltóval. De legalább jóval olcsóbban a prémiumos Volkswagen Jettánál és a 4 ajtós Ford Focusnál. Előbbi az egyedüli a ligában a turbós, nyomatékbajnok benzinmotorjával, ahogy 7 sebességes duplakuplungos váltója is a legjobb a kategóriában. Ára viszont - Highline-ként és az áhított ellátmánnyal - már igen húzós, úgy 2 millióval magasabb az SX4-hez és a Fluence-hoz képest. Az új Focus Sedan Titanium is a drágábbak közé sorolható. Összegzésképp bátran kijelenthető, hogy a Hyundai Elantra 1,6 literes, automata váltós verziója csúcsfelszerelten a középmezőnyt erősíti, más kérdés, hogy színesebb motorpalettával még jobb lenne a helyzete a kompakt szedánok piacán.