Baleset utáni javítás: a korrekt munka is lehet életveszélyes
Új technológiát és tudást, valamint új eszközöket kíván a modern autók javítása
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Általános trend, hogy ahol lehet, spórolunk. Húzzuk a nadrágszíjat, ám vannak esetek, amikor ésszel szabad csak. Ilyen az autójavítás.
E képen egy Golf VII karosszériája látható, a Volkswagennél ezen modell tartalmazza a legtöbb ultranagy szilárdságú acélt, a lila részek azok
Két kétszeresen (gazdasági) totálkárosra tört Passat látható a képeken, az ezüstöt az első törés után gyári, aktuális technológiával, a kéket a két generációval korábbi Passatra vonatkozó utasításokkal és szerszámokkal javították. Utóbbi a második törésnél nem nyitotta függönylégzsákját, karosszériája életveszélyesen torzult
Hogy utóbbi mennyire igaz, azt a német - az autógyártóktól teljesen független - KTI (Kraftfahrzeugtechnisches Institut) gépjárműtechnikai kutatóintézet egy igen sajátos teszt elvégzésével bizonyította. Vásároltak két, törésmentes múlttal rendelkező, de használt Passatot. Kedvelt modell ez a piacon, nem csak itthon, Nyugat-Európában is. Már 5000 euró, azaz 1,5 millió forint alatt is könnyedén meg lehet kapni egy-egy sokat futott példányt. A két autó közül mindkettőbe Euro NCAP szabvány szerint oldalról ütköztettek egy-egy deformálódó - másik autót modellező - fémtömböt. Mindkét autó azonosan védte utasait, nyíltak az oldal- és a függönylégzsákok, a felhelyezett 17 mérési pont azonos deformációkat regisztrált, s az autókba ültetett bábuk érzékelői is egységes, szerény nyomásokat mértek.
Speciális fúró- és hegesztőgép is kell a modern autók javításához, ezekkel szakszerűen, biztonsági jellemzőiket megőrizve állíthatók talpra - nem mindig gazdaságosan
A két autó útja a javításnál vált el. Az ezüst színűt az autóra vonatkozó, aktuális és a márkaszervizek számára folyamatosan frissülő és naprakészen elérhető előírások szerint javították, ami az ultranagy szilárdságú, sérült elemek cseréjét írja elő. Ezen elemeket különleges tizedmilliméteres pontossággal állítható lefúrógéppel szedik le a karosszériáról, majd az újakat 10 000 A áramerősségű, állítható elektródaszorító erejű hegesztőgéppel rögzítik. A másik Passatot is korrekt munkával kívánták helyrehozni, a szerelők esetében is azt az utasítást kapták, hogy a lehető legjobb munkát végezzék el, ám ne a Passat B6-ra, hanem a két generációval korábbi verzióra vonatkozó előírások szerint, és hagyományos védőgázas hegesztőgéppel dolgozzanak. Itt a küszöbmerevítőket nem cserélték, csak húztak, ahogy a kardánalagút sérült részeit is csak egyengették, nem pedig cserélték. Az ultranagy szilárdságú B-oszlopot az ajtózsanér alatt, a küszöb aljától mintegy 40 cm távolságra kivágták, a helyére újat hegesztettek be.
Míg az ezüst Passatnak a teljes (ultranagy szilárdságú acélból készült) B-oszlopát cserélték, a kéknél csak a korábban sérült részt pótolták, utóbbi a hegesztésnél meg is rogyott a második törésteszt során
Ez a küszöb- és tetőoszlop "horpadás" elegendő volt ahhoz, hogy az oldallégzsák is beszoruljon, a függönylégzsák szenzora pedig fals értéket mérve nem nyitott
Kapacitás ugyanis van, igény a szakszerű javításra nem feltétlenül, bár a Porsche Hungaria mind többeket kíván szervizeibe visszacsábítani. Itthon ugyanis jellemző, hogy a garanciaidő letelte után (akár több mint 50 százalékban) elpártolnak onnan a kuncsaftok. Ezért jött létre 2010-ben a Szerviz 4+ program, ami a 4 évesnél idősebb autókhoz 20 százalékos költségmegtakarítást ajánlott Economy (gyári minőségű, de „az autók magasabb életkorának megfelelő anyagokból és technológiával készült”) alkatrészekkel. Ezt mindenképp sikerként könyvelhették el itthon, hiszen 32 ezren vették igénybe, 35 százalékban korábban márkaszervizektől elpártolt ügyfelek. És ehhez jött most a Szerviz 8+ program, mely logikusan 8 évnél idősebb autókhoz vehető igénybe és 35 százalékos költségmegtakarítást hirdet.
Ebből sem kellene már új autó készüljön, gyári technológia szerint nem is gazdaságos, mással dolgozva pedig javítás után már nem Passatot, hanem egy mai kínai autónál is gyengébb utasvédelmű, Passat formájú tákolmányt kapunk
Sajnos egy kicsit megkésve szólok hozzá a cikkhez, csak most olvastam.
Az alap feltevés érdekes, sőt sajnos életszerű is, sokszor látni kontár munkát. Viszont ez a KTI által végzett törésteszt és javítás valóban elég márkaszerviz reklám szagú. Lentebb olvastam, hogy szakemberek is hozzászóltak, de egy dolog elkerülte mindegyikük figyelmét! Még 3- generációval korábban sem vágtunk el oszlopot itt és ilyen módon, mint ahogy megtették a kék Passatnál. Ez az igazi kontár munka! Az az autó nem a szerszámok elavultsága miatt rogyott meg jobban, hanem a szakértelem hiánya volt az ok, vagy pedig a márkaszervizek magasztalása!
Tisztelettel!
Jóóó reklám a márka szerviznek.
Az az álomszép speciális fúró márt akkor létezett mikor még ezek a nagy szilárdságú karosszériák nem voltak, dolgoztam speciális fúróval semmivel nem jobb a normál társainál sőt valamikor le sem lehet fúrni vele a pont hegesztést a kialakitása végett.
A ponthegesztésről annyit hogy nagyon jóóóóó , ha fog a hegesztés, márt én is fúrtam le karosszéria elemet amit utólag hegesztettek fel ilyen technológiával de a legalább a fele hegesztés nem fogott.
Én is dolgoztam márka szervizben soha nem voltunk képzésen tréningen a nagy szilárdságú karosszériák javításának be tartása és folyamatáról
AZ is érdekes hogy bent a márka szervizben mint karosszéria lakatos szakszerű pontos minőségi munkát végzek!!!!! Otthon meg jobban felszerelt sufni műhelyemben kontárkodom.
A biztosító mindent kalapáltat a márka szervizben mert spórolnak .
Röviden erről ennyit és láttam hogyan készülnek külföldön egy neves márkánál a gyárban a karosszériák.
Sokan csak néznének és nem hinnék el.
De jó, amikor azok szenvednek a telezsúfolt autók tömege miatt, akik egyébként elvárják, hogy centrálzár, meg villanyablak, meg klíma, meg légzsákok, meg hifi, megafaszom is benne legyen egy Suzuki Swiftben, ellenkező esetben az fapados.
A videóanyag ill. leírás alapján nem eldönthető a munka minősége! Nem kell 1 autónak sérültnek lennie,h. úgy sérüljön ahogy a kék színű autó sérült! Ez csak az erőhatás irányától erejétől és felületet ért sérülés nagyságától függ! Már pedig az élet változatos helyzeteket tud produkálni! Másrészről vajon miért cél az olyan autók gyártása ahol egyre több alkatrészt kell cserélni ill. akár az egész autót 1 javítható sérülés miatt?? Ez a biztonságról szól vagy a bevételről nem a pénz van a háttérben? A műszaki oldaláról 1 apróság. A ponthegesztés minősége az 1 pontban átfolyó áram erősségétől függ, ill még 1 apró de fontos momentumtól, a lemez tisztaságától! Ugyanis ha ez nincs akkor lehet bármilyen erős gépet a ponthegesztés nem lesz jó! Az utólagos ponthegesztéseknél ez a probléma! Volt már rá példa,h. a szervizt elhagyó autónak elengedtek a ponthegesztései, ami után már védőgázas hegesztéssel hozták helyre a hibát! Vajon miért? Döntse el mindenki melyik a biztonságos. Röviden ennyi, a gányolás elítélendő, de nem csak a márkaszervizekben van minőségi munka, ill. ott is lehet gányolni!!!
Ezert kene a biztositoknak letrehozniuk 1nyilvanos adatbazist mivel a hivatalosan tort
autorol tudomasuk van.Amirol viszont nincs papir azt meg ugy is javitjak,minel olcsobban.
De torott es torott auto kozt is nagy kulonbseg van.
Ami annyira torott annal a biztositonak egybol a kivonast kellene szorgalmaznia.
Dehat ez nem mostanaban lesz.
Dehogy van tudatában, örül neki, büszkén mutogatja a szomszédnak! :)))
Nagyon jó cikk!! Mennyi ilyen tákolt kocsi szaladgál magyar országon. A halálból feltámasztott darabok. Konkrét példát tudok felhozni rá. Én egyszer összetörtem a 156-os alfánkat, borultam vele 2-szer vagy 3szor másban szerencsére nem okoztam kárt. Az autó rommá tört nem volt rajta épp felület, mindene sérült tető,oldala, eleje, hátulja. A hátsó futómű kiszakadt! Meghirdettem alkatrésznek, még aznap ahogy felraktam a hirdetést rá 10 percre csörgött a telefon és másnap elvitték az autót. Törött ár alatt raktam fel. Az illető azt mondta aki megvette, hogy neki pont jó lesz mert van neki 1 ugyanilyen és jó lesz hozzá alkatrésznek.Eltelt kb. fél év. Ránéztem a használtautóra és nocsak ott díszelgett fent a honlapon eladóként 50000km-t megfiatalodva.Még a rendszámot se takarták le hirdetésben. Megkímélt törésmentes, hölgy tulajdonostól garázsban tartott autóként volt meghirdetve. Na az ilyeneket kéne lapátra tenni akik ezeket még felmerik támasztani és forgalomba helyezni. Olyan kíváncsi lennék,hogy aki megvette az vajon tudatában van annak, hogy 1 rommá tört, megkímélt, km-t tekergetett autót vett?!
“Ezen elemeket különleges tizedmilliméteres pontossággal állítható lefúrógéppel szedik le a karosszériáról, majd az újakat 10 000 A áramerősségű, állítható elektródaszorító erejű hegesztőgéppel rögzítik.”
10000 Amper?
Akkor még a szomszéd műhely is megolvad? 🙂
A műszaki része “kicsit” felületes….
En csak azt tudom mondani hogy ne dolj be a reklamoknak meg az 5csilagnak.
A ganyolast en mindig eliteltem hisz az nagyon nem biztonsagos,
viszont ez elegge reklam szagu nekem gyanus hogy a kekbol valamit direkt kihagytak…
De ehhez 1hozzaerto kellene aki ilyeneket csinal nap mint nap.
S ha a regi autot 1hozzaerto becsuletes ember csinalja tud olyan lenni mint a gyari,
viszont elmeletileg a mi biztonsagunk miatt talalta ki az EU es nem a vasarlok
diktaltak.De en nem ertem miert nem szabnak hatart?
En is emelett lennek de az a helyzet hogy a mai gerjesztett marketing nem rolunk szol,
hanem azokrol akik 2evente cserelik ujabbnal-ujabbra…
[i]“Igazából az igényt a vásárlók diktálták rá…”[/i]
Ez az ami szerintem egyáltalán nem igaz.
Az autógyárak minden egyes, összességében a vásárlókra hátrányos “fejlesztést” vagy döntést ezzel a varázs panelmondattal indokolnak.
Valójában meg sem kérdezik a vásárlókat, sőt nem is érdekli őket azok véleménye.
Ehelyett inkább ők diktálják a piacot, különböző marketing és kommunikációs módszerekkel befolyásolják az irányadó trendeket, amerre a vásárlókat terelni kívánják, és ezt az irányt semmi más, mint saját gazdasági érdekeik határozzák meg.
Egyszerű ez, a kis autóknak nem kéne ötven csillagos törésteszt, se töltött motor, se 200+ km/h végsebesség, nem lenne több egy tonnánál, így egy kis szívóval is fürge maradna. De a könnyítés elve mentén még rengeteg fölösleges dolgot ki lehetne szedni, mostani árának a feléért is megérné gyártani és piaca is bőven lenne ha nem butítják túl a belső anyagok minőségét és külsőt optikailag (az autóiparban az olcsót törvényszerűen bűn rondára tervezik) Még azt is el tudom képzelni, hogy nem tákolná senki 10 évesen (bár egy ilyen gép jól szerelhető és hiányoznak belőle a drága alkatrészek) hanem 2 misi körül inkább vesz egy újat. Még ha nem tudod eladni, akkor is kevesebbe kerül mint egy mai autó amortizációja 10 alatt.
Nagyon jó cikk, végre alá is lett támasztva milyen veszélyei vannak a nem hozzáértő javításnak.
Jelen esetpen pedig nem is gányolták az autót ami nem teljesített túl jól, szimplán csak nem gyári előírás alapján javították.
Engem ez a cikk inkább kicsit eltántorít az újabb autók(>2007) használt vásárlása felől.
Bár a régebbieknek meg nem túl jó a töréstesztjük…
Ez sajnos megint egy autózást drágító tényező. Igazából az igényt a vásárlók diktálták rá…
Hat igen a pacikat ne is mond,azt se ertem hogy varosba ahol 30/50el
lehet menni minek 150-200le-s auto,a 100is boven eleg.
De sulyt el is felejtettem hisz az van irva hogy erosebb es konnyebb legyen
konnyebb autok a regi Suzik Saxo-k Golf2esek es tarsai amik 4zsak cementtel is epp hogy
tudtak 1 tonnat nyomni manapsag mennyi 1Corsa,Polo?
En nem tom de tuti hogy joval 1tonna felett vannak.
Nemreg olvastam a kei-carokrol egy magyar irast no azokat kene az Unionak eroltetni
ha kell kenyelmes 4szemelyes de ha kell 2fos rakodos a varosba elegseges 1.0alatti moci
turboval 4l4.5l-nel megal.Nem a Co-val riogatni a gyarakat esz nelkul,
megolve a klasszikusokat…
Persze hogy pazarlás. Nem csak ez a pazarlás, már eleve az is, hogy 150-200-300 stb. lóerős motorokkal hajtott 12-14-16-18-20 mázsás kis tankokkal közlekednek, személyautónak csúfolva, flúgos futamok közepette, a fosszilis készletek pedig rohamosan csökkennek, kibányászásuk egyre körülményesebb, költségesebb, áraik a csillagos egekben, ami még tovább fokozódik, és ennek ellenére még mindig ezen az úton halad tovább az autóipar, egyre tovább feszítve ezt a húrt. Tudathasadásos állapot!
Mikor kapnak már végre a fejükhöz?
Ma már a jövőnek nem ilyen autókat kellene gyártani!
Nem azt mondom, hogy szakadjunk el a pillanatnyi valóságtól és csak elektromos autók kerüljenek forgalomba, de sokkal takarékosabban kellene bánni az erőforrásokkal.
Ez a jelenlegi hibás koncepció nagyon meg fogja magát bosszulni, és hatalmas koppanás lesz a vége.
Nem piszkalodasbol meg nem is vagyok karosszerias,ismerosomnek akinek
neha segitettem o elemeket cserelt azaz mindig lefurta a serultet lepucolta a bontottat
majd rakta fel mindent kezelt onnan megmaradt nekem vmi amit a szurkenel latok
de a keknel nem az a B-oszlop potolt reszenel nem latok ossze eresztest(rafedes?)
Csak vak vagyok?
Es ez egyre rosszabb hogy mind ujabb es ujabb karosszeria technologiakat
talalnak ki,a szervizek is alig tudjak kovetni hogy hol mit alkalmaznak
(tudom a program ott van) mire mi a jo,vagyis legtobbszor kis 1oldalserules
is olyan koltseget hoz ami miatt eldobossa valnak az autok.
Abbol jo hogy jobban vedenek de sajnos azt nem vetik fek hogy mi aron.
Itt kint is neha ha elmegyek a bontoba olyan autok vannak hogy huha.
Kis serules volt az elejen a BMW-nek(E92talan mostani elotti)
amit megkerdeztem hogy ezt is zuzzak?
Az urge mondta hogy persze TK-s.A Nyulvany felett serult de vitte a lokost a hutoket is
meg nyilt 1 legzsak meg 1lampa(ami lathato,utolert vmit de nem nagyon motor a helyen volt)
Verzett a szivem…
Mennyi energia,munka kell 1auto legyartasahoz majd par evre ra 1kis serules miatt
vege az egesznek,ezt en igy ilyen formaban pazarlaznak tekintem.