A legjobb 3 között a Peugeot – már 6 Év Autója díjnál tartanak

Természetesen a világ talán legnevesebb díjáról van szó, amit mi csak szimplán az év autójának nevezünk, de a kukacoskodók kedvéért érdemes megemlíteni, hogy ez lényegében egy európai díj. Létezik persze a Világ Év Autója díj is, illetve több más autóipari elismerés is, ám a COTY (Car of the Year) mindenképp a legrangosabb. Hatvan, független szakújságíró alkotja a zsűrit, akiket 23 országból delegálnak. A különböző országokat képviselő újságírók száma magától értetődően az adott piac méretétől függ. Németország, Franciaország, Spanyolország és az Egyesült Királyság hat tagot ad a zsűrinek, a többiek kevesebb újságírót küldenek, Magyarország például kettőt. Ezek a zsurnaliszták 1964 óta minden évben pontozzák a döntőbe jutó típusokat és a pontszámok alapján dől el, hogy melyik lesz az Év Autója. Idén a Peugeot 208 érdemelte ki a címet, ezzel a francia márka már a hatodik ilyen díjat zsebelte be. Mindezt úgy, hogy három diadalt élt meg hat év alatt, amire még nem volt példa. Ha még hármat szerezne az elkövetkező években, miközben a Fiat és a Renault nem, akkor pályázhat a legtöbb Év Autója elismerést szerző márka címére. A 208-as a Tesla Model 3 és a Porsche Taycan előtt végzett a dobogó élén, ami azért jól mutatja, hogy most már a villanyautók nagy eséllyel indulnak a győzelemért. A 208-as palettáján is szerepel a tisztán villanyhajtású változat, 136 lóerős elektromos motorral, amelynek nyomatéka 260 Nm. Ezzel a hajtáslánccal 8 másodperc alatt gyorsul 100-ra a kisautó, míg a hatótávolsága elérheti a 340 kilométert is. Tavaly szeptemberi piacra lépése óta már 130 ezer megrendelés érkezett rá Európa szerte, amelynek 15 százalékát a villanyhajtású modellek teszik ki. De nézzük meg, hogyan jutott el a Peugeot a hat díjig, magyarán csoszogjunk vissza az időben, néhány sort szentelve az Év Autója címet elnyert modelleknek! A legutóbbi díjig 2017-be kell visszaröppennünk, hiszen akkor a Peugeot 3008 kapta az elismerést. Ami azért is különleges, mert a díj történetében először kapta azt egy szabadidő-autó. Ez egyébként jól mutatja, hogy az autós újságírók nem igazén rajonganak ezért a kategóriáért, ugyanakkor jelzi, hogy a SUV-mánia megállíthatatlanul tört előre. Ebben a típusban debütált az i-Cockpit új generációja, amely még manapság is üdítően hat, ráadásul rendkívül látványos műszerfalakat eredményez. Néhány évvel ezelőtt pedig egészen sokkolóan hatott. Kiemelték még a „terepjárós” adottságokat is, de szigorúan időzőjelben. Hiszen a szó klasszikus értelmében nem nevezhető komoly terepjárónak az autó, ám a Grip Control az öt különféle üzemmóddal valóban segít boldogulni a különböző útfelületeken. Azért a Peugeot megragadta az alkalmat: a Dakaron is harcba küldte a 3008-at, pontosabban ezen a néven egy sivatagi versenyzésre kialakított gépet, hogy népszerűsítse a típust. Győzelemmel zárták a versenyt, szóval a húzás bejött. Ráadásul a piacon is sikeres a típus, hiszen a 2016 októberi bevezetése óta már 900 ezer példányt értékesítettek belőle világszerte. A következő díjig további három évet kell távolodnunk a múltban és elhagyni egy nullát a típus nevéből. Bizony, a 308-as nyerte 2014-ben az Év Autója díjat. A 308-as formaterve nem annyira kiemelkedő, avagy figyelemfelkeltő, mint mondjuk manapság a 208-asé, ám ekkor használták először az EMP2 platformot, amelyre a márka minden, azóta bevezetett kompakt és középkategóriás típusa is épül. Emellett más jelentős technikai újdonságokkal is szolgált. Például az i-Cockpit műszerfallal, amit az SR1 tanulmányautó ihletett, ám még nem volt annyira látványos, mint amennyire az lett a 3008-ban. Mindenesetre különlegesnek számított a kategóriában a HUD és a 9,7 colos, érintőképernyős kijelző kíséretében. Az eladási adatokat nézve sincs oka szégyenkezni, hiszen bemutatása óta 1,7 millió példány fogyott belőle. Évszámban nagyobb ugrás következik, viszont a típus nevében csak egy számjegy módosul és megkapjuk a következő Év Autója nyertest, a 307-est. A 2002-es diadalt arató típus még egy másik formanyelv mentén készült, lényegében a 206-os megnyújtott vonalait örökölte. Az autó egyik legnagyobb „dobása” a tágas utastere volt, amit bevallottan az egyterűek ihlettek. Ráadásul a korszak egyik legtisztább üzemű dízelmotorját is megkapta az orrába, a kétliteres, 110 lóerős HDi egység képében. A kasztniváltozatok tekintetében is széles palettát kínált, hiszen 3, 4, valamint ötajtós modellek is készültek a hétüléses kombi, illetve a keménytetős kupé-kabrió mellett. A ralisikerekről sem szabad megfeledkezni, hiszen a 307 WRC folytatta a 206-os sikerszériáját a 2004-es és 2005-ös világbajnoki címekkel. A márkakereskedésekben persze az utcai változat is sikeresen szerepelt, hiszen világszerte 3,7 millió példányt adtak el belőle. Ezek után még nagyobbat kell visszafelé ugranunk, egészen 1988-ig. Abban az évben a Peugeot 405 érdemelte ki a díjat, amit az akkor még csak 57 tagú zsűri ítélt oda. Elsöprő egyetértésben, hiszen 54 tag a maximális pontszámot adta az 405-ösnek. Tehát a díj történetének legnagyobb különbségével győzött, 212 ponttal körözte le a második helyezettet. Ezt azóta sem múlták felül! Akkoriban nagy szó volt, hogy a blokkoásgátló is szerepelt a felszereltségi listáján, illetve újnak számított az 1,9 literes turbófeltöltéses dízelmotor is a maga 90 lóerejével. Emellett a vérpezsdítő Mi16-os sportváltozatnak is örülhettek a vásárlók, amelynek 16 szelepes motorja 160 lóerővel kecsegtetett. Szintén a Dakaron népszerűsítették a 405-öst, Ari Vatanen 1988-ban és 1989-ben is megnyerte a sivatagi erőpróbát, sőt a legendás Pikes Peak hegyiversenyen is nyerni tudott ugyanezekben az években. Ez a hírverés is hozzájárult, hogy világszerte ötmillió darabot tudtak értékesíteni az autóból. Végül egy közel 20 éves ugrással eljutunk a márka első Év Autója díj nyerteséhez, az 504-eshez. A hátsókerék-hajtású autó formatervét Pininfarinának köszönhetjük. Kivéve az 504 orrát, hiszen a legenda szerint, amikor Aldo Brovarone, a dizájnstúdió akkori vezetője meglátta a Peugeot házon belüli tervezőinek vázlatait, eldobta a saját rajzait, mondván:

ezek a fényszórók olyanok, mint Sophia Loren szemei.

A versenyzés az 504 hírnevét is öregbítette, hiszen rangos ralikat nyert Afrikában, valamint a vásárlók szívét is, amit jól mutatnak a legyártott darabszámok. 1968 és 2005 között ugyanis 3 713 356 készült belőle, amelyből 2 644 326 darab volt szedán változat. Bizony, miután Európában leállt 10 év után a gyártás, szerte a világon tovább folytatódott még évtizedekig. Ezek után kíváncsian várjuk, hogy mit hoz a jövő. Mivel a konkurencia sem tétlenkedik, valószínűleg újabb szoros versenyt az Év Autója díjakért.