Ártalmatlan támadó
Mitsubishi Lancer teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Papírforma szerint egy jól használható, sportos autót vártunk a Mitsubishi Lancer Sportback 1,8 Invite formájában.
Se nem dögös, se nem szép a Sportback feneke.
Amit nyerünk a ferdeháttal, azt viszont elveszítjük a csomagtér méretével, ami ebben a fenékben a vállalhatóság alsó határát súroló 350 liter alá zsugorodott (344 liter, opciós Rockford Fosgate hifivel 330 liter).
Ügyes a támladöntő mechanizmus, egyébként csak a csomagtér kis mérete érdemes említésre.
A helykínálatra egyik ülésen sem lehet panasz.
Egyszerű, fekete, cseppet sem barátságos műanyagok és műszálszövetek.
No, de egy Lancer a sportosságról szól, ugyebár! Vagy mégsem? Mert ennek a Sportback-nek a rugózása épp annyira bizonyult derekas kátyúsimítónak, mint feszes sportolónak. Az igazi gond a kanyarokban tűnik elő, ahol érezhető az oldaldőlés, és bár a kerekek tapadása meggyőző, a kormány álmosítóan érzéketlen. És hogy a vezetési élményt tovább zsugorítsuk, a kellemes markolatú, bőrbucis váltó precíz kapcsolhatóságába is vegyül egy kis gumis hatás.
A kötelező díszgyűrűs műszerpárban ki is merült a sportosság.
Nem sikerült felismernünk az 1,8-as motor előnyös tulajdonságait.
Inkább papásan biztonságos, mint élvezetesen sportos a Sportback mozgása.
Ezek után nem is kell mondanom, hogy ezzel a hajtáslánccal nem szerettük meg ezt a Lancert. Bizony, nem sok érv szól az 1,8-as benzinmotor mellett, mert ugyan csak 250 000 forinttal drágább a papíron esélytelenül gyengébb, 109 lóerős 1,5-ösnél, ám az az életben nála sokkal elevenebb, és fogyasztása is literekkel kedvezőbb. Ám ez az 1,8-as a Sportback-hez kapható egyetlen benzinmotor (persze, a 240 lóerős, 12,5 milliós Ralliarton kívül), így ha mindenképp ferdehátú Lancerre vágyunk, az legyen dízel! Ha viszont a benzines jön be, akkor legyen inkább szedán, és 1,5-ös az a Lancer!
Ám kérdés, a márkafanatikusokon kívül ki jut el a vásárlás gondolatáig? Ha csak papíron nézzük az adatokat és az árakat, teljesítményével és felszereltségével még versenyképes az 5,2 milliós Sportback 1,8 Invite, de a valóságban unalmas menettulajdonságai, érzelemmentes berendezése és húzós fogyasztása már nehezen veszi fel a versenyt a hasonlóan árazott kompakt vetélytársakkal. Még nagyobb gond, hogy számtalan konkurens sokkal több vezetési élményt kínál papíron gyengébb, szerényebb hengerűrtartalmú motorral, jelentősen kedvezőbb árért és barátibb fogyasztás mellett.
1.6-os sportbackem van, ugyanilyen színben, mint a képeken is látszik.
Cáfolnék jó pár megállapítást, amit a cikk író valószínüleg 1-2 órás tesztelés után tehetett.
Nos, kezdjük a [b]városi fogyasztással: 8-8,5L[/b]
[b]autópályán[/b] 120as átlag sebességgel [b]7.1-et mértem[/b] (teletankolós módszerrel, a komputer 7.2-t mutatott).
AS&G-s a motor, ecotec verzió. 86Kw, 117Lóeróvel. Nem egy turbodizel valóban, de aki legyorsulni akar valakit a pirosnál, az vegyen magának erősebb gépet.
Jobban tetszik a sedan fara? Ez szubjektív. Szerintem meg ez 1000-szer jobban néz ki és sportosabb külsőt is ad a kocsinak a spoilerral. Nem véletlenül a Mustangból is a sportbacket szeretik jobban az emberek a sedán verzióhoz képest.
Navi-t szereltem be. Van így blutooth és usb is. Aux bemenet alapból volt. Meg persze mp3 cd lejátszás, igo, filmnézés, stb.
A belsőtér jobb a suzukiban? Ez valami vicc megállapítás? Suzuki, Fiesta és jó pár autóban megfordultam már. Köze nincs hozzá. Meg egyébként is a kategóriákhoz hasonlítunk. Mondeohoz meg Vectrához kéne mérni a belső teret. Ami szintén csak azt tudom megállapítani, h semmivel se rosszabb vagy jobb. Nekem pl a volvo túlzott letisztultsaga már sok és emiatt unalmas is. BTW, a nem mintás műanyagok az alsóbb fertájakra lettek helyezve, ami könnyen sportosabbá tehető egy jó minőségű carbon fóliával, például. A műszerfal és afeletti rész egyátalán nem műanyag érzetű, sőt szebb, mint sok hasonló kategóriájú autóban. A fém elválasztó díszelemet nem is említve. Este pedig rendkívűl jól mutat a narancsos-pirosas fényben úszó hűtés-fűtés szabályozó tekerősor, Need For Speed feelinget adott a látvány egyből, amikor először megláttam.
A kocsi hangja egyértelműen sportos, amikor beindul, utána halkká válik a rendszer. Egyátalán nem adja a német autókra jellemző berregő hangot.
Mit hagytam ki? Ja, igen, a csomagteret.
Nos ez is félre írás. Két állása van a csomagtérnek: Cargo floor up 391 liter (!), de [b]cargo floor down 433 Liter [/b](http://www.torontonorthmitsubishi.ca/en/new/lancer/sportback/2016/). Hopp, nem is rossz ugye? És ami miatt jobb mint egy szedán? Mosogépet próbált már valaki szedánba betuszkolni? netán hagyaték miatt elszállítani egy fotelt? Legyünk őszinték, a szedánosok csak börőndszállításra használhatják a kocsijukat.
Olyan infók hiányoznak ebből a fantasztikus cikkből, mint például: volvo szintű törésztesztje van. 6 légzsák. Emellett műszakilag hozza a japán minőséget (az utángyártott jó minőségű alkatrészek semmivel sem drágábbak a kategóriája árainál), 250eKm-ig hajtásláncot sem kell cserélni benne, de a rendszer időben jelez ha lazulást érzékelne. A lopás statisztika alapján az utolsók között kullog. Asszem ezekről fontosabb lenne beszélni, minthogy dől-e a kocsi kanyarban (a rugók cserélhetőek, a H&R sportrugókat javaslom, 3cm-t ültet az autón, jobb tapadás, 100-al is lehet kanyarodni:)
Ez kocsi csak olyan embernek ajánlott, aki egy kicsit is ki akar tűnni a német autók tömegéből (opel, audi, bmw, merci és a német ford), élvezni fogja, h egyedi az autója, néha megfordulnak utána. Nem jön szembe vele minden utcasarkon még a márkatársa sem. Normál fogyasztás, sportos külső. 2010-11-es 1.6os model már 2,5mért megkapható… vagyis az ára is teljesen rendben van.
Okozott nekem néhány vidám percet a kommented 🙂
Na lássuk sorban.
Fogyasztás: Ugye tudod hogy a teszt az 1.8-asról szól, neked meg a 117 ló alapján 1.6-osod van?
„AS&G-s a motor, ecotec verzió. ” Kezeket fel aki érti, én nem. Az Ecotec ráadásul az Opel motorcsaládja. Ezt az 1.8-ast ráadásul nem licencelték senkitól, saját tudásból ilyen jó.
Mustangból több sportbacket adnak el mint szedánt. Az biztos, mert a Mustangból sose volt sedan. Sportback se, mert az meg Audi. Fastback volt, de az meg a hatvanas években.
Kategóriában akarod összehasonlítani a belteret, és szerinted ez a Mondeo kategóriája. Ez a Focus kategóriája, csak az jobb. Volvo, ugyan kérlek.
„könnyen sportosabbá tehető egy jó minőségű carbon fóliával” attól nem lesz sportosabb, csak igénytelen.
Csomagtér: http://www.mitsubishimotors.hu/images/uploads/modell_adatok/4/spec.pdf – azt írják 344. A Te hivatkozásod kanadai, egy másik kanadai oldalon én is azokat a számokat találtam amiket te írtál. Lehet más az ottani specifikáció.
Ötcsillagos a töréstesztje, csak ez már manapság nem mérvadó, kis túlzással bárki csinál 5 csillagot, és négybe olyanokkal csúsznak le hogy nem pittyeg ha nincs bekötve az öv, stb. Elég fontos beszélni róla, hogy mennyire dől a kocsi a kanyarban, mert a kinézet alapján jóval sportosabb vezetési élményt vár el tőle az ember, mint amit nyújt. Futóművet meg nem úgy tuningolunk, hogy berakjuk a rugót és kész. És ezt az emberek jobban szeretik készen megvenni nem utána állítgatni. Nem egyikről a másik ellenében, hanem mindkettőről beszélni kell.