A megállás tudománya III. – ki a legveszélyesebb sofőr?

Az elmúlt hetekben azt vizsgáltuk, hogy miként alakulnak a féktávolságok különböző tapadású útfelületeken, eltérő reakcióidők mellett. A rendelkezésre álló adatok alapján most különböző járművezetői modelleket alkalmazva megnézzük, hogy ki lesz a legjobb és a legveszélyesebb vezető. A kor, a reakcióidő és az autó + gumiabroncs különböző kombinációit alkotjuk meg, ezek alapján az alábbiak szerint alakul a virtuális verseny nevezési listája.
János
Ő az autózásban az igazi Jani, aki szerint a KRESZ csak egy szükséges rossz és legalább kétszer bukott az elméleti vizsgán. A gyakorlati órákon persze már ő mondta az oktatónak, hogyan kell jól vezetni. 18 évesen féléves jogsijával azt hiszi, hogy már kellő rutint szerzett és ő az utak királya a nem túl koros, de enyhén szakadt, sportkipufogós verdájával. Téli gumikat nem vesz, mert rajta nem fog ki a csúszós út, a fizika törvényei véleménye szerint rá nem érvényesek és úgy érzi, neki már nem tudnak újat mondani az autóvezetéssel kapcsolatban. A kopott gumik az átlaghoz képest rosszabb tapadást hoznak, ezért figyelembe veszünk 20 százaléknyi fékútnövekedést. Az ülésben lazán, fekve vezet, keze alig éri a kormányt és épphogy csak kilát az autóból. A könnyelműsége és a folyamatos autóban mobilozás miatt reakcióideje egy másodperccel az átlagos 0,7 másodperc felett van.
Róbert
Középkorú családapa, aki már 25 éve vezet és több vezetéstechnikai tréningen vett már részt. Tisztában van az autózás veszélyeivel és a fizika törvényeivel, korábban már ő maga is került necces szituációkba, amelyből okult és megfontoltabb vezetővé vált. Mivel többnyire a családdal autózik, fontos neki a biztonság, ezért mindig a legjobb téli és nyári gumik közül választ, továbbá az abroncsok elkopása előtt lecseréli modern, kornak megfelelő autóján. Szellemileg fitt, mindig tudatosan, tiszta fejjel ül a volán mögé. Reakcióideje ennek megfelelően az átlagos 0,7 másodperces szintet hozza.
Feri bácsi
Ő már 70 év feletti, nyugdíjas, jogosítványát manapság már igencsak veteránnak számító autón szerezte. Egész életében a Trabant, Skoda, Lada triót vezette. Jelenleg egy Ladája van, évente kevesebb, mint 5000 km-t autózik. Emiatt úgy gondolja, hogy felesleges téli gumit beszerezni az évenkénti kb. 2000 km-es téli futáshoz, ezért négyévszakos gumival jár. Mivel már évek óta ezek az abroncsok feszülnek az acélfelnin, ezért 10 százalékos fékúttöbblettel is számolunk. Egészségi és szellemi állapota már közel nem a régi, ezeket figyelembe véve a reakcióidejénél kettő másodperc plusszal, azaz 2,7 másodperccel számolunk.

Küldjük ki őket a városba, és nézzük meg hogyan tudnak megállni egy eléjük lépő gyalogos előtt. Nyár van, kellemesen meleg, száraz idő. Az összehasonlítás kedvéért legyen a sebesség 30, 50 és 70 km/óra - attól függően, hogy milyen útszakaszon kerül eléjük a gyalogos. Száraz úton, elsősorban a régebbi autóknál fontos megemlíteni, hogy a fékszerkezetük nem olyan fejlett, mint egy mai modern autóé, emiatt az életű eredmények érdekében kisebb lassulással számolunk János és Feri bácsi esetében. A féktávolságok az alábbiak szerint alakulnak:


Ha azt vizsgáljuk, hogy János és Feri bácsi mennyivel ütné el a gyalogost, amennyiben az eredeti 30-50-70 km/h-val haladna, akkor az a rossz hír, hogy a reakcióidő alatt megtett út mindkét esetben az összes sebességi tartományban több, mint Róbert féktávolsága. Azaz mindketten 30-50-70 km/h-val ütköznek. Nyáron száraz úton egy másodperces reakcióidő kiesés ennyit jelent. Vagy megáll az autó, vagy lassítás nélkül a korábbi haladási tempóval ütjük el a gyalogost, vagy csapódunk az elénk kihajtó autónak vagy motorosnak.

Nézzük meg, hogy mi a helyzet, ha tél van és havas, jeges az út. Ilyenkor a fékutat elsőként a gumiabroncs minősége határozza meg. A fékeknek kevésbé van szerepe, ezért itt el is tekintünk a 10, illetve 20 százalékos fékhatáscsökkenéstől. Ebben az esetben az alábbi féktávolságok adódnak.



A számok magukért beszélnek. A cikk eleji kérdésre válaszolva pedig talán nem gondoltuk volna, de Róbertet kivéve mindkét másik vezető nagyjából egyformán veszélyes a többi közlekedőre. A háttérben pedig sokkal inkább a reakcióidő áll, mint az autó műszaki állapota. Persze ez nem jelenti azt, hogy megteszi a nyári gumi télen és szintén fontos, hogy jó állapotban legyenek a fékek. A reakcióidővel kapcsolatban pedig érdemes megfontolni az autóban a mobilhasználatot és minden egyéb olyan tevékenységet, amely időrabló módon elvonja a tekintetünket az útról.