Aki egyszer villanyautót vett, az legközelebb is azt fog
A villanyautó-tulajdonosok 77 százaléka újra e-autót vesz majd
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Bár a magas vételár és a töltőpontok hiánya gátolja a villanyautók gyors terjedését, aki egyszer elcsábult, az többnyire nem tágít az e-autóktól.
Nem csak világszerte, a hazai vevők körében is a Nissan Leaf a leginkább kedvelt, a villanyautók közül erre keresnek legtöbben a Használtautó.hu rendszerében
Miként arról már beszámoltunk, az év végéig meghosszabbították a tisztán elektromos autók vásárlásának támogatási pályázatát. Az 1,5 millió forintos ártámogatás lehetősége eredetileg május elsején szűnt volna meg, ám az összesen 5 milliárd forintnyi keretösszegnek máig csak a töredékét hívták le: míg a keret több mint 3 000 villanyautó támogatását teszi lehetővé, április végéig csupán mintegy 230 pályázat érkezett. A Használtautó.hu legutóbbi kutatásában több mint ezer, az e-autók iránt érdeklődő felhasználóját kérdezte meg arról, hogy a milyen tapasztalatokkal, ismeretekkel, illetve tervekkel rendelkeznek a villanyautókkal kapcsolatban.
Bár egyelőre ingyenes a közterületi töltés hazánkban, a villanyautó-tulajdonosok zöme otthon tölti autóját. Még így is a legfőbb előnynek tartják az olcsó üzemet
A felmérés eredményei szerint a válaszadók a villanyautózás legfőbb előnyének sorrendben az olcsó üzemeltetést, a környezetbarát működést és a kisebb meghibásodási lehetőséget tartották. Ugyanakkor, míg a villanyautók iránt még csak érdeklődők leginkább (67%) a túl magas vételárat, az ilyen járművek tulajdonosai a töltési infrastruktúra hiányát (61%) találták a legjelentősebb hátránynak.
A hagyományos autók tulajdonosai szerint a villanyautó túl drága, használtan azonban már 3 millió forint alatt is kapható 6 légzsákos, klímás villanyautó
A felhasználók különösen vidéken tartják elégtelennek a töltőállomásokkal való ellátottságot: míg a fővárosban 5-ös skálán átlagosan 3,28-ra értékelték ezt a tényezőt, addig a vidéki helyzet 1,31-as átlagot kapott. Nem csoda, hogy a villanyautójukat 70 százaléknyian jellemzően otthon töltik fel, és töltéskor a tulajdonosok 71 százaléka többnyire megvárja, míg az autó teljesen feltölt.
Egyelőre sokkal nehezebb vidéken töltőt találni, mint Budapesten
Jelenleg mindössze alig több mint 200 regisztrált töltőállomás van Magyarországon, ami kevesebb mint fele a Szlovákiában vagy Csehországban található 440-450 darabnak. Ez a szám hamarosan megháromszorozódhat az önkormányzatoknak megítélt, összesen 409 töltőpontra szóló pályázati támogatás nyomán.
A zajmentesség sem mindig előny
A villanyautót használók a leggyakoribb felmerülő problémaként a hangtalan üzem miatt lecsökkent észlelhetőséget említették (25 százalékukkal fordult már elő ilyesmi), míg az útközben bekövetkező lemerülés okozta bosszúságot 11 százalékuk tapasztalta már meg. A hideg időben, fagypont alatt bekövetkező hatótáv-csökkenést szinte mindegyikük észlelte már, ennek mértéke zömmel 10 és 40 százalék között alakult.
Mégis könnyű megszeretni
A villanyautót vezetők 55 százaléka értékelte az ötös skálán legalább 4-essel a zöld rendszám motiváló erejét. Az ingyenes parkolás mellett ez olyan előnyöket biztosít, mint kedvezményes áramtarifa, illetve mentesülés a regisztrációs adó, a cégautóadó és a gépjárműadó fizetésétől.
A már villanyautóval járók szerint motiválóbb a legtöbb városban ingyenes parkolást és további kedvezményeket is adó zöld rendszám, mint a még hagyományos autóval közlekedők szerint
A villanyautók tulajdonosai 59 százalékban biztosan, míg 18 százalékban nagy valószínűséggel állítják, hogy következő autójuk is elektromos meghajtású lesz. A bővülés jelenlegi ütemét látva azonban kétségesnek tűnik, hogy a kedvező folyamatok elegendőek lesznek-e néhány éven belül megsokszorozni az érdeklődők számát annak érdekében, hogy 2020-ra teljesüljön a Jedlik Ányos tervben szereplő 30 ezres villanyautó-állomány elérése.
azért senki sem mondhatja, hogy nem szolgálsz rá az AN bohóca címére B)
Arra kíváncsi lennék, hogy a villanyautó vásárlók (tulajdonosok) között mennyi a valódi “egy autós” háztartás? Gyanítom hogy a villanyautók tulajdonosainak többsége több autóval rendelkezik, szóval a hosszabb távok kompromisszummentes leküzdése sem akadály. Vagy akár egy hosszabb nyaralásra belefér egy autóbérlés.
Jelenleg sajnos még annyira drága a villanyautó, hogy a felárat az olcsóbb üzemeltetés szinte soha nem “termeli” vissza, szóval a villanyautózás jelenleg még inkább “hipszter-pózer” dolog mint valódi “fillérb@szás”, gazdaságilag igazolható racionális döntés. Pedig jó lenne ha mindenki megengedhetné magának, hogy a hétköznapokra, munkába-bevásárolni járni tarthasson egy villanyautót, élményre-hosszú utazásra stb meg egy robbanó motorost.
Akkor neked találták ki igaz?
A 100%-os töltés nem 6-8 óra, lehet több is meg kevesebb is. Ha éjjel a garázsban feltöltődik akkor miért zavar a több órányi töltésidő?
Levesbe nem tesznek akkumulátort általában úgyhogy ilyen cikket még nem kiemelve sem fogsz találni. A csere ára meg lényegtelen, mivel normál üzemi körülmények között nem kell cserélni szinte sohasem.
Persze hogy csinált, ott vannak az eredmények a conclude.hu-n meg a theguardian.com-on miért nem nézted meg őket kreténke? 😉
Téged ez soha nem fog érinteni, az elektromos járművek ugyanis értelmes embereknek valók.
“15 év múlva a többsége elektromos lesz ez nyilván így van.”
Most garantálom, hogy nem így lesz.
Madeirával egyetértek.
Megmondom őszintén én a telefonomat is rühellem minden nap töltögetni, még pont az hiányzik, hogy az autót is kelljen……
Sokáig gázos voltam, aztán kb 5 éve váltottunk villanyra és nagyon bejött, 100% hogy legközelebb is villanysütőt veszek! 🙂
A 20. század elején jóval magasabb volt az elektromos autók aránya, csak hogy azt elérjük sok-sok év fog még eltelni.
Mivel emberi számítás szerint 5 év múlva az eladott autók 10%-a, 15 év múlva a többsége elektromos lesz ez nyilván így van.
A használatban az esetek 80-90 %-ban már ma is megfelelő az elektromos autó, de nyilván az ára és az akksik is siokat javulnak ezen idő alatt.
Legfeljebb nem megyünk autóval az Adriára, hanem elrepülünk Madeirára..:)
Hát fiúk-lányok a villanyverda k. drága!
A 100 %-os töltés az kisebb örökkévalóság (6-8 óra)!
Arról szívesen olvasnék egy KIEMELT CIKKET, hogy az aksi szett hány töltést bír ki, mielőtt megy a levesbe!!!
Meg az is érdekelne, hogy melyik típushoz mennyibe kerül egy csere aksi szett!!!!
Az ingyen parkolás is valószínűsíthetően csak addig van (meg a súlyadó mentesség) is csak addig van, amíg nem terjed el széles körben!
Szóval szerintem a villanyautó egyfajta úri huncutság!
…
Attól jóindulatúan eltekintesz, hogy kb 70 km-nél messzebbre nem lehet elmenni vele, mert vagy nincs töltő vagy nincs idő kivárni. Próbáltad már pl az Adriát? 🙂 csak 5x kell megállni 1-2 órára, nem is olyan rossz, addig körülnéz a kiscsalád…
Meg érdekes lesz majd amikor az áram ára a benzinnel összevethető arányban lesz ám, mert attól ne tarts hogy pár forintból tankolsz majd az utcán.
Nekem is villany autóm van, még pedig egy használt 5 éves nissan leaf. Én sem szándékozom már belsőégésű motoros autót vásárolni. Ahogy a cikkben is meg lett említve nem a kis hatótáv a legnagyobb probléma (nekem kb 140km), hanem a töltők hiánya. Ha mint a benzinkutak 10-20km-ekénént lennének villámtöltők, akkor már most gyakorlatilag kompromisszum mentesen lehetne használni őket.
valaki konkrét mérést csinált már valaki, hogy mennyit bírnak ezek pályán (130-140nel), légkondival, rádióval, egy családdal? volt ilyen elvetemült állat? :D:D:D:D:D
meg jó lenne, nem lennének olyan csúfok.
Ez a cím kb olyan, hogy aki meg ült egy rendes V8-asban az meg azt fog venni. Kicsit ilyen önigazolás szaga van. Legyünk őszinték, aki nem két pont közt használja, ahol már megvan nagyjából a napi rutin a töltésre, annak hatalmas kompromisszumot kell kötnie. Más élethelyzetben eléggé korlátozott az egész történet.
“Aki egyszer villanyautót vett, az legközelebb is azt fog.”
Déja vu-m van. Olvastam már ezt, csak “villanyautó” helyett “Lexus” állt benne:)
Villanyautó és villanyautó között is nagy a különbség, lásd Tesla Vs Zoé két más világ.
Viszont a a piaci arány még a Plugin hibridekkel együtt is marginális, de legalább már vannak modellek, nem csak pár egzotikum.