Azért a benzines az igazi! – Mazda5 teszt

Mivel a benzines Mazda5 külsőségeit, felszerelését, illetve használhatóságát tekintve megegyezett a dízel változattal, jelen írásunkban csak a motorra, és az üzemeltetéssel (fogyasztással) kapcsolatos költségekre térünk ki. A kétliteres, közvetlen befecskendezéses benzinmotor nyitott ajtónál jól hallható, és valljuk be, vérpezsdítő, gurgulázó hörgéssel kel életre – nahát, csak nem valami álcázott sportbuszt hozott össze a Mazda? Erről szó sincs, de ez a 150 lovas egység merőben más világ, mint a 115 lóerős, bár jóval nyomatékosabb dízel. Ugyan alacsony fordulaton sem különösebben erőtlen a gép, a meggyőző viselkedéshez pörgetni kell: a legnagyobb teljesítmény 6 000 1/min felett, a nyomatéki csúcs 4 500-nál jelentkezik. A gyári számadatok alapján a benzines fickósabb a gázolajosnál, és ez a valóságban is érződik: ugyan egy adott esetben akár hétszemélyes (vagy inkább négy- plusz három üléses) családi igavonót alapvetően nem arra találtak ki, hogy gyorsulási versenyekre vigyék, netán kitakarítsák vele az autópályán a belső sávot, azért a szabályszerű sebességhatárok között meggyőző dinamikával mozog az üresen közel másfél tonnás test. A futómű, a kormányzás a dízelt idézte, érzésre a CD115 kissé orrnehezebb volt, de a hátsó fertály kanyarban történő billegése a benzinesnél is egyértelműen megvan. A hatgangos váltó pontosan, olajozottan működött, néha az egyest pici akadással vette, ám összességében, aki szereti a japános könnyedséget, élvezni fogja az új Mazda5 vezetését.

A költségeket tekintve a benzines kereken 400 ezer forinttal olcsóbb a dízelnél, miközben ugyanazt a TX szintű komfortot nyújtja. Számoljunk! A két autó között átlagosan mintegy 2 literes fogyasztáskülönbséggel lehet kalkulálni, és ehhez vegyük 385 forintért a benzint, illetve 375 forintért a gázolajat. A tesztekből kiindulva a dízelt - minimálisan felfelé kerekítve - hét, a benzinest hasonlóképpen kilenc literes átlaggal hajtottuk, így 100 kilométerre vetítve az előbbi tankolási költsége 2625 forintra jön ki, míg az utóbbival 3465 forintért tehető meg ugyanaz a távolság – a különbözet 840 forint/100 km. A 400 ezres árelőny tehát kb. 47 000 kilométer megtétele után olvad el, ami normál családi használatot feltételezve nagyjából 1,5-2 éves időtartamot jelent.