Az elérhető áru óriás Volkswagen
Titkos tipp: Volkswagen Phaeton
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Méltatlanul mellőzött luxusautó a Volkswagen Phaeton, csupán azért, mert rossz embléma van az elején. Akit ez nem érdekel, nagyon boldog lehet vele - egy átlagos tudású új Golf áráért.
Luxusautó elegáns luxuskörnyezetben - a Phaeton sem méreteivel, sem tudásával nem lóg ki a legfelsőbb osztályból, de az olcsó Bogárhoz kötődő Volkswagen márkanevet a potenciális vevőjelöltek zöme ezen a szinten egyszerűen nem tudja elfogadni...
Volkswagen Passat. Vagy mégsem?
Nem véletlen a kínai rendszám, és a madárfészekre hasonlító stadion részlete: a legfrissebb Phaeton a Pekingi Autószalonon mutatkozott be - ez a W12-es csúcsmodell
3001 mm a hosszított kivitel tengelytávolsága, így hátul fejedelmi kényelemben lehet utazni
Ilyen volt a 2010-es ráncfelvarrás előtti front- és hátrész. Minden szögből nézve visszafogott eleganciát sugároz a karosszéria. A legkisebb motor is V-elrendezésű hathengeres, a palettát pedig 8, 10 és 12 hengeres erőforrások színesítették - a teljesítményskála 225-től 450 lóerőig terjed
A karosszéria formaterve nélkülözi az extrém, avantgárd megoldásokat, a Phaeton valóban a nyugalom szobra, de ez nem feltétlenül hátrány. Az első komolyabb ráncfelvarrásra 2008-ban került sor, ekkor LED nappali fényt, picit letisztultabb hatást keltő frontrészt, új lámpákat, felniket, belül pedig módosított középkonzolt kapott a modell, és ekkor érkezett a fent említett, Euro5-ös tisztaságú 3.2 V6 FSI motor is. A tavaly Pekingben debütált változaton csak szolidan igazítottak, a legfeltűnőbb elem talán a Golf VI stílusához igazodó hűtőmaszk, amely természetesen krómozott. A felszerelés nagyon gazdag, a kivitelezés osztályon felüli minőségű, a Phaeton már alapváltozatában tenyerén hordozza az utasokat, méretéből adódóan persze mindennapos városi léthez nem ideális, hiszen a rövidebb kiadása is ötméteres hosszal bír, de tökéletesebb komfortot nyújtó utazójárművet találni helyette nem könnyű feladat - emiatt gyakoriak a magas futásteljesítmények.
Ilyen a 2010-ben frissített, hosszított tengelytávolságú, új műszerfalas Phaeton 4.2 V8, pazarul, bőrrel és fával gazdagon berendezett utastere, de a kényeztetés igazából nem motorfüggő. A hátsó traktus itt kétüléses, tehát ez a négyszemélyes változat, amely újonnan cirka 10 százalékos felárat jelent
A használt példányok között a 3,0 literes dízel a nyerő – erre tökéletes jellemző a Használtautó.hu adatbázisában található, mintegy 30 darabos Phaeton kínálat, amelynek négyötöde gázolajos modell. A közkedveltség nem alaptalan, hatalmas tömegéhez képest jól mozog a nagy test (0-100 km/h 8,8 s, végsebesség 237 km/h), és a fogyasztása ennek tartható kordában leginkább – a V8-as és W12-es erőforrások mellé privát benzinkút ajánlott. Ahogy piaci körképünkben is mutattuk, 3,5 millió forinttól már megjelennek az első példányok, de az átlag 5 és 7 millió forint között ingadozik, 2005-ös és 2006-os évjáratokkal. Ez mindenképpen tetemes értékcsökkenés, hiszen új korukban húszmilliós összegeket fizettek ezekért a luxusautókért, most pedig egy alapstafírungos, ötajtós, 105 lóerős Volkswagen Golf 1.6 CR TDI Trendline hatmillió forintról indul. Persze, könnyelmű és voltaképpen eszetlen dolog az áron kívül bármilyen párhuzamot vonni a két típus között, hiszen egy használt Phaeton megvétele, ha relatíve nem is nagy falat, fenntartása másik dimenzió, és ezt sokan hajlamosak elfelejteni.
Használtan újkori árának töredékéért szerezhető meg a Volkswagen Phaeton - a legnagyobb kínálat Németországban van, itt adták el ugyanis a legtöbb példányt. Ha az autón rendben elvégezték a karbantartásokat, nagy meglepetéseket nem tartogat a típus, de fenntartás költségei mindenképp tetemesek. A nagy benzineseket ajánlott elkerülni, a komfortos, végtelen utazásra csábító suhanáshoz elegendő a 3.2 V6 FSI, vagy a barátibb fogyasztású 3.0 V6 TDI is
A biztosítási díjak mellett az időszakos karbantartások sem filléres tételek, a nagy (minimum 17 colos) felniket gumizni kisebb vagyon, tucatnyi olyan alkatrész van, amiből nem kaphatók olcsó után gyártottak, csak a gyáriak szerezhetők be horror összegekért, és a szervizdíjak sem mellékesek. Szerencsére a Phaeton nem különösebben problémás típus, mind a külföldi fórumok, mind a saját használói véleményeink kiemelik a limuzin megbízhatóságát, páratlan kényelmét, ugyanakkor az elektronikai rendszerekkel telezsúfolt modellben néha hajlamosak megzavarodni a dolgok – alkalmasint indokolatlanul röpködnek a hibaüzenetek. A 3.0 V6 TDI esetében érzékeny pont a turbófeltöltő, a benzineseknél a légtömegmérő, és a W12-esnél gyenge láncszem a sebességváltó – ebben egyébként nem hat-, csak ötfokozatú Tiptronic dolgozik. Összességében azonban kijelenthető, aki vállalni tudja a Phaeton életben tartásának költségeit, annak tényleg Golf áron lehet kényeztető luxuskocsija, amelyhez ráadásul nem társulnak negatív társadalmi beidegződések – a legnagyobb Volkswagen nem gengsztermodell, hiszen a magamutogató rosszfiúk éppen feltűnésmentessége miatt kerülik.
Üdv. Aki ilyen autó vásárlásán gondolkodik előbb nézzen utána az alkatrész áraknak. Fékpofa, tárcsa, vezérlés szett, generátor, indítómotor, meg egy két apróság,
Kedves László!
Először is elnézést mindenki mástól, hogy kicsit kezd „off lenni” a téma! Én természetesen nem lebeszélni akarom az autóról. Annyit tényleg elnéztem, hogy az új ára nem 8 millió, csak kb 6,5. Viszont így is bukott akkor az autó kb. 2,5 milliót az értékéből és még csak 1 éves! A későbbi eladhatóság is azért elég aggodalmas! Tudom hogy sokan most le fognak hülyézni, de akkor ennyi pénzért már ott egy jól felszerelt Dacia Duster dízel motorral újonnan! Erre még a biztosítás is olcsóbb lesz szerintem.
KACAT, ha mondom, higgyétek el! Nekem már volt…
Üdvözlöm!
A használtautó.hu.-n,épp most látható 2010.09.havi benzin-gázos kivitelben,az általam kiszemelt típusból.Az ára sem eget verő,mert :3,800,000.-ra van hirdetve.29000km van benne.Meg kell nézni,az Ön által felsoroltak,km.futását és szerviz díjait!Véleményem szerint ezek önmagukért beszélnek.
Üdvözlettel:Soós László
Hát,nem tudom, hogy én bele mernék-e vágni egy ilyen autó megvásárlásába. Már csak a szervíz és az alkatrészellátás szempontjából sem. Nem tudom új, vagy használt vásárlását tervezi, de már 4 millióért elég jó terepjárókat lehet kapni, Forester, CRV, Pajero, vagy akár 7 éves X5-is. Nyolcért, ami az új ára, meg pláne, mondjuk egy 2 éves Lexus RX 400h, vagy egy Outlander, esetleg egy 3 éves XC90 ami nagyon közkedvelt.
Üdvözlöm!
Ezúton is szeretném megköszönni olvasó társamnak a gyors segítséget!
Már át is olvasgattam,bár igazán a használati és üzemeltetési költségeiről nem ír,de ettől függetlenül csak jókat mondtak róla!Bevallom őszintén,kacérkodom a gondolattal,hogy a jelenlegi autóm egy ilyenre cseréljem.3 éves benzin-gázos Skoda Octáviám van,csak sajnos gyakran leér az alja.A használtautó.hu.-n,már nagyon kedvező áron hozzá lehet jutni.Részemről a 134LE ( a jelenlegi bírságolásokat figyelembe véve) elegendő teljesítmény.Ha a 12l/100km.-s fogyasztással(gázból) beéri,akkor 24.- a guruló km.,ami rendkívül kedvező!Tekintettel a közép kategóriás szgk.fogyasztása is 7-8l/100km.,ha ezt benzinből fogyasztja,akkor az 28-32.-/km.!A motorja,meg egy régi kiforrott technika,sok gond nem lehet vele.
Még egyszer köszönöm az infót!
Üdvözlettel:Soós László
Kedves László! Köszönöm kedves sorait, és lám, nem csak ránk, de Olvasóinkra is számíthat, alább megtalálhatja Des1gnR felhasználónk hozzászólása alatt az Önt érdeklő járművet. Én személy szerint konkrétan nem segíthetek, mert nem volt szerencsém vezetni ezt a kínai típust. Üdvüzlettel: Krepsz Zoltán
[url]http://www.vezess.hu/magazin/bmw_klon_felaron/13443/?o=2[/url]
Csak az a baj, hogy a VW-nek már van egy prémium márkája, úgy hívják: Audi!
Kacat.
Ha lett volna annyi eszük a a VW-nél hogy simán Phaeton-nak hívják, mint a Lexust a Toyotánál, akkor sokkal nagyobb karriert futhatott volna be.
Láttam valamikor valahol egy filmet erről az autóról (talán valami ismeretterjesztő csatornán). Ott épp azt mondta az autó gazdája, hogy pont azért szereti, mert nem hivalkodó, mint más luxusmárka, Beleolvad az utca forgatagába, hisz sokan Passatnak de mégis minden kényelmi funkció benne van ami kell.
Tisztelt Krepsz Úr!
Nagy élvezettel olvasom összehasonlító és elemző cikkeit!
Van egy típus,melyre nagyon kíváncsi lennék!Korábban jelent-e meg róla valami,ha igen hol tálálom meg?Ez nem más,mint az X5-s BMW klónja a SHUANGHUAN CEO 2.4!
Ha nem volt még róla írás,érdekelne a használhatósága,üzemeltetési költségei,mivel az ára egy középkategóriás „népautó” árával vetekszik!Főleg a benzin-gázos üzemeltetésűre lennék kíváncsi.
Született-e már róla valamilyen „népítélet” a szerviz költségei miatt?
Munkájához,további jó egészséget kívánok!
Válaszát előre is köszönöm!
Üdvözlettel:Soós László
Üdv Mindenkinek aki olvassa.
Lassan 1 éve vagyok tulajdonosa Phaetonnak 3.0V6 diesel a lelkem.
Fogyasztása vegyesben a legjobb 7.63 az eddigi legrosszabba 9.81l/100km.
Van egy másik tip. autóm szintén 3.0-lit. 4 hengeres 1,5 – 2,0 literrel többet fogyaszt.
Én nagyon megvagyok elégedve, igazi luxus, mindent tud, minden benne van amiért más típus esetében külön rendelhető. Nagyon tudom élvezni vele a közlekedést.
Alkatrész minden kapható, ha éppen nincs másnapra megszerzik. Egy két alkatrészt leszámítva lehet kapni több kereskedésben, ami márkakereskedéből lehet beszerezni az tényleg húzós. Pl. visszapillantó tükörlap 36.000.- /db, légzsák érzékelő szenzor 88.000.-/db
Ami egyéb alkatrészre szükségem volt, kizárólag kopó alkatrészek, nem kerülnek többe mint bármelyik másik középkategóriás autóba.
Az autóm 2011-es évj. 286.000km van benne, alól olyan jó és abszolút olajmentes állapotban van, hogy legutóbbi váltó olajcserénél felmérettem az autó állapotát, féktárcsánál minimális válasodást, kipufogónál a laza dróthálós csőbekötésnél van minimális rozsdásodás és elhasználódottság.
Minden egyéb gyári jó.
Üdv: balzo