Álomautók régebbről: mit, mennyiért kaphatunk ma?

Nézegettük már a nyáron, hogy milyen - jónak tűnő, kívánatos - youngtimereket, azaz még nem oldtimer korú, 30 évnél fiatalabb, 20 évnél idősebb használt autókat kaphatunk itthon. Honnan máshonnan, mint a Használtautó.hu kínálatából. Ott és akkor is megjegyeztük, hogy nem a legjózanabb választások, érzelmi töltet, indíttatás szükséges ahhoz, hogy valaki a mai komfort, illetve biztonsági, valamint persze megbízhatósági szinttől elmaradó autóval járjon, olyat birtokoljon, üzemeltessen. Ugyanakkor kedves emlékeket ébreszthet, mert mondjuk volt egy rokon, ismerős, aki - jellemzően Nyugat-Európában vagy akár az Egyesült Államokban - ilyesmivel rendelkezett akkor, amikor nálunk még a Trabant, a Wartburg, a faros Skoda és a kereklámpás Lada volt az álmok autója, és a „nyugati” országok autóit még nem is ismertük.
Szándékosan írtam idézőjelbe a nyugatit, ugyanis az ismeretlen keletieket, azaz a japán autókat is nyugatiként említette akkoriban a köznyelv. Ez volt az a csoport, amit valutáért - kiváltságosak - néhány modell erejéig akár itthon is megvásárolhattak, de sokan egyedi engedéllyel hozták őket be, mondjuk mert évekig kiküldetésben dolgoztak, s ott vettek autót. Aztán a nyolcvanas évek végére jelentősen bővült az autópiac, majd a behozatal is lehetővé vált, özönlöttek hazánkba a külföldön már kiszolgált használt autók, közhely, hogy Európa roncstemetője lettünk. Aztán később kor, majd emissziós alapú szabályozás fékezte az importot, ma pedig ugyebár a regisztrációs adó teszi - valamennyire. Viszont amennyire kikoptak, illetve megritkultak már a '70-es, '80-as évek KGST autói, annyira bőséges a kínálat a "nyugati" modellekből.
Ezúttal a 30-nál idősebb, de azért 40 évnél fiatalabb, érvényes magyar forgalmival rendelkező, azaz remélhetően napi használatra is alkalmas autók között szemeztük a Használtautó.hu kínálatából. A kereséskor több mint 400 modell maradt fenn a szűrőn (találati lista itt). Általános, hogy 100 ezer forint alatt nemigen létezik használható autó, s a kínálat alján zömében Ladák, Skodák, Polski Fiatok találhatók – nem túlzottan vonzó állapotban. A Ladák azonban – megfelelő példány esetén - akár milliós vételárig nyújtózhatnak, hiszen már kultuszautók. Azok körében pedig a leginkább elérhető, a leginkább megfizethető, a legkönnyebben fenntartható.
Fenntarthatóság kapcsán a példányszám, a futó példányok száma a leginkább meghatározó. Ami kurrens, ahhoz jellemzően alkatrészellátás is van, ami pedig ritkaság, netán unikum, ahhoz bizony vadászni kell minden egyes tételt. És míg a baráti országok autóiból félmillió forint tájékán már meg lehet csípni közel gyári állapotban megőrzött, vagy inkább folyamatos lakatolással és karbantartással megtartott példányokat is, a technikailag természetesen jellemzően sokkal magasabb szintet képviselő, és tartósabbnak gyártott modellekből ebben az ársávban csak az éppen használhatóak jelennek meg.
Ha valaki hobbiautót venne – mert a 30-40 éves gépek egyértelműen azok – akkor nyilvánvaló, hogy egyéni szempontok alapján alakul a kiszemelt modellek listája. De azért érdekes lehet időnként csak úgy, előzetes preferencia nélkül is végigfutni a lehetőségeket, a kínálatot. Most például 50 szimpatikusnak tűnő, kívánatosnak mondható példányt írtam össze a táblázatba. Alfától Wartburgig igen sokféle modell, 149 ezertől 9,9 millió forintig szerepel. A szépnek és jónak ígérkező modellek sorában legolcsóbban – kis meglepetést okozva – nem Ladát lehet kapni, hanem egy Ford Sierrát, a Mondeo elődjét, ami hátsókerékhajtásával még hobbiautónak is alkalmas lehet. A több mint félmillió kilométerrel kínált példány 2,0 literes benzinese persze nem egy legendás Cosworth motor, hanem csupán egy 115 lóerős, váltója viszont legalább a hozzá csak felárért adott 5 sebességes. Személyes szál, hogy első nyugati autónk épp egy Sierra volt csaknem 25 évvel ezelőtt, 1.6-os 75 lóerős alapmotorral, négysebességes váltóval, „full fapadként” és a kocka Lada, azaz a „parasztmerci” után is űrtechnikás modellnek tűnően. Ma viszont – ha épp nem kedves egy ilyen Sierra – legolcsóbban, 150 000 forinttól, azaz hajszálnyit drágábban kereklámpás Lada kapható elfogadhatónak tűnő állapotban.
A kétszázezres ársávba, illetve környékére sok más is beeshet, például kocka Audi 80 – a fotók alapján vállalható külsővel, szép belsővel. Képen jó – hidropneumatikus futóműve miatt kényes – Citroën BX, de azért az a táblából is látható, hogy a Lada a meghatározó. A kockák felára minimális, 2105-ösből lehet még itt, a majdnem legolcsóbb ársávban is szépet találni, 2107-esből vagy a duplakereklámpás 2103-asból ennyiért azonban nincs igazán szép, utóbbiból egy jó felújítási alapnak mondott példányért is 399 999 forintot kér tulajdonosa. A „zöldséges”, azaz W123-as Mercik 300 ezer forint felett kezdődnek, szépnek tűnő 450 000 forintért, patika állapotú 950 000 forintért van. Ráadásul a legjobbnak tartott 240D motorral, automata váltóval, Mercedes-szinten nem sok, 440 000 kilométerrel. Utóbbi még OT vizsga előtt áll, de – miután jelen körképünkben minden példány – már veteránkorú, s ez a példány könnyedén veheti sikerrel a szigorú vizsgát. Hogy lesz-e belőle komoly érték, az persze kérdéses, egyszer talán igen.
Befektetési céllal jó lehet egy 450 000 forintos, 1982-es, 90 000 kilométert futott Trabant, szép állapotú Wartburg 353 típusidegen metálfényezéssel 480 000 forintért van, 500 000 forintért viszont gyári(nak tűnő) állapotú is kínálkozik – utóbbi lehet a jobb vétel. Ahhoz képest csupán 50 ezer forint egy szép Fiat 127 felára. Itt nyilván nem a vételár fog számítani, hanem az, hogy mire vagyunk rákattanva, melyik modell kedves nekünk. Érdekes, hogy Citroën 2CV (Kacsa) nincs éppen eladó, az alapjaira épülő, rövidebb ideig gyártott Dyane viszont akad 1975-ből, 600 ccm-es motorjával kemény 32 lóerőt ad(ott újkorában). Utóbbi is vászontetős, akárcsak az alig drágábban megkapható Volkswagen Golf I Cabriolet.
Nem nyitható tetejű, de klímás és nagyon „amerikás” a 999 000 forintos, kívül-belül bordó (visszahívása kapcsán elhíresült) Ford Pinto. Hétszámjegyű összegért, azaz egymillió forint felett pedig már egészen szép állapotú autókat is találunk. Az 1983-as BMW 528i-n mondjuk még biztosan lenne mit dolgozni ahhoz, hogy OT-vizsgát kaphasson, s az egy évvel fiatalabb, de csak 90 ezer forinttal drágább Jaguar XJ kapcsán is biztosan kijelenthető, hogy a vételár csak a belépő lesz a veteránozásnak hívott játékba. Az 1,15 milliós Volkswagen Golf I viszont gyönyörűnek tűnik, értékét mondjuk lefelé húzza, hogy amerikai, a tengerentúli kivitelek jellemzően kevesebbet érnek nálunk.
Ha nem kell az OT-vizsga, akkor 1,5 millió forint alatt akár Jockey-Mercit vagy Volkswagen Transporter T2-est is kaphatunk. Ki-ki eldöntheti, hogy neki melyik a szimpatikusabb. Amennyiben minősített oldtimert keresünk, jellemzően 1,5 millió forint feletti vételárral kell számoljunk. A még csakis kupéként gyártott, első szériás (E21) BMW 320-as egy szép és OT-s példánya 2,0 literes, 6 hengeres motorral 1,8 millióért, egy ugyancsak szép, szintén OT-s, bordó bőr belsős Alfa Spider Veloce 2 millió forintért kelleti magát.
A 2 millió feletti szegmens egyértelmű Mercedes-dominanciát mutat. Kereken 2 millióért még csak OT vizsga nélküli, de állítólag a vizsga előtt álló W126-os S-osztály limuzin választható, 500 SEC kupé 2,5 és 2,75 millióért van, szintén nem minősített oldtimerként. Az állólámpás W115-ből gyönyörű, gyári alkatrészekkel felújított példány márkakereskedésből, de OT nélkül 2,5 millióért, Fiva minősített alig drágábban kapható. Könnyű még tovább lépni, mert ahhoz képest nem vészes felárral pedig már van W116-os, azaz „Jockey-féle” S is amerikai kivitelben, OT minősítéssel és tényleg gyönyörű állapotban. A sorozatsztárok autói közül Bobby autója drágább, az R107-es SL-ből egy európai lökhárítókkal szerelt, nem annyira szép, és logikusan nem is OT-s példány is 2,88 millió forint, a szépek 3,3-4,69 millió forint között mozognak, már OT-rendszámmal. A sok Mercedes között egy 1975-ös, OT-s BMW 635 CSi is megbújik OT rendszámmal, M-es váltógombbal, BB alufelnivel, azaz korhű extrákkal. Utóbbi ugyanúgy 3,2 millió forint, ahogyan egy igazán szép, OT-s W115 (állólámpa) 220D is. Ami pedig még különlegesség – éppen – az egy kevéssel 3 millió forint alatt kapható, OT-s, vajbőr belsős Citroën CX 2.4 Prestige – elvileg mindössze 83 ezer kilométerrel, persze az ötkarakteres mechanikus kilométerórás autóknál senki sem tudja megmondani az átfordulások számát.
Még a legdrágább Mercedeseknél is drágábban, 6,2 millió forintért kelleti magát az izmos Chevrolet Corvette C3 egy példánya, amerikásan klímával és targatetővel, egy azonos korú bőr belsős pedig 9,9 millió forint. Szimpatikus lenne? Vagy inkább a Sierra több mint félmillió kilométerrel 149 000 forintért? Netán egy Lada vagy egy Mercedes? Válogatni, álmodozni mindig lehet! Azt pedig pénteki használttesztünk fogja megmondani, hogy milyen vezetni egy ilyen, már veteránkorú autót.