Árharc: Mit kapunk egy alap Focustól, Astrától, Golftól?

Múlt héten vezettük a teljesen új, negyedik generációs Ford Focust, ami kapcsán az olvasók egyik meghatározó kommentje volt, hogy jelentősen nőtt az ára. A háttérben viszont ott van, hogy már csakis turbós motorokkal kapható, meg aztán alapellátmánya is jelentősen nőtt. A cikkünk írásakor épp 322 forintos, azaz az idén jelentősen növekedett euró árfolyam is áremelkedéshez vezet természetesen a legtöbb márkánál, ám

nem kell aggódni, az akciós ár most is előkerült!

Meg egyébként is, azt hogy drága-e a Focus, inkább az határozza meg, hogy konkurensei mit és mennyiért kínálnak, meg persze a vásárlóerő. Utóbbi kapcsán sajnos az mondható, hogy legtöbbünknek minden új autó drága, hiába bővül a hazai autópiac, hiába van egyre több magánvásárló, az eladások zöme továbbra is cégekhez kötődik. De vissza a Focushoz és legfőbb konkurenseihez, az Opel Astrához és a Volkswagen Golfhoz! Lássuk, melyiknél mit jelent az alapverzió!

Mindhárom modellnél ötajtós verziót. Hosszban a Focus a legnagyobb, igaz, az Astránál csupán 8 milliméterrel, a Golfnál viszont 120-szal, azaz 12 centivel hosszabb. Széltében is a Focus a legnagyobb, ahogyan tengelytávolságával és bővített csomagtérméretével is. A hátsó lábtér így aztán alighanem a Focusban a legnagyobb, de a másik két "kompakt" sem nevezhető szűknek. Motorból mind turbós és közvetlen befecskendezésű egységeket adnak, a Focus és az Astra is 1,0 literes háromhengerest, de köztük igen jelentős a különbség. Ugyanis míg az alap Astráé 90 lóerős, a hazai, a regisztrációs adót motorméret, nem pedig teljesítmény alapján számoló piacon a Focus - kezdő - kínálata rögtön a 125 lóerős EcoBoost motorral nyit. Talán még fontosabb különbség, hogy a Focushoz (és persze a Golfhoz is) 6 fokozatú kézi váltó jár, míg az alap Astráé csak 5 sebességes. Nyomatékból az Astra és a Focus is 170 newtonmétert ad, de a Focus már alacsonyabb fordulaton, s ő átmeneti túltöltéssel 200 Nm leadására is képes. Utóbbit a Golf - jelenlegi belépő - 1,5 literes TSI motorja szokatlanul széles, 1400-4000/perc fordulat között tudja hozni, 130 lóerős csúcsteljesítménye is megvan már 5000/perc fordulattól. Naná, hogy ezzel, meg persze legcsekélyebb tömegével is a Golf a legdinamikusabb a trióból, míg katalógusérték szerint 0,2 l/100 km előnnyel a Focus a legkevesebbet fogyasztó. Részterheléskori hengerlekapcsolásra egyébként a Focus és a Golf is képes, előbbi 1, utóbbi 2 hengerét tudja kiiktatni, magyarán mindketten üzemelhetnek kéthengeres üzemmódban.
Árérzékeny piacunkon persze a vételár, meg persze az ahhoz társuló felszereltség a legfontosabb. Bár a menetpróba során ezt nem hirdették,

a hazai piaci szokásoknak megfelelően a vadonatúj Focusra is van árkedvezmény, nem is szerény.

Az alapverziónál is számolhatunk 710 ezer forintnyi ármérsékléssel, de motorból és felszereltségből feljebb lépegetve akár 800 ezer forintot is elengedhetnek. A földi halandó magánvásárlóknak is, a nagyobb flották esetén pedig úgyis egyedi árakkal kalkulálnak majd. Hasonló, az alapverziónál 555, de akár 650 ezer forintos kedvezménnyel számolhatunk az Astránál is, míg a Golfok áraiból fixen 500 ezer forintot húznak le, alapból. De ugye flottakedvezmény, egyedi ár mindenhol létezik, így végül nem biztos, hogy a Fordtól kapjuk a legjelentősebb ármérséklést.

Így a trió legolcsóbbja az Astra, hozzá mérten viszont csupán 140 ezer forint a Focus, míg mindkettejükhöz mérten bő 1,4 millió forint a Golf felára, ami persze felszereltségével és motorjával, menetdinamikájával is "komolyabb versenyző". A "kötelező alapok", így a manuális légkondicionáló, a legalább 6 légzsák, vagy a visszagurulásgátlós ESP mindhárom versenyzőnél megvannak, a Golf sofőrjének pedig térdlégzsák is jár, s hozzá a városi koccanásgátló, de még a távolságtartós tempomat is alapáron jár. A Focushoz pedig sávtartó és intelligens, táblafelismerős, az aktuális értékre automatikusan beálló sebességhatároló jár, de a tempomatért már külön kell fizetni. Fontos megjegyezni, hogy most kifejezetten az alapverziókat vetettük össze, a táblázatunkban hozzájuk nem elérhető tételek a jobb felszereltségekhez jellemzően kivétel nélkül rendelhetők. A Focus és az Astra esetén is szerepelhet például elektronikus rögzítőfék, de nem az alapverzióknál, a jóval drágább Golfot persze már alapból azzal, meg például alufelnivel kapjuk. Viszont egyedül a Golfban nincs bluetooth kihangosító alapból, nem mellesleg hozzá az USB és így például az Android Auto/Apple CarPlay rendszer is feláras, ahogyan utóbbi az alap Astrához és Focushoz is. Fura, pedig a Golf már alapból 6,5 colos érintőkijelzőt ad (a Focus csak 4 colosat, az Astra pedig alapból semmilyet, csak pontmátrixosat).

Az egyes modellek közötti versenyt nyilván a márkapreferencia és az ülőpróba dönti el, de ha árversenyt nézünk, a Focus Astrához mért (140 000 forintos) felára az erősebb motor és a 6 fokozatú váltó, valamint a sávtartó automatika, a színes kijelzős, 6 hangszórós hifi, az alapból is adott szükségpótkerék vagy a kétzónás automata klíma alapverzióhoz való elérhetősége miatt is megéri. És akkor ott van még a menetmódválasztó és a hátsó elektromos ablak is. A Ford úgy néz ki, ismét biztosra kíván menni. Nem is értem, a menetpróbánál miért hallgatták el a nem szerény árkedvezményt, így már nagyon más a leányzó fekvése, az elődjénél érezhetően tágasabb, még jobb vezethetőségű, s gyakorlatilag minden sofőrsegéddel felszerelhető új Focus ismét nagyon esélyes piachódítónak ígérkezik. Még úgy is, hogy benzinesei (egyelőre) csakis háromhengeresek - minden infó a menetpróbáról készült cikkben. Az Astra pedig olcsó extrázhatóságával, a Golf a jó eséllyel legjobb minőségérzetével maradhat továbbra is meghatározó a piacon, ahol persze mindegyikőjüknél több Skoda Octavia fogy, hiszen a kompakt kategóriában az ár/méret arány bajnoka - ötajtós karosszériával továbbra is ő, de kombiként persze megszorongathatja majd az új Kia Ceed, aminek jelenleg még csak várjuk a hazai árát, így az egy következő sztori/összevetés alapja lesz.