A Teslánál az 1000 kilométeres hatótáv a cél. Van értelme?

Elon Musk nyilatkozata alapján a jelenleg is megvásárolható Tesla modellek továbbfejlesztett változatán dolgozik a cég, az érintett típusok hatótávolságát 700 kilométer fölé emelik új technológiák alkalmazásával. Hogy melyik tesztelési módszerrel mérve lenne meg a 700, azt nem emelte ki, De akár az EPA-val, akár a WLTP-vel számolunk, az emelkedés a jelenleg legmesszebbre jutó Model S változathoz képest is legalább 7,4 százaléknyi. A többi típus esetében ez a szám csak nagyobb lehet, hiszen a jelenlegi csúcsmodellek hatótávolsága kevesebb. Musk azt is elárulta, fejlesztenek egy teljesen új járművet is, amelynek a hatótávolsága az 1000 kilométert is meg fogja haladni. Nem bírom megállni, hogy ne nézzem meg ezeknek a számoknak a jelentését a való életben. Kétféle összehasonlítás jut eszembe, az első a számok összehasonlítása más, kézzel fogható, belső égésű motoros autókkal, a második pedig az említett távolságok földrajzi jelentése. Az első összehasonlításban a konkrét számoké a főszerep, hiszen benzines és dízel autók esetében inkább fogyasztásban szokás gondolkozni hatótáv helyett. Hogy valódi, színes-szagos példát tudjak hozni, a benzinmotorral szerelt A4-es Audim városi hatótávolsága mindösszesen 564 kilométer. Országúti használat esetén ez akár 885 kilométerre is feltornázható, de ahhoz már majdhogynem laboratóriumi körülmények, szerencsés forgalom és hihetetlen önfegyelem szükséges. Ezt összevetve a Tesla jelenlegi modellválasztékával, a Long Range változatok közül egyedül a Model Y nem éri el az 564 kilométert. Ha viszont előhalászom a háztartáson belül a másik autót, ami az enyémmel milliméterre pontosan azonos, csak épp dízel, akkor a kocka azonnal megfordul. A TDI A4 ugyanis meghökkentő hatótávolságokat tud kiírni teletankolás után, annyira hogy egyszer kizárólag azért autóztuk körbe vele az országot, hogy kiderítsük: nem hazudik. A műszer még egy hajszállal alá is becsülte a valós hatótávot, ami országúti használat során meghaladta az 1600 kilométert. Városban mindez 1010 kilométerre csökken, ami szintén megsüvegelendő. Műszaki téren tehát van értelme a Tesla fejlesztésének, hiszen belsőégésű motorral már évtizedekkel ezelőtt elérhető volt a négy számjegyű hatótáv, földrajzilag viszont mindez meghökkentő dolgokat jelent. Városi környezetben például egyenesen elérhetetlenek ezek a számok egy napi vezetéssel, egy 12 órás műszakban dolgozó ételfutár például szinte soha nem lépi át még a napi 200 kilométert sem. Országúti viszonylatban egy valós 700 kilométeres hatótávval Budapestről indulva elérhetnénk például Drezdát (670km), Velencét (693km), Nis völgyét (620km) vagy akár Varsót (694 km) is. Bár a földrajzi tények alapján erre a dízel Audi képes lehet akár ráduplázni is, ezen a téren az emberi tényező lesz a korlát. Ezeket a távolságokat megtenni ugyanis minden említett város esetében 7-9 órás út, ennek a dupláját pihenő nélkül levezetni pedig egyszerűen lehetetlen. Ha viszont már úgyis megállunk pihenni, miért ne lehetne mindezt kis tervezéssel egy gyorstöltő mellé ütemezni?