A magyar családok vágyautóját keressük – mit találunk?
Piaci körkép: alacsony futású, nagy csomagterű autók 2,5 millió forintig
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Átlagos igényekkel, ám az átlagosnál jóval nagyobb autóvásárlási kerettel néztünk családi, nagy csomagterű autókat. Vajon mit kapunk?
A legjobb esetben is egymilliós Polo értékén túl nagyjából a használtautó-piac átlagárát, további 1,6 millió forintot tudnának autóba tenni. Ez a járulékos költségek miatt nagyjából 2,5 millió forintos plafont rajzol ki. Az elvárások pedig a következők: legalább 500 literes csomagtér, 5 év alatti életkor, hiszen ha már váltanak, mostani autójuk életkorát meg szeretnék felezni. A Polóban most amúgy még 120 ezer kilométer sincs, évi 10-nél alig mennek többet, így aztán logikus, hogy mivel állapot alapján nem szeretnének mostani autójuknál rosszabbat, nagyobb futásút sem. Mit kapnak ennyiért, mit tudnék javasolni? - kapom a kérdést, amit kellően sokakat érintőnek érzek ahhoz, hogy ne csak egy levélben, hanem egy teljes cikkben válaszoljak meg.
A jól körülhatárolt igénysor alapján szerencsére már a Használtautó.hu is emészthetően szűk listát ad, kerekeken 100 találat közül válogathatunk a fenti paraméterek szerinti (továbbá klímás, normál állapotú, magyar rendszámos) autót áhítva. Ebben természetesen van ismétlés bőven, ha viszont még nem is csupán modellekre, hanem modellenkénti motorvariánsokra szűkítjük a listát, már csak 37 tagúra szűkül a lista. A legolcsóbb alternatívát a Dacia Logan jelenti, még az első szériájával, ami 2010-ből hajszálnyit 1,5 millió forint alatti áron kapható, és természetesen komoly visszalépést jelent minőségérzetben. Csomagtérben persze sokkalta többet ad, pláne többet az 1,6-2,0 millió forint között elérhető MCV, de az is bántóan puritán lenne az előző generációs Polo után is. A második generációs Logan persze már elgondolkodtató, óriási előrelépés az elsőhöz mérten, 2,2 millióért újszerű használtként a körkép találatai között legszerényebb futással kapható. És azt adja, ami a keveset autózó családi vevőnek szükséges lenne, a dízelnél problémamentesebb, kevesebb rizikót rejtő benzinmotort. A nagyobb teljesítményre és nyomatékra vágyóknak persze adhat turbós benzinest is, én persze inkább az alap 1.2-essel javasolnám.
Nagy csomagterű, legfeljebb ötéves, alacsony futású autók 2,5 millió forintig
Modell | Évjárat | Óraállás [km] | Vételár [Ft] |
Citroën Berlingo 1.6 HDi (75 LE) | 2011 | 30 140 | 2 490 000 |
Citroën C4 Picasso 1.6 HDi MCP6 (109 LE) | 2011 | 85 000 | 2 490 000 |
Citroën C4 Picasso 1.6 HDi (109 LE) | 2010 | 88 000 | 2 499 900 |
Citroën C5 1.6 HDi (112 LE) | 2011 | 70 000 | 2 499 999 |
Citroën C-Elysée 1.6 VTi (116 LE) | 2013 | 35 000 | 2 500 000 |
Citroën Xsara Picasso 1.6 (109 LE) | 2010 | 110 000 | 1 990 000 |
Dacia Logan 1.4 (75 LE) | 2010 | 39 600- 78 000 |
1 489 000- 1 499 000 |
Dacia Logan 1.5 dCi (75 LE) | 2010 | 98 000 | 1 690 000 |
Dacia Logan MCV 1.5 dCi (68 LE) | 2010 | 65 000- 118 050 |
1 590 000- 1 998 000 |
Dacia Logan MCV 1.5 dCi (75 LE) | 2012 | 99 800 | 1 999 000 |
Dacia Logan 1.2 (75 LE) | 2013 | 26 000- 38 500 |
2 199 000- 2 260 000 |
Dacia Logan 0.9 TCe (90 LE) | 2013 | 17 500 | 2 399 000 |
Fiat Dobló 1.3 JTD (85 LE) | 2010 | 82 900 | 2 290 000 |
Fiat Dobló 1.3 JTD (90 LE) | 2010 | 89 600 | 2 345 000 |
Fiat Linea 1.3 Mjet (90 LE) | 2010 | 71 000- 99 600 |
1 490 000- 1 700 000 |
Fiat Linea 1.4 (78 LE) | 2011-2012 | 46 200-116 490 | 1 899 000- 1 999 000 |
Ford Focus 1.6 (101 LE) | 2010 | 98 070 | 2 320 000 |
Ford Focus 1.6 TDCi (109 LE) | 2010 | 57 000- 98 070 |
2 295 000- 2 489 000 |
Kia cee'd SW 1.4 (109 LE) | 2010 | 114 000 | 2 299 000 |
Kia cee'd SW 1.6 CRDi (90 LE) | 2010 | 78 000- 89 000 |
2 199 000- 2 290 000 |
Kia cee'd SW 1.6 CRDi (116 LE) | 2011 | 109 300 | 2 489 000 |
Opel Astra H 1.4 (90 LE) | 2010 | 97 801 | 2 079 000 |
Opel Astra H 1.6 (115 LE) | 2010 | 87 900 | 2 100 000 |
Opel Astra H 1.3 CDTI (90 LE) | 2010-2011 | 106 000- 113 430 |
1 990 000- 2 099 000 |
Opel Astra H 1.7 CDTI (110 LE) | 2010 | 95 000- 110 000 |
1 999 000 -2 299 000 |
Peugeot 308 Break 1.6 VTi (120 LE) | 2010 | 91 440 | 2 199 000 |
Peugeot 308 SW 1.6 HDi (92 LE) | 2011 | 65 000- 97 162 |
2 169 000- 2 299 000 |
Peugeot 308 SW 1.6 HDi (112 LE) | 2011-2012 | 78 383- 116 892 |
2 299 000- 2 490 000 |
Peugeot 308 SW 2.0 HDi (140 LE) | 2010 | 87 000 | 2 450 000 |
Peugoet Partner Tepee 1.6 (90 LE) | 2010 | 50 000- 116 000 |
2 190 000- 2 290 000 |
Renault Scénic 1.5 dCi (110 LE) | 2012 | 110 000 | 2 490 000 |
Renault Grand Scénic 1.5 dCi (110 LE) | 2012 | 120 000 | 2 390 000 |
Renault Kangoo 1.5 dCi (90) | 2010-2011 | 69 000- 76 500 |
1 990 000- 1 999 000 |
Renault Thalia 1.2 (75 LE) | 2011-]2012 | 66 300- 67 000 |
1 690 000- 1 750 000 |
Skoda Octavia 1.6 (102 LE) | 2010-2011 | 68 000- 120 000 |
1 770 000- 2 500 000 |
Skoda Octavia 1.6 TDI (105 LE) | 2010 | 85 000 | 2 499 000 |
Volkswagen Jetta 1.6 DSG (102) | 2010 | 108 000 | 2 490 000 |
A 2 millió forint feletti ársávban természetesen már bőven van más, mint Dacia a nagy csomagteret, fiatal kort és szerény futást áhítóknak. Akár MCP6 robotváltós Citroën C4 Picasso 1.6 HDi is. Utóbbiról fontos tudni, hogy bár remek családi autó, költségek szempontjából nem a leginkább baráti. Takarékos ugyan, de 120 000 kilométernél bizony cserélni kell majd benne a részecskeszűrőt, ugyanúgy mint az összes ilyen motorral szerelt modellben (Berlingo, C5, Peugeot 308 és Partner, Ford Focus). Ha valaki szedánt szeretne, olcsó, alig futott szedánt, akkor a Citroën C-Elysée is alternatíva. Én persze családi használatra sokkal inkább egyterűt javasolnék, Berlingót, C4 Picassót, koros Xsara Picassót már kevésbé. Viszont ha évi 10-12 ezer kilométerre kell autó, akkor az rövidebb távú autózást sejtett, arra nem jó a dízel. Amennyiben esetleg olyan autósról van szó, aki hétköznap egyáltalán nem autózik, csak hétvégente megy egy-egy hosszabb kört, akkor használtan, szerény dízelfelárral persze lehet jó egy gázolajos.
Utóbbi viszont ritka, gyakoribb az az autós, pláne gyerekekkel, aki sok-sok rövidet megy, ezért nem annyira ajánlanám az amúgy óriási beltere miatt praktikus, de csak dízelmotorral kínálkozó (ennyiért még első generációs) Fiat Doblót. Ha már Fiat, a benzines Lineát mondanám "barátkozásra" érdemesnek, Fordéknál a benzines, strapabíró 1.6-os Focus szedánt, a Kiától a benzines - még gyári garis - cee'd SW-t. Opel Astra H kombiból szintén lehet válogatni 1.3 és 1.7 CDTI dízelek, valamint 1.4 és 1.6 benzinesek közül. Érdekes, hogy a hatsebességes váltós 1.3 CDTI egy remek autópályázó, városban viszont hosszú váltója miatt kínszenvedés vele autózni, az 1.7 CDTI univerzálisabb. A benzinesek közül az 1.4-essel is el lehet lenni, telepakolva azonban izzadni fog, míg az 1.6-os jobban ellesz. A Peugeot 308 SW legfőbb előnye, hogy hátul független üléses, ráadásul hétüléses is lehet. Már-már kompakt egyterűs tudású. Az 1.6 VTi benzinessel egészen jól megy, átlag alatti futáshoz az lehet a jobb választás, mint a karbantartást, illetve cserét is igénylő részecskeszűrős 1.6 HDi, de meg kell jegyezni, a VTi sem egy teljesen problémamentes motor, ami mégiscsak a gázolajosakhoz terelheti a 308-vásárlókat. Pláne, hogy a 2.0 HDi-vel komoly utazóautó, ám rövid távokon azzal sem lesz tartós. Rövid távokhoz nyerő lehet a szívó benzines Partner Tepee. Csomagtere mindent elnyel, tolóajtajai praktikusak. A Renault Kangooról is elmondható ugyanez, meg az is, hogy finomabb utasterű, jobb futóművű, viszont a Renault remek egyterű-kínálata mellett az is igaz, és a minimális felárral kapható Scénic, Grand Scénic esetén is érvényes, hogy a használtpiacot e szegmensben a dízelek uralják, amelyek rövid távú használathoz - fontos alapvetésként sokadszorra is ismételve - nem ideálisak. Ha viszont 1.6 HDi és 1.5 dCi verseng, inkább utóbbit választanám, de alaptörvény: sokkalta biztosabb egy szívó benzines.
Azért azt nem mondom, hogy Grand Scénic 1.5 dCi helyett jobb egy Thalia 1.2 16V, ami szívó benzines, hiszen az egy Clio II alapú szedán. Az viszont biztos, hogy a piacon nagyon népszerű Skoda Octaviából bőven kínálkoznak az ősi 1.6 102 lóerős motorral eladó példányok. Nagy csomagtérrel, tartós motorral - épp olyan paraméterekkel, amit az átlagos igényekkel jelentkező levélírónk áhítana. Van persze dízel abból is, de minek. Van kevésbé praktikus, ráadásul még korábbi alapokra épülő, szedán karosszériás Volkswagen Jetta is 2,5 millióért, ráadásul DSG váltóval, de az most nem elvárás. Nem szabad az legyen az embléma sem, hiszen a Skoda gyakorlatilag ugyanazt a minőséget, praktikusabb kivitelben adja, mint a Volkswagen. Oké, a minőségérzet nincs egy szinten, de két gyerekkel fontosabb a csomagtér pakolhatósága és mérete, mintsem a műanyagok tapintása. Az Octavia további előnye, hogy körképünkhöz e modellt találtuk a legnagyobb példányszámban. Mindenki találhat egy eladó példányt a viszonylagos közelében, illetve minden más modellnél több ajánlat közül válogathat, ami bizony segíthet a jó portéka - és családi autó - megtalálásában. Az egyéni igények, a szomszéd ismert előéletű autója persze minden tippet felülírhat. Vásárlás előtt persze nem csak a sztorik, a szervizmúlt megismerése, meg persze az átvizsgálás is erősen ajánlott szükséges.
A legjobb a C4 Picasso lenne. Számomra nagyon szép formájú, nagyon jó kilátással rendelkező, hatalmas autó szép belsővel. CSAK sajnos ez is egy ugyanolyan francia f.stalicska, mint akármelyik másik…..Ismerősöm is szabadulna tőle, meg népítéleten is ecsetelik a „franciásságát”….(és ezt nem a kényelemre értem) a cikkírónak igaza van, jolly joker az octavia. Annál jobb vétel nem nagyon van. Dacia szimplán csúnya, evvan. Az octavia hátránya, hogy olyan semmilyen, nulla érzelmet kiváltó autó. Viszont 2-2,5 millióért gyakorlatilag verhetetlen
Neked van egy véleményed, de másnak lehet más. És mindenkinek igaza van! Vagy senkinek sincs! 🙂 A lényeg, hogy ahány ember, vagy ahány család, annyi élethelyzet. Amikor nekünk két kisgyerekünk volt, a babakocsit mindig mindenhova vinni kellett. Amikor kinőttek a babakocsiból, akkor jönnek a kismotorok, kis biciklik, egyéb játékok. Mi kétlekiak vagyunk, egyik helyről a másikra havonta-kéthavonta megyünk. Sokszor sakkoznom kell, mert még a Picasso csomagtartója is sokszor kicsi. Én el sem tudnám képzelni, hogy kis autóm legyen. Igaz amikor nem volt családom, akkor már akkor is több kombim volt. Egyszer még a 90-es évek közepén gyorsan kellett egy kocsi. Az ismeretségi körben volt egy eladó kombi. Megvettem. Utána minden kocsim kombi vagy egyterű volt. A kombinak hátránya nincs, csak előnye.
Még szerencse, hogy lehet kapni, különben nagy bajban lennél azt hiszem.
Transporter t5 és kész minek más:-)
Ezeket a mocskokat!! Na neeee……
[i]„…a hosszú utakon nem növeli a fogyasztást a tetőbox.”[/i]
?????????????
Sőt, kimondottan csökkenti!
Ha tényleg racionális indokok döntenek,akkor valami Octavia,Astra kombi,Lacetti,Logan Mcv,Duster,régi Sx4 féle gömbhalmaz jön ki.
Az utóbbi 2-3 típus szerintem a halmaz közepe, a legtöbben ezeket a típusokat keresik mostanság.
Azért egy Logannal vagy egy alap Octaviaval nagy eséllyel nem fog mellényúlni. Elég strapabíró, olcsón fenntartható mindkettő. Egyszerű szerkezetek. És mindkettőben jobban el lehet férni hátul is, nem csak a csomagtartójuk nagyobb, mint pl egy Thalia esetében.
Pontosan ezt ajánlom én is.
Polo csomagtere 270L + tetőbox 320L (vagy megveszi 40-ért vagy bérli napi 800Ft) = 590L hely.
Babakocsi?Nyaraltatható 1-2 éves korú gyerek esetén ~7ezer Ft a sport (esernyő) babakocsi és összecsukva alig foglal helyet.
Aztán ha a kisebbik gyerek ~3 éves lesz már sokkal kevesebb hely is elég lesz!
Mi pár éve a feleségem Punto-jával tetőbox nélkül is (275L csomagtér) simám letudtuk az egy hetes balatoni nyaralást két gyerekkel (2 és 7 évesek voltak)
Nagyon sokan beleesnek abba a hibába mikor születik egy gyerek, hogy azonnal naaaaagy csomagtartó kell, és lehetőleg kombi (pl. Mondeo) mert abban lehet csak elférni…
Csak ezért ne vegyen senki drágább árú, (sokkal)magasabb fenntartási költségű autót 1-2 évre.
Ismerőseim közül aki ezt csinálta mind megbánta.
A nagymamához meg felesleges cipelni a babakocsit meg a babacuccokat, érdemes venni egy használt filléres babakocsit ami a nagyiéknál van és máris nem kell cipelni semmit magunkkal. Legalábbis mi így okoskodtunk,hogy két gyerek azért nem a világ vége egy Fabia/Polo méretű autóval és nem kell azonnal új autót vásárolni:)
Ajánlom a családnak egy tök átlagos tetőbox beszerzését. Pár tízezres kiadásért cserébe kapnak a nyaralásukhoz +300-400 liternyi rakteret, megspórolják az összes pénzt amit egy bizonytalan előéletű használt kocsira adnának ki és használhatják vidáman tovább az újkora óta náluk lévő Polot. A babakocsi maximum még egy rövid ideig lesz nálunk aktuális, de még akkor is olcsóbban jönnek ki ha vesznek a batár helyett egy kompakt használt babakocsit.