A stílusnak használtan is ára van? Volkswagen CC használtteszt

Eredetileg a Passat fölé pozicionálva érkezett az annál valamivel hosszabb, de utasterével nem tágasabb, ám stílusosabb Passat CC, amiből 2011-es frissítésével CC lett. A kezdetben csakis négyülésesként kapható kupélimuzin azóta ötüléses kivitelben is elérhető. Ezúttal egy ilyet, a jelenlegi kínálat csúcsával, ráadásul már nem is kapható kivitelben próbáltunk. Kezdjük az ellentmondás feloldásával: a CC jelenlegi csúcsmotorja a 184 lóerős 2.0 CR TDI, opciósan 6 sebességes, tesztautónkban is dolgozó DSG, azaz duplakuplungos automataváltóval, a tesztpéldányban pedig nem csak utóbbi, hanem a már nem rendelhető 4Motion összkerékhajtás is szerepelt. Aki tehát épp ilyen példányt szeretne, az egyedi ajánlatként, utolsó lehetőségként tekinthet erre, a Das WeltAutónál található újszerű autóra.
Mit tud a CC, miért CC? A modellnév a comfort coupe szavak rövidítése, nem csak kényelmes, stílusos utazóautót is jelöl. Hosszával túlnőtt ugyan az alapjait adó Passat B6-on, ám tengelytávban ugyanazt adja. Utasterének helykínálatával pedig fejtér szempontjából annyit sem. Keret nélküli ajtajain keresztül megközelíthető karosszériája persze így is épp elég tágas. A (természetesen feláras) világos bézs Nappa bőr kárpitozással pedig ma is prémiumhangulatot adó, formáival is nívós az utastér, a CC semmiképp sem egy Passat, nem véletlenül különítették el a két sorozatot a modellfrissítéskor. Most persze nehéz helyzetben van a CC, a Passat már megújult, s a B8-as teljesen megalapozottan az Év Autója is lett, a kategória megkérdőjelezhetetlen etalonja. A CC pedig alapjaiban a 2008-ban, a B6 alapjain kihozott, 2011-ben a B7 eszközkészletével frissített modell.
És el kell ismerni, hiába nagyon ígéretes, már-már prémiummodell, fejlettségben a B8 bizony lepipálja. A két autó persze más-más vevőkörnek szól, s az is igaz, hogy ez a CC is nagyon jó autó, csak éppen a Passat B8 túl magasra tette érkezése óta a lécet. Megjelenésével persze még most is kecsesebb a CC, a négyajtós kupé formája kortalanabb, mint egy hagyományos négyajtósé. Kulcs nélküli nyitás-, indítás itt ugyan még nem szerepelhet, de a csomagtér fedelét azért legalább a távirányítóról felpattinthatjuk, s az indítózáshoz is az okoskulcsot kell a műszerfalba tolni. Ha valamivel, akkor a 2,0 literes CR TDI zajszigetelésével marad el leginkább szembetűnően a Passat B8-tól a CC. Abszolút értékben persze nem vészesen, de azért hidegen és gyorsításkor is jól hallható a dízel hangja. Lámpánál állva ez nem sokszor lesz bosszantó: a DSG váltóval is járt az egészen jó stop-start rendszer. És bár a CC nem vadonatúj autó, igazából technikai, elektronikai arzenáljáért szerethetjük, illetve azért, ahogyan kényeztet azokkal.
A CC-hez például alapáron járt a kormányzásba és a váltóhangolásba is beleszóló, háromféle (comfort, normal, sport) programot kínáló adaptív lengéscsillapítás, amivel még a tesztautó 235/40 R18-as abroncsai sem tűnnek vesekő-aprítónak. Alap volt az automatikus lámpakapcsolás és a Bi-Xenon fényszóró is, a látványos LED-menetfények bezzeg már csak extraként jártak, de itt megvannak. Alapból elektromos, Auto-Hold funkciós a rögzítőfék, ami a feláras, araszolófunkciós távolságtartós tempomattal már-már önjáróvá teszi a CC-t. Parkolni is magától képes, legalábbis a kormánytekerést megoldja maga, de van tolatókamera is - mind-mind alapból. A tesztautó mondjuk extrákat is bőven kapott, az említetteken túl egyebek mellett billenthető panorámatetőt, Bluetooth-kihangosítót, 6 légzsákja mellé hátsó oldalsó lufikat, 300 wattos, 10 hangszórós hifit, navigációt, 3 küllős multikormányt és még 230 V-os fedélzeti konnektort is.
A gazdagon felszerelt, közel egyéves és mintegy 30 ezer kilométert futott autó természetesen újszerű, DSG-váltója finoman, gyorsan kapcsol, higgadt menetben igen alacsony 1500 1/perc alatti fordulaton dolgoztatja a motort, ami már onnan is szépen húz. Az autópályás 130 km/óránál (hatodik fokozatban) 2500 1/perc körüli a fordulatszám, csendes a futás. Gyorsításkor sem bántó, csak hallható, hallhatóbb, mint a Passat B8 esetén a motorhang. Ez is a forma által adott stílus ára, a CC - most még - nem olyan tökéletes, mint a legújabb Passat, de így is jó autó. És a vételár sem szerény, még jelentős avultatással sem az. Bár az újonnan 14 343 760 forintos CC némi használat után már közel 3 millió forinttal olcsóbban megkapható a Das WeltAuto kínálatából, ám így is több mint 11 millió forintba kerül. Szerelemautó, bele kell szeretni, és persze bele is lehet. Akinek ilyenre van szüksége és módja, az örülhet, ha elcsípi ezt a példányt, amihez még több mint 3 év garancia is jár.