Áfamentes villanyautóval Budapesten: Renault Kangoo Z.E.

Európa nyugati felén már árulják, nemrégiben ötezredik példányát is elkészítették, még január végén mi is töviről hegyire bemutattuk, mégis exkluzívnak nevezhetjük a meghívót, amit a Renault Kangoo Z.E. kapcsán kaptunk. Egyrészt végre vezethettük is a villanyfurgont, s a Renault Hungária műszaki oktatójától temérdek új információval is gazdagodhattunk.
Bár a Kangoo Z.E. főbb paramétereiről mintegy negyedéve már csaknem mindent elárultunk, ismétlésképpen: külső és belső méreteivel, de még tömegével, teherbírásával sem különbözik a belsőégésű motoros sorozattársaitól, ugyanis a gépházba épített 60 lóerős, 226 Newtonméter nyomatékú villanymotorja, s a padlóba, a tengelyek közé tett 250 cellából felépített 24 kWh-s lítium-ion akkumulátora nagyságrendileg olyan tömeget képvisel, mint egy hagyományos hajtáslánc.
A korábban ismertetett menetdinamikai értékekből (100 km/órára 20,3, Maxi esetén 22,4 másodperces gyorsulás, 130 km/órás végsebesség, 50 km/órára 5 s körüli sprint) a városi 50 km/óráig terjedőt volt módunk kipróbálni. Nem rossz, pizzának, küldeménynek, de még a vízvezeték-szerelő szerszámosládájának is tökéletes. Míg a korábban próbált villanyautók méretben jelentős kompromisszumot igényeltek, itt ilyen nincs, a Kangoo Z.E. pontosan tudja azt, amit egy furgonnak tudnia kell. Gyári, 160-170 kilométeres hatótávjához képest mondjuk a legutóbbi 200 megtett kilométer átlagából számított hatótávként a hazai próbák után csak 120 kilométert írt a fedélzeti számítógép, de ennyivel már általában egy kifejezetten rohangászós melósnap is letudható – próbánk szerint nem is rossz körülmények között, ugyanis a Z.E. személyautós, sőt annál is jobb: városban néma üzemű.
A 20-22 ezer eurós nettó alapárú, haszonjárműként áfamentes villany Kangoo könnyedén lehet majd őszi piacra lépésekor a hazai piac legolcsóbb villanyautója, s a márka emberei valóban 5-6 millió forintos alapárat ígérnek. Jó lenne, ha az összes városi iparos ilyenre váltana, de a Renault is tisztában van azzal, hogy egyelőre csakis azon vállalkozások fognak átállni, akik marketingszempontból is fontosnak tartják, hogy emissziómentes autóval dolgozzanak. Ők a többi Kangootól megszokott, de automata váltós műszerfalat kapnak villanyautósított műszerblokkal és fedélzeti számítógéppel. A fogyasztás új mértékegysége a kW/100 km, van néhány érdekesség, amit meg kell szokni, de a vezetés alapvetően olyan, mint egy automata váltós Kangoo esetén. A váltó itt persze csak egy irányváltó, a gépház legalsó részébe épített villanymotornál csak egy kapcsolót mozgat az automataváltó-kar. A hajtáslánc egyetlen fix lassító áttételt alkalmaz, a hátramenet fázisváltással, a motor visszafele forgatásával érhető el – elektromos korlát nélkül akár 130 km/órával is lehetne tolatni.
Bár a Fluence Z.E. esetében van automata váltós kúszás, ide olyat nem programoztak. A Kangoo csakis gázpedálérintésre indul. Megszokást igénylő, hogy a gázpedál felengedésével teljes motorfékkel lassít, 30 kWh-s töltést kap ilyenkor az akkumulátor. A fékpedál érintésére már működésbe lép a kétkörös, a biztonság kedvéért két elektromos vákuumszivattyúval szerelt fékrendszer, s lassítanak az elöl tárcsa-, hátul dobfékek is. Érdekesség, hogy az egész autót a repülőgépektől ismerős túlbiztosítás jellemzi, két akkumulátor van, hogy a vezérlés a nagyfeszültségű lemerülése esetén is működhessen a 12 V-osról (ami egyébként a hagyományos kiegészítő berendezéseket, például lámpa, kürt, stb. is táplálja), két hűtőkör óvja a motort, de még számítógépből is kettő szolgál.
Töltés kapcsán érdekesség, hogy töltő alapáron nem jár, azt külön kell megvenni: 100 euró, azaz mintegy 30 ezer forint a gyári hagyományos, 10 Amperes töltő, de kevéssel többért már hagyományos, 230 V-os hálózatra tehető, nagyobb kapacitású, „Wall Box” is kapható, amivel valamivel gyorsabb a töltés. Igazi gyorstöltés azonban nem lehetséges, a Kangoo Z.E. akkumulátora nem kapott hűtőkört, így túlmelegedne. A töltőre rakott Kangoo előfűtésre mindenképp beprogramozható – elektromos, hagyományos vízkörös, radiátoros fűtés ugyanis mindegyikbe kerül, a légkondis verziók esetében pedig az előhűtés is beállítható. Bár a hajtás tisztán elektromos, 13 liternyi gázolajat vagy biodízelt is lehet a Kangooba tankolni, kiegészítő fűtése ugyanis utóbbit égeti, az említett mennyiség télen is akár egy hónapnyi hevítésre elegendő lehet.
Megtudtuk, hogy a vételárba nem belefoglalt akkumulátor bérleti szerződését a Renault Crédit intézi majd, a havidíj egy tankolásnyi üzemanyag árának környékén lesz, mivel azonban az elektromos áram jelenlegi árával a Kangoo Z.E. hajtóanyag-költsége mintegy ötöde csak egy szintén takarékos, gázolajos verzióénak, a naponta 100 kilométer körül autózóknak nem csak hosszú, hanem középtávon is költségcsökkentő „eszköz” lehet a Z.E., melynek telepeiért évek után sem kell aggódni, azokért ugyanis mindig tulajdonosuk, azaz a Renault fog felelni.
A villanyautó-fanatikusok számára jó hír, hogy az áruszállító Kangoo Z.E. mellett létezik személyautó is: a bemutatón látott Maxi ötüléses verziójaként. Utóbbi árára azonban már esetében is áfa rakódik, így az nem lesz olcsóbb 8-9 millió forintnál. A villanyautók körében azonban még úgy is olcsó és felettébb tágas ajánlatnak számít majd. Várjuk, ugyanis a haszonjárművel adódott első, kifejezetten rövid próba meggyőző volt.