A következő céges autód? Teszten a dízel Astra!

A fenti videóban, illetve a korábbi, benzines Astra tesztjében már letudtuk a dizájnt, ahogy azt is, hogy ez az egész francia alapokon nyugszik. Ha idáig eljutottál, akkor valószínűleg ezeket az infókat már tudod. Éppen emiatt ezekre most kevéssé térnék ki, a praktikus adatok azonban nélkülözhetetlenek: a maga 4,37 méteres hosszával, 1,86 méteres szélességével és a Peugeot 308-tól kölcsönzött 2,68 méteres tengelytávjával az új Opel Astra az egyik legnagyobb autó a kategóriájában jelenleg. Visszatérve az Elegance csomaghoz, mindenképp említendő a műszerfal, ami sokkal menőbb a világosabb színárnyalatokkal. Ugyanaz a forma változatosabb, az anyagminősége továbbra is korrekt, és a fekete tetőkárpit nélkül még tágasabbnak tűnik a belső tér. A sokat emlegetett benzines, Kult sárgában virító tesztautóhoz hasonlítva amennyivel szürkébb a fekete fényezéstől odakinn, annyival színesebb a világos betétektől idebenn. Ezen kívül lényegében minden ugyanolyan: egyformán 10 colos mindkét képernyő a Pure Panelben, az infotainment érintőkijelző alatt is azonos funkciók kapták meg a gyorsgombokat. A klíma ki-be kapcsolásán túl hőmérsékletet és ventilátor-erősséget is állíthatunk, illetve a hangerőszabályzás is kapott egy tekerőt, a teljes szellőztetés-leállítás továbbra sem. Itt sem lehet viszont panasz a kezelőszervek tapintására és működésére, korrekt fogású a kormány és az összes kapcsoló is. Hasonlóan a francia testvérekhez, az Astrában sem feltétlenül éri meg a prémium hifit választani, de ez már csak apróság, ellenben ugyanúgy fontos szerepet játszik majd a telefontükrözés, amely vezeték nélküli is lehetséges, ez továbbra is megbízhatóbb kapcsolatot eredményez, mint az autó beépített bluetooth modulja. Ezekkel a külső méretekkel akár a 2003-ban bemutatott, Vectra alapú ferdehátú, a Signum is eszünkbe juthat, ám ott még nem tartunk, az egy jó 25 centivel hosszabb volt, bár 6 centivel keskenyebb. Éppen ezért elöl nagyjából ugyanakkorának érződik a tér, hátul pedig a Signum királyi lábtere helyett csak átlagosat kapunk. Ide szellőző és USB-C töltőcsatlakozó, valamint pohártartós könyökló is jutott, így ezektől a luxuscikkektől nem kell eltekinteni az új Astrában sem. A csomagtartó az egyik erőssége az Astrának, itt látszik meg a 308-hoz képest nagyobb hátsó túlnyúlás. A puttony ugyanis 422 literes, ami ebben a kategóriában nagynak számít, erre szinte minden generációnál figyeltek az Opelnél. A 60:40 arányban dönthető hátsó üléstámlákkal bővítve még meggyőzőbb az 1339 literes adat. Családi autónak sem feltétlenül kevés ez, országon átrohangálós, dízel cégautónak egy főre pedig már-már túlzásnak is tűnhet az új Astra praktikuma. Meglepetést a gépháztető alatt sem kell várni, és ez nem csak akkor van így, ha olvastad a cikket vagy láttad a videót a hasonlóan motorizált 308-as Peugeot-ról. Ez az Astra verzió ugyanis csak egy hétköznapi dízel, egy korrekt automatával, de ezt legalább tökéletesen hozza. 1498 köbcentis lökettérfogata már bőven elég nagy ehhez a bódéhoz, 130 lóereje és az 1750-es fordulatszámtól elérhető 300 newtonméteres nyomatéka pedig kényelmes teret ad a nyolcfokozatú automatának használható fordulatszám-tartomány terén. 10,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ám afelett sem fogy el, végsebessége 209 km/h, kényelmes utazótempója pedig bőven meghaladja a magyar sebességhatárok nyújtotta lehetőségeket. Ezzel az autópályás minimumszintet a kisujjából kirázza, ráadásul a sportcsomag nélkül valamelyest puhább, ám még mindig németesen feszes futóművel így, dízelmotorral az igazi, legalábbis számomra. Hiába, a német autók már csak ilyenek, még francia alapokból is. Amivel viszont mindenképp nyerő az Astra... az sajnos nem feltétlenül az ára. Ez a konkrét tesztautó ugyanis listaáron 13,02 millió forint, amelyből még 600 ezer forint kedvezmény jön le, ám ez már egy igen jól megpakolt példány. Ennek ellenére a legfontosabbakat kívül és belül is alapáron adja az Opel újdonsága, a 10 colos képernyők, a LED fényszórók, az automata klíma, és még megannyi kényelmi felszereltség benne van már a kedvezménnyel 9,6 millióról startoló, 110 lovas benzines alapárában is. Ehhez jön az 5 évre vagy 100 ezer kilométerre szóló garancia is, modellváltozattól függetlenül. Ezzel a 130 lovas dízel automatával, szintén kedvezménnyel 11,26 millió az induló, amire még további 100 ezer forint a céges, akarom mondani Arktis fehér színárnyalat, a további fényezés-opciókért pedig 190 ezer forintot kérnek. A mai árak mellett egyáltalán nem rossz ajánlat ez, mindenki hasonlóan, vagy akár még drágábbra árazza be a konkurens termékeit. Lényegében csak Korea és Románia tud látványosan aláígérni ennek az árkategóriának, ám ott az alapáras extrák hiánya garantálja a szerényebb lehetséges végösszeget. Magányszemélyként is legfeljebb a teljes újautó-piac elszállt árai és a mindenhol hosszú várakozási idő szól az új Astra ellen, ám céges autóként - már ha van lehetőséged választani - nem olyan könnyű ellenérveket találni.