Egy hatalmas kérdőjelet is képzeljetek oda a címben látott feltételezéshez, mert valójában még nem lehet tudni biztosan, hogy milyen modellt, modelleket fognak gyártani a szegedi BYD gyárban. Viszont a menetpróba során egyre erősödött bennem az érzés, hogy jó lenne, ha az Atto 2 rajta lenne a listán, már csak azért is, mert a védővám drágító hatása nélkül még inkább elérhető villanyautó lenne. Persze a kínálat lefelé bővítésével egyértelműen az a célja BYD-nek, hogy elérhetőbb áron kínáljon villanyautókat.
Az árát persze csak a végén fogom elárulni, úgyhogy csapjunk is bele a lecsóba: mi fán terem az Atto 2? Nos, ez egy B-szegmenst ostromló modell, méretei ennek megfelelőek, szóval 4,31 m hosszú, 1,83 m széles és 1,67 m, és jellegzetes SUV formajegyekkel, illetve arányokkal rajzolták meg. Ha az Atto 3 képe nagyjából előtted van, akkor úgy képzeld el, hogy annál14,5 centivel rövidebb és 4,5 centivel keskenyebb. Fontos, hogy a méreteihez viszonyítva hosszú a tengelytávolsága (2,62 m-es), ami méretes utasteret vetít előre. Ráadásul túlnyúlásai kicsik, amik nagyobb terepszöget eredményeznek, de csak szabadidő-autós mércével, úgyhogy ne terepjáróként gondoljatok rá, viszont, ha kell, boldogul a földutakon is.
Nem szeretnék sokáig rugózni a formaterv részletein. Egyértelműen figyeltek a légellenállás csökkentésére, ez nagyban meghatározza az autó orrát. Elölről szerintem csinos, az európai ízléshez is passzol. Számomra „németes hangulatú”, ami valószínűleg precizitást sugall a legtöbb vásárló számára.
Oldalt a fényezetlen műanyagokat fényes betétek dobják fel, vizuálisan emelve a karosszéria magasságát, C-oszlopok fekete elemei pedig egyfajta „lebegő tető” illúziót alkotnak. Kimondottan agilis innen szemlélve, és a felnik is kimondottan szép rajzolatúak.
Hátul visszafogott légterelőben végződik a tető, a hátsó lámpák fényének gyári magyarázata pedig nálam betalált. A rajzolat egyszerre szimbolizálja a 8-as számot és a Möbius-szalag végtelenégét, s ezzel egyben a végtelen szerencse jelképe is. Tökéletes „zárása” egy formatervnek.
Az utastér formái harmonizálnak a külsővel, a műszerfal vonalai egyszerűek és letisztultak. Bárhova nyúlkálunk finom tapintású, igényes anyagokkal találkozunk. Az első ülések minden Atto 2-ben alapáron elektromos állításúak, két szintből álló felszereltségi kínálat magasabb fokozatához jár az első ülésfűtés és a kormányfűtés is. Az ülések kényelmesek, de tempós kanyarokban azért érezni, hogy a combtámasz lehetne vaskosabb.
A középkonzolban két pohártartót alakítottak ki, a középső kartámasz nyitható, benne tárolórekesszel. A menetválasztó kar csiszolt gyémántot mintáz, a körülötte lévő részen pedig valódi nyomógombokkal működtethetők a legfontosabb fedélzeti funkciók, köztük a szélvédő párátlanítása, a hangerő-szabályozás és a menetmód választó is. A vezető Eco, Normal, Sport és Hó üzemmód közül választhat.
A BYD kifejezetten elektromos hajtásokhoz tervezett e-Platform 3.0 nevű padlólemezével az utastér padlója teljesen sík, így a fej- és a lábtér hátul is bőséges, átlagos termetű felnőtteknek is kényelmes itt utazni, ami ismét pirospont a B-szegmensben. Ráadásul a hátul utazók örülhetnek leginkább a valamennyi változathoz alapáras felszerelésként kínált, elektromos mozgatású árnyékolóval is felszerelt nagyméretű panoráma napfénytetőnek. A csomagteret alapból 400 literesnek mondják, szemre ez gyanúsan nem ennyire nagy, de valójában akkor is jól használható, ha tízegynéhány literrel kisebb. A padló alatt elférnek a töltőkábelek is, szóval nem érheti szó a ház elejét, mert az üléseket lehajtva 1,3 köbméter fölé nő a kapacitás.
Ha BYD, akkor forgatható az érintőképernyő, de van ám itt fontosabb és hasznosabb dolog is. A digitális műszeregység nagyon szép grafikával rendelkezik, képátlója 8,8 col, a középkonzoli érintőképernyő az Active szinten 10,1, a Boost változatokban pedig 12,8 colos. A kijelző méretétől függetlenül, a BYD OTA rendszerben frissíthető fedélzeti szoftvere a Spotify, a YouTube, a Zoom és az Amazon Music használatát is támogatja, továbbá a vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay is a rendszer része. Valamint elöl egy 60 W teljesítményre képes USB-C és egy 7,5 W-os USB-A csatlakozó mellett két további hátsó USB várja az utasok okoseszközeit. A Boost modellekben a középkonzol 15 W-os vezeték nélküli töltője is alapfelszerelés.
Ám a legokosabb megoldás a háromujjas klímaállítás. Mindig kritizáltam a fizikai gombok nélkül operáló klímaműködtetést, de most a BYD mutatott egy olyan megoldást, amivel meg tudok barátkozni. Ha három ujjal fel-le mozgást végünk a képernyőn, akkor a hőmérsékletet lehet állítani, a vízszintes mozgással pedig a szellőzőventilátor fordulatszámát. Zseniális! Hab a tortán, hogy a képernyő alsó részén az ikonokat, tehát a funkciógombokat is át lehet rendezni hosszan nyomvatartás után, szintén vízszintes síkon tetszés szerinti helyre mozgathatók. Akinek pedig szép az angol kiejtése, akár hangvezérléssel is megteheti mindezt, illetve egyéb kényelmi funkciókat vezérelhet szóban.
A gyakorlott villanyautósokat zavarhatja, hogy nincs elöl is csomagtér, bár talán lenne helye a villanymotor felett. Ám szerintem ez hatodrangú kérdés. Sokkal fontosabb a hatékony technika és a vezetési élmény. Előbbiből jeles az Atto 2, hiszen 170 lovas villanymotorja és 290 Nm forgatónyomatéka teljesen korrekt, nem túlzó erő. Az első kerekeket hajtva 7,9 másodperc alatt gyorsul százra, 160 km/h a vége, és WLTP szerint 312 km a hatótávolsága a 45,1 kWh kapacitású akkumulátorral. Kiválóan alkalmas városi, elővárosi használatra, de Magyarország méreteihez viszonyítva az itthoni nagyobb kiruccanások sem jelenthetnek megoldhatatlan feladatot.
Alapvetően 11 kilowattos töltésre képes, amivel 5 és fél óra alatt teljesen feltölthető a teljesen lemerült, vagyis közel teljesen kifacsart aksi, de „villámtöltéssel” 65 kilowattot is tud, amivel 37 percre csökken a töltési idő 10-ről 80 százalékra. De ha mondjuk 30-ról indul a töltés akkor a 80% már 28 perc alatt is megvan. Alapfelszerelés a hőszivattyús hűtő-fűtő rendszer, ami sok esetben felárért sem kapható a versenytársakhoz. Ennek a hatékonyabb rendszernek az előnye a nagyobb hatótávban nyilvánulhat meg hideg időben.
A vezetési élményt kerülgetem, mint macska a forró kását, pedig semmi baj nincs vele. Csak épp ugyanolyan, mint bármelyik hasonló méretű villanyautónál. Steril. Persze ez pozitívumként is értékelhető, mert nincs benne semmi szélsőség. A spanyol utakon sínautóként suhant. Kimondottan pehelysúlyú a villanyautók között, mert a tömege alig több 1,5 tonnánál. Mivel nem túl magas és nem túl nehéz, ezért nem hajlamos a vészes dőlésre a kanyarokban. Pedig az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű lengéscsillapítói jól érezhetően a lágy rugózás irányába hangoltak. Úgyhogy kezdik összekapni magukat a kínai autók tervezői ezen a téren is.
Külön kiemelendő, hogy az autó fordulási sugara 5,25 méter, ami a városi közlekedésben aranyat ér, márpedig ott érzi magát igazán jól az Atto 2. Oda már 463 kilométeres hatótávot ígérnek, a feljebb említett vegyes 300 közeli helyett. De ezt majd egy itthoni teszt alkalmával lemérjük pontosan.
Remélhetőleg hamarosan, mert az értékesítés egyes piacokon már a következő hetekben elkezdődik, és hamarosan a kiszállítások is elindulnak. A teljes európai értékesítés elindulása később, de még 2025 során várható, a pontos árakat az egyes országok importőrei később hozzák majd nyilvánosságra. Annyit azonban elárultak, hogy körülbelül 30 ezer euró környékén indul az alapváltozat, később pedig érkezik egy nagyobb akkumulátoros, erősebb változat is. A kb. 12 milliós alapárba viszont bőséges biztonsági felszereltség is belefér, úgyhogy a villany B-SUV-ok egyelőre még nem túl népes táborában valóban kedvező ajánlatnak számíthat az Atto 2.
