Barátság extrákkal – Teszteltük az új Opel Astra kombit

Az Év Autója. Büszkén hirdeti, hogy elnyerte a címet, pedig akkor még nem is létezett a kombi K Astra. Így volt ez a Peugeot 308-nál is, előre megadták neki, amit érdemel, mert már tudni lehetett, hogy a kombi még az ötajtósnál is jobb lesz. Az Astránál is valami hasonló történt, kombiként sem okozott csalódást, jó társ lehet a hétköznapokban. Akkora meglepetést talán nem okozott a K formaterve, mint a J Astráé anno, mondjuk a semmitmondó H után már bármi üdítő lett volna. Nekem személy szerint tetszik a K Astra, de eléggé olyan hatása van, mintha az előzőtől nehezen tudtak volna elrugaszkodni, és inkább csak összekuszálták volna a vonalait. Mindegy is, jó sült ki belőle, aki Astrát vesz, jellemzően úgysem a külseje miatt teszi, és így lesz ez a K Sports Tourer esetében is.
Inkább kényelmes, mint sportos. Na, igen Sports Tourer, becsületes nevén így kell szólítani, pedig csak arra nem jó, de ez nem rondíthat bele a képbe. Különösen igaz ez a tesztelt automataváltós kivitelre. Normál hatfokozatú, észrevétlenül vált, nagyon kellemes vele a közlekedés, de nagy gázra hagyni kell neki időt a visszaváltáshoz. Nem gáz vele egy előzés, vagy a lendületesebb haladás, de nem szereti, ha ütik. Össze kell vele barátkozni és akkor megteszi, amit akarsz. Próbáltuk már az alap háromhengeressel és dízellel is, és mindegyik jó választás. Az 1.4-es turbós benzines 150 lóerős kézi váltóval talán még jobb, de most automatával kaptuk. Talán ennek is köszönhető, hogy annyira nem jött át az ereje, de ez betudható az Euro 6 szabványnak is. Lefojtott igáslovak ezek, de teszik a dolgukat, főleg 5000-es fordulat fölött, ami viszont fontosabb, hogy 2000-től már ébred a 235 Nm nyomaték, és a turbó miatt, ha nem is vérmesen, de azért húz.
Egy mázsát ledobott. A gyárilag megadott fogyasztási adatoknak is jót tesz, de a vegyes 5,6 litert nehezen lehetne összehozni. Igaz, főleg városban használtam, oda 7,3 a gyári adat, nagyjából sikerült is hoznom 7,6-tal, pedig nem kimondottan a jó fogyasztás volt a célom. Nagyobb fékezésnél vehető inkább észre a fogyás, nem lobog úgy a karosszéria, mint a J-nél, még gyorsabb szerpentines szakaszon is jobban kordában tartható. Nem lehet belekötni, az új Astra kombi úgy jó, ahogy van, ráadásul rengeteg extrát kínál, köztük kategóriájában egyedül LED Matrix fényszórókat, amik a szembejövő autót képesek kitakarni, így nem kell le-föl kapcsolgatni a távolságit éjszaka, nem fogunk elvakítani senkit. Ráadásul borzalmasan jó fényjátékot csinál minden egyes távirányítóról való nyitásnál. Apróság, meg semmi értelme, de engem teljesen megvett vele. Parkolni is segít, ha szeretnéd. Ha már nyitás, kulcs nélkül is történhet, akárcsak az indítás, de a konkurensekhez szintén nem rendelhető elektromosan nyíló csomagtérajtót is vezérelhetjük a távirányítóról. Ami egyébként ismét egy elég szép darab, bár kétségtelen, hogy az előző Opel-kulcsok kicsit masszívabbak voltak, de ezt is nagyon jó kézbe fogni, és cseppet sem zavaró szűk zsebben sem. Az Astra vezetéstámogató rendszerei is elég jól működnek, és a ráfutás figyelmeztető radar hatótávolságát is két gombnyomás átállítani, elég komfortos, hogy nem kell a menüjében turkálni hozzá. Opeleknél mindig zavart, hogy a parkolóradar folyamatosan aktív, és minden élethelyzetben csipog, még ha dugóban a mögöttem jövő áll közel hozzám, akkor is. Egy gombnyomás kikapcsolni, nem nagy kunszt, már reflexből nyúltam hozzá itt is, viszont a parkolássegéd használatánál egyáltalán nem lehet kiiktatni. Hiába ő kormányoz, a sofőr csak a pedálokat kezeli, folyamatosan sípol. Ügyesen parkol egyébként az Astra magától, de egy rutinos vezető gyorsabb nála, egyszer viszont ki kellett próbálnom, nem csodálkoznék, ha sokan rendelnék és használnák majd.
Majdnem tökéletes. Sávtartó, táblafelismerés, ülésfűtés, ráadásul hátul is, amit szintén csak az Astra ad, de fűthető kormány, érintőkijelzős navigáció is említhető. Itt kell megjegyeznem, hogy a kijelzőjét hiába állítottam fixen nappalira, akkor is levette a fényerejét, ha árnyékba értem. De annyira, hogy a műszerek közöttit alig lehetett látni, itt még azért lenne mit reszelgetni, de majd talán egy szoftverfrissítés segít. A belső elrendezése is elég jó, minden ott van, ahova nyúlnánk, van elég tárolórekesz is, és a Ford haszonjárművei után itt találkoztam először használható telefonzsebbel, amiben még a kijelző is rendesen látszik. Kényelmesek az ülések, semmi különleges, hátul mondjuk picit rövid az ülőlap, de a szövet-műbőr kárpit elég jól illik az Astra nagyautós jellegéhez. A hátsó sor 40/20/40 arányban dönthető, majdnem síkba, akár a csomagtérből elektromosan is, ledöntve 1630 literes a raktér, alapból meg 540, itt mondjuk, elmarad a konkurensektől.
Megéri! Mindennel együtt az új Astra Sports Tourer ebben az összeállításban 7 820 000 forint, ebben már a kötelezően beikszelendő félmilliós kedvezmény is benne van. A többiek hasonló felszereltséggel, a VW-csoport termékei hagyományos automata helyett DSG váltóval ugyan, de mind 8 millió fölött vannak, ráadásul nincs se LED-es fényszóró, ami az Astrához elöl-hátul elérhető, se motoros csomagtérajtó. Nem hiába nyomták rá a matricákat, az Astra Sports Tourer is megérdemli az Év Autója címet, nem csak cégautóként lehet újra sikeres. Igazi családi autó ez, a sok kis apróság miatt szerethető is, ha viszont nem tömjük tele extrákkal, akkor meg simán jó autó, komfortos futóművel, minőségi érzetű belső anyagokkal összerakva, hogy tovább éljen az Astrától megszokott barátság.