A látszat megvan, kell több? – Cupra Formentor 1.5 TSI DSG teszt

Ezt az autót a szükség szülte, a Cupra Formentor ugyanis az első olyan autója a márkának, amiből nincs SEAT változat. A Cupra Leonból, meg a Cupra Atecából éppen ezért csak az erősek vannak: a 300 vagy 310 lovas 2 literes TSI-k, meg a 245 lóerős konnektorosok. Ez amolyan "Ha gyengébbet akarsz, vegyél SEAT-ot" mentalitás, ami amúgy teljesen rendben is van. Csak aztán ott van ez a Formentor, amiből nem volt SEAT, úgyhogy meg kellett belőle csinálni a belépő változatokat az 1,5 literes TSI és a 150 lovas TDI formájában. Ezek közül az előbbi járt nálam teszten, és úgy döntöttem, hogy

két kérdésre kell megkeresnem a választ: egyrészt, hogy Cupra marad-e fele annyi lóerővel is a Formentor, másrészt pedig hogy tud-e sportos lenni az 1.5 TSI, ami a Golf kombiban lágyhibridként az egyik legsemlegesebb, legnyugodtabb és legtakarékosabb benzinmotor volt, amit valaha próbáltam.

Mindkét kérdésemre gyorsan kiderült a válasz, gyakorlatilag az első elindulásnál tisztázta magát a Formentor. Az teljesen egyértelmű volt kívül-belül már csak ránézésre is, hogy ez egy VW termék, de stílusra jóval vadabb és kreatívabb, vezetési élményre pedig feszesebb volt annál, a jó értelemben. A Formentor az első olyan SUV, ahol nem éreztem, hogy a futóműve bánta volna az emelést, mert kanyarban is stabil maradt az autó, és még véletlenül sem vált billegőssé. A 18 colos felnik is pont jók méretben, kinézetre és komfortra is remekül eltalálták őket, szerintem nem kell rá nagyobb. Az autónak szinte minden részlete erősebb motorra van tervezve, ezért biztonságosabban lehet vele játszani, nyugodtan be lehet dobálni a kanyarokba. Tényleg mást ad, mint amit egy SEAT-tól vagy Volkswagentől várna az ember, érezhetően egy sportos autó, így minden gond nélkül kijelenthetem, nem a motor teszi a Cuprát. Ellenben fordítva már jóval észrevehetőbbek a változások: hogy a kis motor ne rontson a sportosságon, a hajtásláncot elég szépen át kellett hangolni, legalábbis ez a Formentor azt mutatja. Sose jöttem volna rá segítség nélkül, hogy ez egy 1,5 literes TSI motor, olyan jól álcázza magát a sokkal hirtelenebb váltóval és a motorhang megjelenésével.

Egy kicsit még kéri is, hogy nyomd neki, de még egészséges mértékben: figyeltek rá, hogy lehessen vele szabályosan közlekedni.

Mindez a fogyasztásán is meglátszik, amíg a Golf reális használat mellett 5-6 literrel eljár, addig a Formentor inkább 7-8 litert fog kérni, csak városban használva pedig - ha a lábad az autóval összhangban a dinamikus indulásokat preferálja - akkor könnyen kijöhet a 10 liter is. Az autó egyébként tudja a rajtprogramot is, főleg ekkor tud érzésre nagyon jót menni, csak aztán a hirtelennek tűnő elindulásból felocsúdva és az órára pillantva kiderül, hogy még mindig nem érte el a százat a 150 lovas TSI. Hétköznapi értelemben viszont tényleg elég sportos ez is, amolyan átlagemberek Cuprája, ha úgy tetszik. Beltere tágas, nem csak magasabbnak, de nagyobbnak is érződik egy átlagos kompaktnál. Az ülések kényelmesek, az anyagok pedig egységesen hozzák a Volkswagen-minőséget. Külön kiemelném, hogy jól látni a motorháztetőt a vezetőülésből, ezzel is érezteti az autó, hogy ő egy sportosabb valami. Csomagtartója mégis családbarát a maga 450 literével, ami amúgy 30 literrel nagyobb, mint az összkerekes változatoké, és több mint 100 literrel nagyobb a plug-in verziónál. Ismét egy jó pont az átlagembereknek, ebben a Formentorban van a legtöbb hely pakolni, a hab a tortán pedig, hogy még szabvány konnektor is került hátra. De ha ez tényleg az átlagemberé lenne, akkor minden sarkon kettőnek kéne állnia, ez viszont nincs így. Az autó legnagyobb problémája szerintem a viszonylag alacsony kereslet mellett a családon belüli konkurencia. Ha ugyanis valaki egy "igazi Cuprát" akar, akkor ott a 300 lovas Cupra Leon mindössze 2,5 millióval drágábban, ha pedig egy 1,5 literes TSI-t valami másban, akkor rengeteg egyéb Volkswagen-termék közül választhat a 11-13 milliós ársávban, ahol felszereltségtől függően a kismotoros Cupra is mozog. Ennek ellenére érthető, hogy kellett egy belépő modell a Formentornak is, és azt is elfogadom, hogy nem akartak egy újabb SEAT modellt csinálni abból, amit a legelejétől kezdve úgy hirdetnek, hogy nem egy SEAT. Szerintem sikerült a lehető legtöbbet kihozni a feladatból, főleg, mert tud olyat, amit semmi más. A Formentor sokkal különlegesebb a többi, hasonló árkategóriájú Volkswagen-terméknél. Annyira egyedire sikerült, hogy az utcán senki sem tudta, mi is ez pontosan, sokan még úgy is rákérdeztek, hogy nagy betűkkel az oldalára volt írva. A tesztautó ugyanis egyenesen a Cupra Roadshow-járól jött, így a sejtelmes sötétzöld színét narancssárga matricázás dobta fel. Nem tudom, hogy a fotókon mennyire megy át, de élőben a jó értelemben olyan volt, mintha most szökött volna valamelyik ezredforduló utáni Need for Speedből. A kismotoros Formentornak szerintem pont ez a különlegessége adja a létjogosultságát, sokan vannak ugyanis, akiknek elég a stílus és a sportos megjelenés egy közepesen erős motorral kombinálva. Ha pedig az erőre is szükséged van, akkor ott a Formentor VZ, ami egy sokkal erősebb, sokkal játékosabb valami.