Akár kávét is adhat a legújabb Fiat

A jó kereskedők régóta tudják, hogy ízletes kávé mellett a legtöbb vevővel könnyebb aláíratni egy-egy megrendelőlapot, de a Fiat most olyan húzással állt elő, amivel autógyártók közül eddig - legalábbis a legkomolyabb luxus- és lakóautókét leszámítva - még senki más. Lavazza kávéfőzőt kínál (250 eurós extraként) a Fiat 500L-hez. Így akár ki sem kell abból szállni, a szalonban abból is szervírozható a gőzölgő vérserkentő, s a vevő könnyedén rábólinthat a vásárlásra, tudván, hogy egy jó kávé bizony a reggeli dugóban is jól jöhet - nehogy a kormányra bólintson ugyebár... Az L persze nem csupán egy jó feketével tud többet a már ismert, az elmúlt 5 évben több mint 800 ezer vevő által választott 500-asnál, 60 centiméterrel hosszabb, 31 centiméterrel nagyobb tengelytávú nála, 4 helyett 5 üléses, vannak hátsó ajtói, csomagtere pedig a csenevész 185 helyett a tologatható, dönthető támlájú hátsó ülések helyzetétől függően 343-400, lehajtásukkal 550 helyett 1519 literes. Az első utasülés asztalnak síkba dönthető, úgy akár 2,4 méteres tárgyak, például lapra szerelt polcvázak is betolhatók a viszonylag kicsi Fiatba, mely akár a kicsit prémiumos, de leginkább retrós 500-asba becsábított vevőréteg egyel nagyobb autója lehet. Például, ha megérkeztek a gyerekek, vagy ha már nem második autónak, hanem a család egyetlen autójaként vásárolnák a különcködő olaszt. Mely persze nem teljesen olasz, az 500-as Lengyelországban, az 500L pedig Szerbiában készül. Miként az 500L neve, motorpalettája is erősen rokon a „félkilóséval”, az alapgép az abban 100, itt 95 lóerős 1,4 literes négyhengeres benzines, a teljesítményben csúcs pedig az 500-asban egyelőre csak 85 lóerősként elérhető, itt 105 lovas, kéthengeres, tavaly az Év Motorja zsűri által a legkörnyezetbarátabb és legjobb új motornak is választott TwinAir turbómotor. Dízelből egy van, az 1,3 literes Multijet 2, 85 lóerővel és jelentős, 200 Newtonméter nyomatékkal. Start-stop rendszer a turbós motorokhoz jár, 6 fokozatú váltó pedig a benzinesekhez. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművön érkező 500L a Fiattól a Punto II óta megszokott módon elektromos, változtatható intenzitású (City) szervós kormánnyal irányítható, alapáron 6 légzsákkal és ESP-vel, opcióként a sofőr térdét óvó lufival védi utasait. Vegyes fogyasztási értéke a legfejlettebb, Euro5-ös normákat messze túlteljesítő dízellel mindössze 4,2 l/100 km (CO₂=110 g/km), az Euro6-os benzinesek közül az erősebbik turbós a takarékosabb, 4,8 l/100 km (CO₂=112 g/km), a belépő 1,4-es 6,2 litert kér 100 kilométerenként és 145 g/km szén-dioxidot ereget - további műszaki adatok táblázatunkban.
Az 500-ashoz hasonlóan az 500L is a személyre szabhatóság magas fokával, 11 fényezési árnyalattal, háromféle tetőszínnel, négy (Easy, Pop, Pop Star, Lounge) felszeltséggel és három alufelni-fazonnal jöhet. Olaszországban 15 500 eurótól már most rendelhető, hozzánk ősszel futhat be, gyors számolás után nagyjából 4,5 millió forintos vételárral.