Akár téged is elkaphat – Renault Captur próba

Kezdjük a legfontosabbal: a vadiúj Renault Captur (káptür) városi crossovernek május vége felé lesz magyar ára. Addig csak abból indulhatunk ki, hogy Európa egyes piacain már kiszámolták, hogy mennyi is legyen az annyi, s ha egy picivel nálunk is olcsóbb tud lenni a Nissan Juke-nál, akkor 3,5 millió környékéről szállhat harcba az egyre divatosabb szegmens vevőinek kegyeiért. A konszerntestvér mellett még olyanokkal küzdve, mint a Mini Countryman, az Opel Mokka és a még épp csak bemutatott Peugeot 2008. Ezt a konkurenciát a gyáriak állították, s ha mi még hozzátesszük a Mokka-tesó, szintén most érkezett Chevrolet Traxot, a Skoda Yetit, s a majd a brigádhoz csatlakozó Fiat 500X és Ford EcoSport modelleket, láthatjuk, milyen erős a mezőny. Na, a Captur szerintünk ebben az erős mezőnyben is sikerre van ítélve.
Hogy miért? Mert mindene megvan ahhoz, hogy elkapja a vásárlók grabancát. Erről regél a neve, s ezt ígéri a külseje is. Alapja ugye a Clio, annál bezzeg jóval magasabbra nyújtózik (hasmagassága 200 mm), ugyanakkor alig 4,12 méter hosszú, szinte kisautós. Ehhez társul a 16-17 colos kerék, a kétszínű fényezés, a körkörös műanyagvédelem és már bent az egyterűsen emelt üléspozíció, illetve a tologatható hátsó üléspad – a spanyolországi Valladolidban gyártott Captur sok az egyben kocsi látványos megjelenéssel, de jó praktikusan is.
LED-füzéres pofáján bődületes Renault-emblémát hord, s ki tudja, hogy lámpatestei vagy harsány színei vonzzák-e jobban a tekintetet. Utóbbiakból van néhány, s a dekorelemek, a felnifélék meg a tetőminták adta konfigurációs lehetőségek száma garantálja, hogy jó eséllyel mindig egyedi legyen az autó. Azok se búsuljanak, akiknek a forma bejön, de ódzkodnak a sokszínűségtől, hiszen egy-két verzió alul-felül azonos mezt hord, és hát az utastér szintén választható egészen kommersz kivitelben is. Meg fenemód csicsásakban is.
A személyre szabhatóság kánaánján és a már említett sínen tologatható második soron túl olyan megoldásokkal trükközik még a Captur, mint kihúzható fiókos kesztyűtartó, madzagos háttámlazsebek és cipzáros üléshuzat. Bekoszolódott? Lehúzod, kimosod, visszarakod. Meguntad? Lehúzod, kicseréled. Még egy majdani eladáskor is kapóra jöhet az ekképp frissíthető üléskárpit. „Természetesen” a csomagtartó is variálható: padlóbetétje két szintre helyezhető, 45 fokban is rögzíthető, s ha úgy adja, fonákjával, műanyag burkolatával felfelé is használható. Okos. És elég nagy is, mert alapból 377, ha meg a hátsó padot előretoltuk, 455 literes.
És akkor a helykínálatról: elképesztő! Próbáltuk, s a 190 cm magasra nőtt sofőrre állított ülés mögött még egy 190-es langaléta elfér. Remek ez a hátsó sori sínen tologathatóság! Ahogy ilyen szempontból a belmagasság is az. Hátul-középen mondjuk a Capturben sem lesz élvezet az utazás, de ez a nála jóval terebélyesebb autók zömére is igaz. Isofix gyerekülésrögzítő különben jobb elöl és hátul, a két szélen van, ami viszont nincs, az az első könyöklő. Cserébe tucatnyi rekesz és pohártartó fogadja a holmikat, még a műszerfal tetején is akad egy fedeles mélyedés.

Menjünk végre - miután még megállapítottuk, hogy könnyű a ki/beszállás, az ülések meg átlagos méretűek, formájúak és tömésűek. S hogy a kormány le-föl, ki-be is tág határok közt mozgatható, továbbá a karosszéria átláthatósága egész jó a magas üléspozíciónak is hála. Tehát: motorból háromfajta van, mi a bemutatón az 1,2 literes benzinest és az 1.5 dCi-t vezethettük. Előbbi kizárólag 6 fokozatú, manuálisan is kapcsolható duplakuplungos automata váltóval érhető el, és utóbbihoz is kérhető lesz az EDC. Nem kiemelkedően gyors, nem egy DSG, de puhán váltogat, s elvileg a fogyasztást sem növeli.
Mert az azért nem rossz, hogy a Cliónál úgy egy „százassal” nehezebb Capturben 5,4 l/100 km a TCe 120 étvágya. Igen, T=turbó, a 120 meg a lóerők száma. És ez mégiscsak egy 4 hengeres, finoman járó motor. Rákérdeztünk, s nem tudták vagy nem akarták megmondani, hogy a Juke is meg fogja-e kapni. De az új Qashqai tuti.
Tetszett ez a motor, csak az EDC fogta meg egy kicsit. S a dízel? A 3 hengeres TCe blokkal együtt Energy-családos, stop-start rendszeres és fékezésienergia-visszanyerős dCi 3,6 litert fogyaszt – kell ennél több érv mellette? Sokaknak nem. Csöppet csörgős, csöppet turbólyukas és hamar el is fogy, de takarékos. Pláne az, ha Eco módban közlekedünk. Ekkor az EDC alacsonyabb fordulaton felvált, a nyomaték korlátozott, s a hűtés-fűtésnek is külön programja van. A műszerfalon vezetésistílus-jelző segít mindig tudni, hogy ecók vagyunk-e – az R-Linkkel rendelhető cucc zöld, sárga és narancs színekkel tájékoztat. Az R-Link meg pluszban diagramokkal. Ez a multimédiás tablet még internetkapcsolattal és sok egyéb mással is fokozza az utasok komfortszintjét.
De vissza a vezetéshez: a Captur egy felfúlt Clio, ennek megfelelően kellemesen és könnyen irányítható, s csak egy picit dől és billeg (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros a felfüggesztés). És közben csendes. Az 5 fokozatú kézi váltó pontos, a 2,7 fordulatos kormány ugyancsak. A hajtott tengely az első, 4x4 nincs és nem is tervezik, mert nem kell a népeknek (100-ból csupán 3 eladott Juke összkerekes).
Széria ESP-vel, 4 légzsákkal, visszagurulás-gátlóval meg a szokásos extrahaddal (kulcs nélküli nyitás és indítás, navigáció, tolatókamera, stb.) tehát május végétől itt a Captur. Meglátjuk, milyen áron.