A legolcsóbb német hétüléses SUV? SEAT Tarraco teszt

Vezettük már külföldön és itthon is a SEAT Tarracót, most pedig a tesztautó egyhetes teszttapasztalatát is túlnövi fontosságával az az információ, hogy bár a Tarraco alapból is igen tisztességes, 900 ezer forintos árkedvezménnyel lépett piacra, a SEAT is alaposan beszállt a hétüléses autók árversenyébe. Ez a kategória ugyebár azért kiemelt fontosságú manapság, mert július egytől a legalább 3 gyereket nevelők 2,5 millió forintos vásárlási támogatást kaphatnak a legalább 7 üléses új személyautók vásárlásához. Ebbe a körbe ugyanúgy beletartozik a hétülésesként is elérhető Tarraco SUV, mint akár a Volkswagen Multivan vagy a Mercedes-Benz V-osztály. A Tarraco a Volkswagen Tiguan Allspace és a Skoda Kodiaq rokona. Főként előbbi látszik rajta, leginkább a hátsó tetőoszlopnál, amúgy a Wolfsburgban, a VW központi üzemében gyártott Tarraco kellően SEAT. Még akkor is, ha messze nem rendelkezik olyan komoly identitással, mint akár egy letisztult, de minőségi Volkswagen vagy egy szintén minőségi, de egy fokkal azért egyszerűbb, ám sok-sok praktikus részletet felvonultató Skoda. Ma persze már az is látszódik, hogy mire gyúr a SEAT: a minőség mellett az ár/érték arányra, s ezt most aztán alaposan kimaxolták a Tarraco esetén. Az alap hétüléses verzió az állami 2,5 milliós bónusz mellé további 1,9 milliósat ad, ami így már 5,868 millió forinttól elérhető, s abban sem kézzel kell kurblizni az ablakokat, valamint légkondicionáló is van benne millió egyéb, például LED fényszóró és tempomat mellett. Vélhetően a Tarraco belépő, 1.5 TSI Evo (150 LE, 250 Nm) motorja is tökéletesen megfelel az átlagos igényeknek (ha adódik lehetőség, kipróbálunk egy ilyet is), a tesztautó viszont a paletta másik végéről való volt. A csúcsdízel 190 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal, 7 fokozatú DSG váltóval, összkerékhajtással és persze a csúcs Xcellence ellátmánnyal, minden földi jóval, de már 15 millió forintos listaárral. Utóbbi nagyon erős, de ha ebből is levonjuk az akár 4,4 milliós összesített árkedvezményt, akkor nagycsaládosként 10,6 milliós vételárat is kaphatunk. Persze ne rohanjon minden nagycsaládos azonnal Tarracót venni, mert ez az autó is úgy hétüléses csak, hogy komfortos ülőhelyet valójában csak négy embernek ad. Igaz, nekik tökéleteset. A Tarraco tágas, hatalmas a belső szélesség elöl és hátul is. Az első ülések kifejezetten, a szélső hátsók pedig eléggé komfortosak. A második sor középső ülőhelye azonban ugyanúgy csak szükségülés, ahogyan a két leghátsó, egymástól függetlenül felhajtható szék is. Plusz pont jár azért, hogy a csomagtér üléshajtáshoz kiemelendő fedőrolóját a küszöb belső oldalán padlórekeszbe tehetjük, a harmadik üléssorba való bejutás azonban a tologatható második sor ellenére is tornamutatvány. Leghátul elképesztően kevés a hely, legalábbis az utasoknak, palacktartós rekesz viszont oda is jutott. Nagyok és igényesen flokkoltak az ajtózsebek is, az első ülések hátáról asztalka is felhajtható, s az üléshajtogatás is egyszerű. Öt ülés mögött is nagy, 760 literes, még héttel is értelmezhető, 2 fedélzeti bőröndöt úgy is elnyelő a csomagtér (hét ember persze ne ezzel az autóval induljon utazni, de strandra menni akár jó lehet). Ha épp szállítani kellene valami nagyobbat, az ülések döntése a csomagtérből is indítható, a támlák kivétel nélkül a csomagtér síkjába fekszenek, s még az első üléstámla is síkba fektethető, amivel több mint 2,5 méteres raktérhossz is nyerhető. A Tarraco vezethetősége akár egy Skoda Kodiaq, akár egy VW Tiguan Allspace alapján nem újdonság. Masszív autó, korrekt futóművel és kormányzással, még a hatalmas, 20 colos, 235/40-es abroncsokat hordó felnikkel is egészen jó rugózással. Igaz, utóbbihoz az is hozzájárulhat, hogy a tesztautó adaptív lengéscsillapítókat is kapott extraként. A kissé morgós 2,0 literes TDI a legtöbb esetben itt is jól együttműködik a DSG váltóval, de vannak helyzetek, például egy mélygarázsból kiálláskor, amikor érdemes élni a manuális móddal, hogy véletlenül se kapcsoljon második fokozatba az emelkedő közepén. Az összkerékhajtással lejtmenetvezérlő is jár, opcióként pedig felülnézeti kamerakép is kérhető, ami jól jön a hatalmas (4,74x1,84x1,66 méteres) autóhoz. Bár az összkerékhajtáshoz elég fejlett elektronikus segédlet is jár (egyebek mellett fékdifferenciálzár), a 20 colos kerekekkel a Tarraco természetesen kevéssé ajánlható terepre, s vevői vélhetően alig fogják elhagyni az épített utakat. Azokon jól érzi magát, autópályán is nagyon biztosan megy, az extraként adott távolságtartós tempomat és az aktív sávtartó nagyon sokat segít a hosszú távú utazásokkor; erős fényű, szintén fontos tételnek számító adaptív LED fényszórót az XCellence esetén már alapból kapunk. Ellátmányához mérten rendben van a Tarraco ára, ahogyan menetdinamikájához (100-as sprint: 8 másodperc, végsebesség: 210 km/óra) a tankolás szerinti 7,6 l/100 km tesztfogyasztás is, persze szögezzük le: hiába olcsó a hétüléses „német” SUV-ok között a Tarraco, természetesen benne van a SUV-ság felára, s azt a fogyasztásban is folyamatosan meg kell fizetni, autópályán a légellenállás, városban a jelentős tömeg miatt.