A Lexus legfontosabb típusa? – Lexus UX menetpróba

Magyarországon ezer autó eladását tervezi idén a Lexus, ebből 200 darabot tehet ki az új UX szabadidő-autó, ami a prémium kompakt szegmensben csábítja majd a vevőket. Egyedi megjelenése és modern, hibrid erőforrása valóban sikert arathat, persze megrendelhető sima, kétliteres szívó benzinmotorral is, de ne rohanjunk ennyire előre. Érdemes picit elidőzni a dizájnon csámcsogva. A UX, ahogy szinte az összes típus a Lexus jelenlegi kínálatában, olyan látványos formatervet nyújt, ami már eleve kiemeli a prémium, vagy prémium érzetet nyújtó termékek tömegéből. A kompakt hobbiterepjáró is megkapta az orsó alakú hűtőmaszkot, ami a lökhárítók szélébe vágott légbeömlőkkel és az éles ívekkel operáló fényszórókkal együtt eléggé vad arcot eredményez.

Az autó oldalán éles karaktervonalak gondoskodnak arról, hogy ne legyen egyhangú a dizájn, hátul pedig teljes szélességében végigfut a lámpák fénye, azonban a legérdekesebb részlet itt a lámpaburák kis „szarvacskája”. Olyan, mint egy légterelő és nem is téved nagyot, aki szintén egyből erre gondol. A funkciója tényleg a légáramlatok terelése, ahogy a kerékjárati ívek műanyag szélesítése sem csak a terepjárósabb kinézetet szolgálja. Szintén fontos szerepet kaptak az áramvonalasabb kialakításban.

Sőt, még az alapfelszereléshez járó, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, úgynevezett Gurney-szárnyas formaterve is egyszerre szolgálja a fékek hűtését és a légellenállás csökkentését.

Ezek az áramvonalas keréktárcsák válaszhatók ezüstmetál és sötét metálszürke színben is. Érdekesség még, hogy az F Sport változatok némileg módosított lökhárítókat kapnak elöl és hátul egyaránt. Egészen pontosan elöl az L-alakú mintából áll a hűtőrács, valamint a lökhárító szélein más formájúak a légbeömlők és nagyobbak a ködfényszórók körüli krómozott elemek. Hátul szintén megjelennek az L-alakú betétek, emellett az F- Sport modellekhez két egyedi fényezés is kérhető: a nova fehér és a zafírkék (összesen 13 szín közül választhatnak egyébként az ügyfelek).

Az utastér mondhatni a szokásos Lexus belső, tehát, aki már ült a japán luxusmárka autóiban az utóbbi években, nagyon gyorsan otthonosan fogja érezni magát. A vezető előtt 7 colos digitális kijelzőn jelennek meg az analóg műszerek (az F Sport modellekben 8 colos), de extraként rendelhető HUD is. A multimédiás rendszer kezeléséhez viszont továbbra is maradt az érintőpados megoldás, ami egy kissé körülményes, remélhetőleg erről lemond a közeljövőben a Lexus. Továbbá az F Sport modellekbe sportkormányt is szerelnek, illetve kagylósított sportüléseket.

Sőt, a bőrkárpit a tradicionális japán sashiko varrási technikával készül, ami ismerős lehet a kendo öltözékekről.

Hátul szintén kellemes utazni, bár a hátsó ajtók nyílhatnának egy kicsit szélesebbre, de átlagos termetű felnőtteknek is elegendő a lábtér. A gyenge pont az összkerékhajtású változatok csomagtere lehet, ugyanis azok űrtartalma nem éri el a 300 litert, viszont a fronthajtású példányok már 320 litert kínálnak, ez pedig tökéletesen elegendő az átlagos használat során.


Motorfronton a kétliteres szívómotor és a 250h jelzésű, hibrid erőforrás választható. Utóbbiban szintén egy kétliteres benzines egység dolgozik együtt a két villanymotorral, illetve hárommal az összkerékhajtású változat esetén. A sima, 171 lóerős, benzinmotoros UX-et a Lexus előzetes várakozásai alapján jóval kevesebben fogják választani, viszont a hibrid annál népszerűbb lesz.

Itthon például 95 százalékos arányra számít a márka a hibridek javára.

Az új fejlesztésű, öntöltő hibrid rendszerteljesítménye 184 lóerő, amit egy fokozatnélküli e-CVT osztómű továbbít a kerekek felé. Amennyiben nem tapossuk a padlóba a gázpedált a gyorsításhoz, akkor kényelmesen működik a szerkezet és még manuális módot is kínál, hogy a virtuális fokozatok között válogathassunk. A menetpróba során a valós fogyasztási értékekre nem derült fény, de városban, országúton és hegyi szerpentineken kínozva a körülbelül 100 kilométeren át, 6,8 litert mutatott a fedélzeti számítógép az összkerékhajtású változatnál, míg 7,1 litert a fronthajtásúnál.


A legnagyobb pirospontot azonban a futóműnek osztanám ki, illetve az alacsony tömegközéppontnak. Szinte sportautósan mélyre is állítható a vezetőülés, ami persze ne riassza el azokat, akik pont a szabadidő-autókra jellemző magas üléspozíciót szeretik, hiszen tág határok között mozog az ülés. Szóval lehet „fent” is ülni, ám a rövid kis hegyi szakaszon mélyre állítva az ülést, és Sport+ módba kapcsolva a menetmódválasztót, igazán kellemes meglepetést okoz az autó.

A magas építésű járművekre jellemző imbolygás, vagy dőlés szinte nem is érzékelhető, a UX makacsul ragad a kiválasztott ívre, főleg az összkerékhajtással.

Ám ez nem is való másra, mint a stabilitás növelésére, ugyanis egy kiadós dagonyázás során, a mély sárból nem valószínű, hogy kihúz. A hátsó kerekek mozgatásáról ugyanis egy nagy nyomatékú elektromotor-generátor gondoskodik, amit a hátsó differenciálműbe építettek, szóval nincs mechanikus osztómű, nem terepezéshez való. Ugyanakkor a fronthajtású változat sem marad le az E-Fourhoz képest, hiszen csak egy picit orrtolósabb, és csak alig észrevehetően alulkormányzottabb.

Az adaptív futómű a menetmód választás lehetőségével az F Sport és a Luxury változatokhoz jár, de extraként a többihez is rendelhető. Viszont minden UX-hez alapáron jár a második generációs Lexus Safety System+ biztonsági csomag, ami számos segédrendszert tartalmaz. Többek között az adaptív sebességtartó automatikát, a gyalogosfelismerő funkcióval kiegészített ütközést megelőző rendszert, a kormányzási rásegítéssel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel kiegészített sávkövető asszisztenst, a jelzőtábla-felismerő rendszert, az intelligens távolságifény-vezérlést, valamint az aktív parkolósegédet és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetést is.
Az UX már itthon is megrendelhető, az első példányok áprilisban jutnak el az ügyfelekhez. A hazai importőr jól megszokott módon, ésszerűen összeállított csomagokat kínál az egyenként kipipálható extrák helyett, ám szinte mindegyik felszereltségi szint gazdagon felszerelt. Az árazás pedig 10 950 000 forinttól indul. Ez a sima benzinmotoros változat ára, a fronthajtású hibrid 11 480 000 forintról, míg az összkerékhajtású 12 200 000 forintról indul.