Autó, ami nem csak az árával olcsó. Górcső alatt az újkori Dacia
Kell-e félni a modern kor Daciáitól?
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A filléres autót keresők újonnan és használtan is belefuthatnak a Daciába. De vajon kell-e félni egy Daciától?
Előző generációs, azaz első modern kori Dacia modellek
Méretek | Dacia Logan | Dacia Logan MCV | Dacia Sandero |
Hosszúság [mm] | 4290 | 4470 | 4020 |
Szélesség [mm] | 1740 | 1740 | 1745 |
Magasság [mm] | 1535 | 1640 | 1535 |
Tengelytáv [mm] | 2630 | 2900 | 2590 |
Csomagtér [l] | 510 | 700-2350 | 320-1200 |
Hasmagasság [mm] | 155 | 160 | 155 |
Nem feltétlen csak magát az autót, hogy az mennyire tetszik, hanem a teljes csomagot. Megbízhatóság, tartósság, üzemeltetési költségek szempontjából. Ha csak az előbbire koncentrálunk, a ma már nem is annyira román márka könnyedén alulmarad. A Dacia bizony még mindig messze van attól, hogy álomautó legyen, persze ma már egy divatos szabadidő-autó Duster vagy egy szabadidő-autós Sandero Stepway könnyedén tetszhet is sokaknak, ám a használt példányok zömét adó első Loganok még kevéssé csábítóak. Aki azonban józanul, az említett egyéb jellemzőket is számba véve választ, az igazán olcsó, filléres autót keresve is könnyedén köthet ki egy régi lépcsős Logan mellett. Használtan ugyanis azok akár 500 ezer forint alatt is elérhetők, a klímásak 700 ezer forint környékén startolnak. Már nem annyira filléres, de még mindig olcsó az ötajtós, 2008-ban debütált Sandero, melynek első példányai (törésmentesen) 1 millió forint felett kezdődnek, míg az óriási csomagterű Logan MCV-k veszettül tartják az árukat: a 2006 őszén bemutatkozott puttonyosból 1,35 millió forint a legolcsóbb.
Ha a Daciák tudását és árát mérlegeljük, bizony jó választásnak mondhatjuk őket. Aláírható persze, hogy elismerésre méltó törésteszt-eredménnyel az első sorozatok még nem büszkélkedhetnek, ám a hasonló áron kapható, jellemzően drágábban fenntartható alternatívák sem jobbak. A vásárlási döntés előtt persze sokakban felmerül a kérdés, hogy mi van a korrózióval, hiszen ezekre csupán 6 év átrozsdásodás elleni jótállást adtak, a kezdeti példányok pedig a pletykák szerint rozsdásodtak is, meg ugye mégiscsak román autók, olyanok, amiktől kódoltan félnünk kell.
Az első Dacia Logan főbb műszaki adatai
1.4 | 1.6 | 1.6 16V | 1.5 dCi 68 LE |
1.5 dCi 86 LE |
|
Motor | benzin | benzin | benzin | dízel | dízel |
Hengerűrtartalom [cm3] | 1390 | 1598 | 1598 | 1461 | 1461 |
Hengerek/szelepek száma | 4/8 | 4/8 | 4/16 | 4/8 | 4/8 |
Váltófajta/-fokozat | kézi/5 | kézi/5 | kézi/5 | kézi/5 | kézi/5 |
Teljesítmény [LE (1/min)] | 75 (5500) | 87 (5500) | 104 (5750) | 68 (4000) | 86 (3750) |
Nyomaték [Nm (1/min)] | 112 (3000) | 128 (3000) | 148 (3750) | 160 (1700) | 200 (1900) |
Gyorsulás 0-100 km/h | 13,0 | 11,5 | 10,2 | 15,2 | 13,0 |
Végsebesség [km/h] | 162 | 175 | 183 | 158 | 167 |
Fogyasztás - vegyes [l/100 km] | 6,9 | 7,3 | 7,1 | 4,7 | 4,6 |
Vajon van alapja a fenti pletykáknak? - tettük fel a kérdést Kiss Zoltánnak, a Dacia Klub Magyarország[/url] oszlopos tagjának, gyakorló Logan-tulajdonosnak és Nyéki Ákosnak, a Renault- és Dacia-specialista és hivatalos márkaképviselet Nyéki Autóház[/url] alapító tulajdonosának. Azt már Használói Véleményeink is sugallták, hogy a köznyelvben élő Dacia-gyűlölet mondáinak a fele sem lehet igaz, hiszen a 168, első generációs Loganról író tulajdonos összességében jóra kerekíthető 3,65-ös osztályzatot adott (ötös skálán), a megbízhatóságot pedig egyenesen kitűnőnek számító 4,5-tel értékelték. Nem vitás, hogy autójukért ők sem feltétlen rajonganak, a tetszési index csak közepes, 3 pontos, míg a vezetési élmény és a megjelenés/imidzs osztályzat egyaránt 3,5-ös. Az autókról írt vélemények azonban egyenesen rajongóiak. Sokan dicsérik autójuk kényelmét, sokoldalúságát, strapabírását, és bizony többen is írják, hogy az rozsdásodik.
Nem titkolja ezt a márkaszervizes sem. Nyéki Ákostól megtudtuk, hogy visszahívásban kaptak az első Loganok utólagos kőfelverődés-védelmet hátsó kerékdobjaikhoz, több példánynál a kerékjárati ívet már javítani is kellett, illetve a küszöbök, az alsó váznyúlványok és az ajtók is utólag kapták meg az üregvédelmet. A később gyártottaknál ezeket már a gyár megadta, azonban azoknál a példányoknál, amelyeket nem vittek márkaszervizbe, lehet gond a rozsdásodással. Még esetleg azoknál is, amelyeken megcsinálták az utólagos kezelést. Ezeknél egyedi elbírálás alapján akár a 6 éves rozsdagarancia leteltével is orvosolta a problémát a márka (amennyiben az autót addig márkaszervizbe hordták). Ettől függetlenül persze könnyedén felbukkanhat a piacon komolyabban rozsdásodó korai Logan, az a nem márkaszervizben karbantartott.
Az autók a korai korróziós problémákon túl alapvetően hibamentesek. Kiforrott, egyszerűsített Renault-technikával megépítettek. Így aztán megbízhatóság és tartósság szempontjából az anyamárka modelljeinél is jobbak. Mellettük szól, hogy legtöbb esetben keveset autózók vásárolták és vásárolják a Daciákat. Így nem kell meglepődni az akár évi 10 ezer vagy még szerényebb futású példányok láttán. Ki lehet fogni ilyeneket, vannak persze kifejezetten sokat használt, leginkább „munkaautóként” alkalmazott példányok is. Választásnál fontos tehát a leinformálható előélet!
A motorok közül csak a kifejezetten sokat autózóknak lehet ajánlható a dízel. Bár annál sem jellemző a hiba, lehetőség jóval több van, mint a benzineseknél. Az 1.5 dCi szerényebb teljesítményű, még hagyományos lendkerekes, ám Delphi befecskendezős egységei kerültek az első Loganokba/Sanderókba. Ritkán, de előfordul a porlasztócsúcsok rendellenessége, idővel lehet baj a turbóval is, míg a benzinesek kvázi problémamentesek, szervizes és felhasználói oldalról is csakis szűrő- és kenőanyagcserékről hallottunk. A futómű nem csak csillapításával, tartósságával is jól tűri a hazai utakat. Nem hullik szét, még a lengéscsillapítók is kifejezetten jól bírják a megpróbáltatásokat, nem jellemző, hogy cserélni kellene őket. Tartósak a fékek. A hátsó dobokkal jellemzően nincs probléma, elöl a betétek 50-60, a tárcsák jellemzően 120 ezer kilométert is bírnak.
Apró, csavarhúzóval otthon vagy az útszélén is javítható problémák, egy-egy filléres alkatrészcserét igénylő hibák természetesen adódhatnak a kezdeti Daciákkal, ám megbízhatóság szempontjából semmivel sem rosszabbak, sőt, inkább jobbak, mint a kortárs autók. Előny náluk, hogy alkatrészeik olcsók, illetve maguk az autók is azok. Persze egyre kevésbé. Míg a legelső Logan ma a filléres autó egyik megtestesítője, már az ötajtós, azonos alapú Sandero, illetve a kombi MCV sem olyan alacsony árú, és nem is olyan gyakori használtan. A Dacia vevői bizony tudatos vásárlók: jellemzően sokáig tartják újonnan vásárolt autóikat, hiszen ők már nem félnek a márkától, s tudják, hogy hosszú távon úgy éri meg. Vagy használtan, olcsó és korrektül karbantartott példányt választva. Érdemes barátkozni a márkával.
Köszönöm, az elírás volt.
A mi Loganunk lassan 9 éves és kb. 120 ezer km van benne (újonnan vettük).
Kicsit kivirágzott a jobb hátsó sárvédőív, elfogyasztott már egy szett kormányösszekötőt és még pár apróságot, de ettől eltekintve egy technikailag szinte tönkretehetetlen, a “ridegtartást” jól bíró, fillérekből üzemeltethető autó. Mi nagyon elégedettek vagyunk a járgánnyal, teszi a dolgát. Amúgy tetszik az új, de annyira jól működik még a régi, hogy nincs értelme elkapkodni a cserét. Majd ha ebben lesz 200 ezer…
Egy apró hiba becsúszott a cikkbe: “A hátsó tárcsákkal jellemzően nincs probléma”
Dacai-n nincs hátul tárcsafék, csak dob van.
Különben rendben van..
Üdv
Nem túl gyakori hibaként külső kormányösszekötő gömbfej-cseréről hallottam a szerviztől. Ez viszont kb. minden autónál említhető a hazai utakon.
Mi a helyzet a kormánymű problémákkal? Erről nem nyilatkozott a szakszerviz? A konkurrens autós oldal egyik műsorában említették, hogy ez az egyik gyenge pontja a loganeknek, cseréje nagyon drága.
Tud erről bárki többet?
Kedves László!
Minden visszajelzést örömmel fogadunk! Ezek a sokat futott példányok is jól mutatják, hogy a Dacia alapvetően megbízható márka. Az, hogy 230 ezer kilométer után porlasztócsúcsot, izzítógyertyát és lengéscsillapítót kell cserélni egy dízelben, azt gondolom nem vészes.
Üdvözlettel,
Katona Mátyás
Eddigi legjobb autóm, pedig 30 év alatt volt vagy 10 és több, mint 1 millió km-t megtettem. Volt Wartburg, régi Dacia, Ford, Peugeot, Citroen, Skoda, Audi, BMW, Toyota, stb. MCV-m van 6 éves 120 ekm és semmi baja és csak az első fékbetéteket meg pár izzót cseréltem. Nem kényes. Bravó. Nagyon olcsó az üzemeltetése, lehet vele cuccolni is. A cíkkben írtak alapvetően pontosak, bár én rozsdával nem találkoztam, talán mert 2007-es gyártású. Miért adnám, ha ugyanolyan jó, mint újkorában és ha mást vennék, akkor ilyen megbízhatót, racionálisat nem lehetne találni?
“Az első Daciák csúcsmodellje a hétüléses MCV, pláne az erősebbik dízelmotorral. Igazi sokcélú autó, nagycsaládosok és kisvállalkozók közös kedvence”
-Ez halál pontosan így van 192.000 km után is tudja, amiért véve lett, soha rosszabbat!
Vannak orszagok ahol Renault neven forgalmazzak [url]http://www.renault.co.in/cars/Duster/home.html[/url]
Ha annyira tetszik a Dacia akkor venni kell 🙂
Üdv Mindenkinek!
Tisztelt Katona Mátyás!
Teljes mértékben tisztában vagyok azzal,hogy nincs szüksége “visszaigazolásokra” a cikkeivel kapcsolatban!
Néhány érdekesség a mai Daciákkal kapcsolatban a használtautó.hu oldaláról!
Kiemelt figyelmet kellene a “futott km.-re ” fordítani!Ezek a Daciák,már nem hasonlíthatók a régiekhez!!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/dacia/logan/dacia_logan_mcv_1.5_dci_laureate_7_szemelyes_-7265337
http://www.hasznaltauto.hu/auto/dacia/logan/dacia_logan_1.5_dci_ambiance-7384823
http://www.hasznaltauto.hu/auto/dacia/logan/dacia_logan_1.4_laureate-6887679
Üdvözlettel.Soós László
Olaszországban igen sok Dustert láttunk, de az osztrákoknál is fellelhető számos darab (statisztikát nem készítettem). Persze lehet, hogy ott nem olyan büdös műanyag belsővel árusítják, mint amilyen az egyik ismerősöm elsők között Magyarországon vett Dusterja, amelyet nem lehet kiszellőztetni.
Azon én is gondolkodtam, hogy miért nem Renault lett a Daciából? De biztos román érdekek alapján maradt a márkanév.
Nem tudjátok, nálunk lesz a hazánkban gyártott autókból Pannonia, Aquincum, Balaton, Savaria stb. márka?
Amennyire tudom, a Dacia nem küzd értékesítési gondokkal
Máig nem értem, hogy miért nem Renault márkával árulják nálunk a Dacia modelleket. Megtakaríthatta volna magának (és a vásárlóknak) a cég a fantomfájdalmakat a többszörözött eladásokkal.