A stílusnak ára van. C3, Clio, Corsa, Fabia stílusosan

Kevés pénzért csak a tömegbe olvadó tucatautót adnak, illetve így volt ez az új Citroën C3 bemutatásáig. Ez pedig már csupán azért igaz, mert nem a szokásos kék vagy fehér szín rendelhető ingyen a C3-hoz, hanem a mandulazöld fantázianevű, ami eleve ritkán szerepel a márkák színpalettáján, pláne alapáron. Ezenkívül viszont további lehetőségek is adódnak arra, hogy a Citroën kisautóját egyedi megjelenésűvé tegyük kívül és belül egyaránt. Persze ennek már megkérik az árát. Ám korántsem annyira, mint az e témában nagy öregnek számító Mini, vagy más prémiumnak mondott kisautó esetében, ahonnan ez az irányzat egyáltalán elindult. Mostanra egyre több kisautóhoz kérhető a karosszériáétól eltérő árnyalatú tető, vagány színvilágú és hangulatú utastér, továbbá egyéb egyszerű kiegészítők, azoknak, akik ki is akarják fejezni, meg akarják mutatni a világnak, hogy nem kívánnak beleszürkülni az egyenautók tengerébe.

Az egyedi stílus megvalósítását engedő extrák persze még a kisautók között is többnyire csak a magasabb felszereltségi szintekkel érhetők el, ám egyre inkább lejjebb kúszik ez az ársáv. Jó példa erre az új Citroën C3, amely már a középső kivitelében egyedire szabható, bár még így is akad nála olcsóbb típus, amely hasonló lehetőséget kínál. Most éppen ezeket a többnyire alapmotoros - tehát benzines - modelleket vetettük össze a Citroën, a Renault, az Opel és a Skoda kínálatából. Mindegyikben 75 lóerős, turbófeltöltő nélküli benzinmotor dolgozik, a négyesből legkönnyebb C3 kivételével, amely 82 lóerős. Ez tetten is érhető menetteljesítményén, hiszen - papíron - ennek a legjobb a gyorsulása és a fogyasztása is a legkedvezőbb. Gazdaságosságban alig marad el tőle a hasonlóképpen könnyű és szintén háromhengeres Skoda Fabia. Elvileg keveset fogyaszt és jól megy az új Citroën C3, a négyes legjobb ár-értékarányú tagja Ahogy a csupán közelítő összevetésre alkalmas táblázatunk is mutatja, felszereltségeiket tekintve a C3 ad a legtöbbet alapáron, miközben alig drágább a legolcsóbb Cliónál. A nemrégiben megújult Renault viszont néhány tételt felárért sem ad, így már csak ezért sem hasonlíthatók össze teljes mértékben az autók. Sávelhagyásra, illetve a sebességkorlátozó táblákra figyelmeztető rendszer például a Citroën mellett csak a Corsához érhető el, felárért.

A C3 Airbump fantázianevű oldalvédő elemei, illetve színezetlen sárvédőívei és egyéb kiegészítői viszont annyira a crossoverek sajátja, hogy ilyesmiket csak önálló modelleken kínálnak a vetélytársak.

A külső megjelenés fokozásának bevett szokása a tető és a tükörházak karosszériától eltérő színezése. Ezt alkalmazza a négyes minden márkája is, ám a Corsa esetében csupán a 150 lóerős 1,4-es motorhoz elérhető ez az extra. A gyengébbek csak csíkozást kaphatnak, 65 ezer forintért, azaz nagyjából annyiért, mint amennyibe máshol a színes tető kerül. Csak elsőre tűnhet szigorúnak és furcsának az Opel extrastratégiája, amíg megismerjük a Skodáét. Itt 76 200 forintba kerül a tető eltérő színe, de muszáj azzal egyező árnyalatú alufelnit is rendelni hozzá 284 480 forintért - és hasonló huncutságok a beltér kialakításánál is felmerülnek. Ennél egyszerűbb a franciák esete, amelyeknél csomagban rendelhetők a dizájnextrák. A Cliónál ilyen a 240 ezer forintos GT Line csomag, amely kék metálszínt ad szürke kiegészítőkkel és ehhez illő árnyalatú alufelnikkel. Ezen felül kérhető még eltérő színű tető is 60 ezer forintért, illetve platinaszürke színben 90 ezerért. Ehhez képest nagyon egyszerűen kaphat színes tetőt a C3, ám nem olcsón, hiszen ez az extra a Citroënnél 95 ezer forintba kerül. Hasonlóan egyszerű a belső testreszabása, a többiek esetében viszont még a külsőnél is összetettebb. A Corsa Color Edition felszereltsége többféle választható kárpitot kínál felár nélkül, vagy akár bőrbevonattal - 800 ezer forintért - és Recaro sportülésekkel - 400 ezer forinttól. Szintén különféle belső díszítőelemek is kérhetők 16 ezer forintért, tehát gyakorlatilag már ennyiért egyedi belsővel ruházható fel a Corsa, ami igen jó ajánlat. Pláne a másik végletet jelentő C3-hoz képest, amely sokkal kifinomultabb végeredményt ad, előre összeállított teljes belsőépítészeti megoldásával, persze drágábban. Három hangulat közül választhatunk, 141, 172 vagy 235 ezer forintért. Ez persze nem csak mutatós kárpitot és belső kiegészítőket tartalmaz, hanem bőrbevonatú kormányt és motoros hátsó ablakemelőket is. A Clio viszont semmi pluszt nem ad belül, még felárért sem. Pontosabban igazán egyedi belső is kialakítható benne, akár piros műszerfallal, de csak a legdrágább kivitelben, amely az alapmotorral nem is rendelhető. Piros műszerfallal tehát legalább 1,05 millió forinttal többet kellene fizetni alapáron a Clióért. A Fabia is érdekes, hiszen farmeranyagot és fehér betéteket viselő kárpitozást a műszerfalon fehér betétekkel csupán 16 510 forintért ad, ám mellé muszáj megrendelni a bőrbevonatú kormányt is, 74 930 forintért. Ezenkívül más lehetőség nem adódik a belső csinosítására, hiszen már ha sportüléseket rendelünk, akkor sem választható ez a kárpit.

Összességében tehát elmondható, hogy a stílusnak bizony az autók esetében is ára van. Mint a négy kiskocsi esete mutatja, vagy viszonylag drága extraként mérik az egyedi külső-belső megjelenést a kedvező alapárú autóhoz, mint a Citroën, vagy a magasabb alapárhoz olcsón válogathatunk kiegészítőket, mint a Corsában. Netán kedvező árhoz korlátozott testreszabási lehetőségek járnak, mint a Clióban és a Fabiában. Még jó, hogy adott a választás lehetősége. Ugyanakkor, ha kedvező ár-értékarányú kisautót keresünk, akkor mindenképpen e négyes legjobb ajánlatának számít a C3, akkor is, ha nem élünk az egyéni megjelenés megvalósításának lehetőségével.