“Aki ad magára, az iszik” – Toyota Yaris 1.5 VVT-i CVT

Éppen tavaly múlt 20 éves a Toyota népszerű kisautója, a negyedik generációjánál tart, és a recept szinte mit sem változott. A használt kisautók között még ma is nagyon népszerű az első, a harmadik pedig még a kifutó évében is kapós volt újonnan, de vártuk már az újat, a minden tekintetben megújult, hibridként már bizonyított Yarist. Ez a megújulás többet is jelent, első ránézésre komolyabb, mérgesebb a külső, persze a méretei miatt egy nehezen megszerzett zsákmányát féltő hörcsögnél egy hajszálnyival sem tűnik veszélyesebbnek.

Jót tett neki ez a kiállás, a corollás vonások öröklése, a felfújt kerékjáratok, ez az egész forma olyan, hogy kívánunk belőle valami sportváltozatot.

És meg is kaptuk a GR Yarist, amin háromajtósként még inkább jobban mutat ez a forma, de ez most még egy hétköznapi változat, úgyhogy maradjunk a földön. A színösszeállítást nagyon eltalálta az importőr. Ez a sötét bézs és a Selection felszereltséghez választott fehér színű tető minisen és Fiat 500-osan stílusossá varázsolja a Yarist. Sokkal jobban, mint az előző generációt, amiről vélhetően az arányai is tehetnek. Lett orra, formás csípője és kidolgozott első sárvédői. A legyezőszerű hűtőmaszk jó nagyra sikerült, de valahogy a formák harmóniában vannak. Hátrébb került az A-oszlop, ezzel az arányai kicsit autószerűbbek, ez persze előrevetít némi kilátási nehézséget a volán mögül, de a szépért szenvedni nem akkora áldozat. Magas felszereltség mellett már ledesek is lehetnek a fényszórói, ezek rengeteget érnek sötétben és automata kapcsolásúak is, még a távolságit is intézi helyettünk, ennek kapcsolóját a műszerfal aljára építették, ami nem épp logikus, de ennyi belefér. Csinos megjelenéséhez világos bézs utasteret kapott, az ülések fél műbőr kárpitja jól néz ki, és tapintása is elég minőségi, de meglehetősen kényes árnyalat, mindenképp érdemes rá vigyázni. Az új Yaris utastere dizájn szempontjából nálam telitalálat. A formák kellemesen otthonosak, érdekesek, az anyagokkal és az árnyalatokkal is ügyesen játszottak. Érdekesen néz ki, és a textúrája miatt különlegesek az ajtókárpit újrahasznosított betétei, de mivel kemények, nem azt a hatást érik el, amit elsőre gondolnánk, elég rideg az érintésük.

A műszerfalnak jól áll a világos betét, az egész utastér elég szűkös, ettől mégis jó a térérzet, mindenképp csak ajánlani tudom.

Ügyes az ergonómia és a praktikum is, került egy kis polc a multimédia kijelzője alá, pont jó hely egy telefonnak, vagy bármi apróságnak, de még alatta is van egy tisztességes rekesz, a középkonzolon pedig pohártartók, ez így első ránézésre is élettérnek lett tervezve. Hiányzik egy könyöklő középről, az ergonómia terén viszont ennél több hiányosságot nem lehet neki felróni. Érdekessé tették a műszeregységet azzal, hogy háromfelé osztották, a két kis körműszerben pedig monokróm kijelzőket idéző a megjelenítés, ezt a kis retro hangulatot is nagyon jól hordja az utastér. A műszeregység fő kijelzője pici, a menü logikája toyotásan érdekes, számos beállításba, almenübe csak álló helyzetben tudunk belépni, és elég hosszadalmas is, cserébe a beállítások, testreszabások, vezetéstámogatók aktiválásának lehetősége elég széles.

A színes kijelzős, alapáron 7 colos multimédiát már alapáron megkapja a Yaris, navigációja annak még nincs, de Apple CarPlay és Android Auto csatlakozási lehetősége igen.

Vagyis kényelmesen használhatjuk az autó saját kijelzőjén a kedvenc applikációnkat, Comfort szinttől már 8 colos felületen, de még ez is kisebb, mint a Hybridként tesztelt Premier Edition 10 colosa. Kimondottan jól sikerült az új Yaris üléspozíciója, elöl csak a már említett A-oszlop takarhat sokat a magasabbak számára, pontosan beállítható a kormány helyzete és az ülésé is. Meglepő módon hátul is találunk lábteret, nem is keveset, a padlólemez mélységével trükköztek, így nem kell a térdünket a nyakunkba húznunk, magam mögött is tökéletesen elfértem. Technika szempontjából mindenképp a legérdekesebb és a leghasznosabb az új hibrid Yaris. Ebben az autóban viszont hagyományosabb hajtás dolgozik: 1,5-ös szívómotor fokozatmentes CVT váltóval. Nem ugyanaz a háromhengeres, mint amit a hibridben használnak, de ez is új fejlesztésű, változó szelepvezérléses és 120 lóerőre képes, vagyis egy rendes pörgős japán motornak hangzik, és az is. 6600-as fordulatszámon teljesíti a 120 lóerőt és 4800-5200 között a 153 Nm-es csúcsnyomatékát. Mint minden rendes szívómotor, ez is magas fordulatszámon adja le a teljes erőt, és éppen ennek lemenedzselésében segít sokat a CVT. A fokozatmentes váltó nem ördögtől való, egyszerű szerkezet, és pont úgy dolgozik, hogy a motor le tudja adni a teljesítményét. Ebben az esetben is rendesen hagyja forogni a háromhengerest, ami kissé bántóan szól, de tudni kell, hogy ez miért történik. Az a jó a hajtásban, hogy már indulásnál is elég erősnek tűnik a motor és utána sem érezni lomhának a Yarist, sőt.

Jobb láb függő, de általában magasan tartja a fordulatot, mindezt azért, hogy a haladás egy ilyen kisautóval is fürge lehessen.

Simán tartja a lépést bármelyik hasonló kategóriájú turbóssal. Ejt a fordulatszámon néha, mintha váltana, ettől nem annyira idegen már az érzet, mint a korai CVT-k voltak. A motor kellőképpen erős, autópálya-tempóról is kényelmes előzést tud, ami egészen meglepő, a CVT is hamar reagál, a hajtáslánc működése kimondottan jó. A motor hangja kevésbé, bántó a hangszíne már 3-4000 körül is, magasabban pedig még inkább karcos, de jól megy vele a Yaris, és ez talán fontosabb. Ugyanakkor, ha csak nem teszik Eco módba, eszik is, nem keveset. Vegyes használatban pont kétszer annyit, mint a hibrid verzió, 8,2 liter lett az átlag, jelentős (jóval több) városi szakasszal. Egy közel 100 kilométeres országúti tesztkört 6,2 literes átlaggal teljesített, ami már jobban hangzik, de valójában ez is elég sok. Az autó csinos, a motor kimondottan jól húz, elég jó vezetni is, a 17-es kerekek miatt a gördülési zaj viszont jelentős. A magas fogyasztás miatt ebben a formában nem tűnik túl élhetőnek a hibrid verzió árnyékában, ha bárki is gondolkodik még, vagy esetleg fél a hibridektől, csak bátorítanám, hogy inkább azt válassza. Már csak azért is, mert egy ilyen egész jól felszerelt, de még így is tolatóradart, ülés- és kormányfűtést nélkülöző példány párezer forint eltéréssel annyiba kerül, mint a hibrid hajtású Yaris legolcsóbb kivitele. Abban is benne van a kijelzős multimédia, és Comfort szinten már tolatókamera is, valamint az elektromos fűtés, ami ilyenkor télen kimondottan jól jön, ahogyan nyáron a megállás nélkül dolgozó elektromos légkondi is. Mínusz fokok mellett ennek a hagyományos verziónak minimum 20 percbe telik meleget csinálnia, ami már-már fájdalmas.

Terméknek jó, egy elvégzett mérnöki munka japánosan, vagyis precíz, és jó vezetni.

Az ára és főként fogyasztása tekintetében viszont nem indokolt a jelenléte a hibrid változat mellett. Egy-két fontosabb csomag, mint mondjuk a Style és a Tech megrendelésével még az alapverziónak is elég közel kerül az ára a hibridéhez. Olyan a Yaris, amilyennek szeretjük; kedves és hasznos járkálós autó, és épp a Toyota bizonyítja már 20 éve, hogy elég megbízható a hibrid hajtása, nem kell tőle félni.