A szó, amit többé nem mondunk ki – Citroën DS4 teszt

Hogy van ez a DS sztori? A PSA konszern a prémiumnak szánt DS almodelleket már külön márkaként árulja. A Citroën a DS4-est modellfrissítése után már DS 4 néven, a Citroën elhagyásával kínálja. Hogy mindez a DS 4 jó és rossz tulajdonságain mennyit változtat, még nem tudjuk, a 2015-ös tesztautó ugyanis még a már ismert és korábban benzinesként itt és dízelként itt megírt köntösben virít. Akkor mi benne az új? - tehető fel a jogos kérdés. A motorja. A PSA konszern tavaly átdolgozott kétliteres HDi-je 163 helyett 150 vagy 180 lóerővel jön más modellekben, itthon a DS4-hez csak a kisebb (teljesítményű) elérhető. Ez viszont nyomatékosabb és takarékosabb is a korábbinál.

Mit tud az új kétliteres? A PSA konszern nagyobbik HDi dízelmotorja már szokás szerint elég stabilan kellemes darab. Gyakorlatilag mindenben szerethető volt, legyen az első generáció még 90 és 110 lóerővel egy Peugeot 406-ban vagy a később már 136 és 163 lóerős a konszern számos típusában. A 180 lóerős csúcsváltozatot, ami már BlueHDI névre hallgat próbáltuk a Peugeot 508-asban és ennél az autónál eggyel nagyobb DS5-ben is. Ha lehet, akkor ez a csak 150 lóerős kivitel még harmonikusabb karakter, ereje és nyomatéka is több mint elég. Még a relatíve hosszú áttételezésű váltó sem teszi tönkre, de azt meg kell szokni, hogy egy városi, derékszögű jobbkanyar enyhe emelkedőn már nem mindig megy el kettesben, az 50-hez meg a 3-as passzol.

Milyen odabent? Elég kellemes utazni benne és vezetni is, mert megfelelő az ergonómia. A váltó, ha nem is rövid úton, de viszonylag pontosan kapcsolható. A kuplung francia autóhoz képest kemény, a fene tudja, hogy ebben mennyi része van annak, hogy ez az erős dízel tesztautóként már tízezret futott, azaz mennyire koptatták el a kollégák. Kellemes a kormány fogása, nagy a mérete, de a karima szélessége és a lapított éle is finommá teszi. A beltéri anyagok nem rosszak, de nincsenek prémiumszinten. Ami kedves és szerethető részlet, az a Saabok Night Panel rendszerét megidéző funkció, amivel a középkonzol és a műszerfal is elsötétíthető, kivéve a sebességmérőt. Egy nagy hibája, hogy ilyenkor a digitális sebességmérőt nem mutatja, pláne azért, mert a nekem kényelmes kormányállásnál az analóg sebmérőt 100 és 140 között pont nem láttam, épp ezért néztem a digitálisat.


Országúton a király. A motor és a váltó együttese mellett a DS4-es futóműve is inkább passzol az országúti közlekedéshez, mintsem a városihoz. A kátyús pesti utakat hátrahagyva, a felütésre hajlamos, mégis kissé bólogatós, az újabb Citroënekhez hasonlóan kicsit bután hangolt futóművel nagylelkűen és kényelmesen vehetjük a hosszú íveket. Ilyenkor a városban nyolc litert simán átlépő fogyasztás is visszaesik akár 6 liter alá is. Érdekes, hogy bár a fedélzeti számítógép 6,8-at mutatott, tankolás alapján csak 6,3 liter gázolajat kért a legerősebb dízel DS4. A meglepetés kellemes, az értékek barátságosak.


Mi is az a prémium? Nem rossz a DS4-es de a szűk hátsórésze és a nyithatatlan hátsó ablakai a vicc kategóriájába tartoznak. Ha viszont azt nézzük, hogy elöl mennyire kényelmes és mekkora csomagtér jutott a farába, akkor egész jó már a csomag. Hiszen alkalmi potyautasainknak elég lesz egy ekkora hely is, kisgyerekekkel a második sorban meg úgyis deaktiválnánk a villanyablakot. Prémiumautó-e a DS4? Kényelmes, jó autó, de szerintem nem az, mert nincs olyan neve, mint az Alfa Romeo Giuliettának, és nem is ad annyi pluszt, mint egy 1-es BMW vagy egy Audi A3. Sokkal jobb lenne, ha a kicsit szürke, kicsit seízű C4 helyett adnák ezt a DS-t. Normál kompaktokhoz mérten persze eszeveszetten drága, az igazi prémium konkurensek meg a jobb név mellé adott esetben többet is adnak.

Mit ad közel 9 millióért? Otthon, a házunk előtt a szomszédom céges C4-ese mögé parkoltam a DS 4-essel. Az egy alap dízel fehér színben, lemezfelnikkel, így akciósan elhozható nagyjából a tesztautó árának a feléből. A két kocsi a nem hozzáértő szemlélőnek szinte egyforma, hiszen mindkettő "szép új autó". Mégis, a DS4 így közel 9 millióért ad kulcs nélküli rendszert, elég jó kanyarkövető xenon fényszórókat és LED-es hátsó lámpákat is. A légkondicionáló kétzónás, az alapból nagyon kényelmes első ülések részben bőrkárpitozásúak, fűthetőek és masszírozni is tudnak. A navigáció nem a legügyesebb, de a nagyképernyős rendszer egész használható és a felár nélküli audiorendszer kifejezetten szépen szól.

Kéne? A futómű szerény képességein viszont egyértelműen ront a 18 colos felniszett, így emiatt a külső dizájncsomagot én nem rendelném meg. Ha valakinek a fent leírtak szerint megfelel a DS4 utastere és tetszik a forma, én nem beszélném le róla, de ennyi pénzért nem ő a legjobb választás. Ki tudja, majd talán az átdolgozott részletekkel és Citroën DS4 helyett DS 4 névvel levesz a lábamról. Vagy a pár év múlva esedékes következő generáció. A Peugeot 308 futóműve sokkal összeszedettebb, belseje sem rosszabb, pedig arra is lehet mondani kígyót-békát. Majd a következő DS, a Peugeot 308 kombi hosszú padlóvázán jobb autó lesz.