A kötelező kör, némi plusszal – SEAT Alhambra modellfrissítés

Hogy mennyire nehéz, vagy könnyű az autós újságírók munkája, az azokban a helyzetekben az előbbi felé mutat, ha kétszer meg kell írni ugyanazt, lehetőleg olvasmányosan. A Volkswagen Sharan fészliftje miatt törnöm kellett a fejem. Ott voltam a 2010-es bemutatóján, anno nagyon erős versenyzőnek számított, és hiába jött ki az új Ford S-Max és Galaxy, ma is az. A Sharanon ez idő alatt alig változott valami, de újabb fedélzeti rendszert kapott és motorjait az újabb, Euro 6-os generációra cserélték. Hogy miért írom ezt le? Mert mindezek tulajdonképpen állnak testvérmodelljére, a SEAT Alhambrára is. Akkor mégis, mi más benne?

Szegény SEAT mindig a VW mögött jár egy lépéssel, viszont annak örülhetünk, hogy cserébe az árai elvileg szerényebbek a Volkswagenénél. (A valóságban sajnos nem.) A Sharan és az Alhambra talán csak egy dolog miatt különleges a VW konszern kínálatában. Abban, hogy gyakorlatilag teljesen megegyeznek, nem érezni köztük semmi minőségi különbséget. Vicces, de ez nem más, minthogy ma már nem csinálják meg azt, hogy a rokon autókon csak a márkajelet cserélik át. Itt viszont tényleg ez a helyzet, így lehet, hogy az azonos hajtáslánccal szerelt kivitelek súlya például kilóra megegyezik.

A pár különbség a márkajelzésekben van, meg a hűtőmaszkon, amiből a SEAT újat kapott, és most kapaszkodjanak meg: az Alhambrán változtak az ajtókilincsek. A gombok piros háttérvilágításán túl tényleg nem találni semmi eltérést, illetve mégis. Hogy nem szúrta ki a szemünket? A Sharan kormánykereke nem csak a logó miatt más, hanem abban a Golf VII-tel bevezetett, lapított karimájút tekergethetünk, míg az Alhambrában meg kerekdedet. Az új évjáraton változott a fényszórók rajzolta, már LED-esek a hátsó lámpák és az új hűtőmaszkon vízszintes a díszlécezés. Az Alhambra is a szélesebb és menőbb, új SEAT logót hordja 2015-től.



A friss Sharan bemutatójakor a piac folyamatos szűküléséről írtunk, de az Alhambra vele szemben egy kis sziget: meglepően jól teljesített itthon. 2013-ról 2014-re közel ötven százalékkal emelkedett az eladása és az idei első félévben a tavalyihoz képest harminc százalékot hozott a nagy egyterű. Ettől persze még nem igazi volumenmodell, az első félévben kemény 40 példány fogyott belőle. Sajnos itthon nem a nagycsaládosok fuvarozója, hanem a családos cégvezetők választása. Az elmúlt időszakban többen választottak ilyet céges autónak a megszokott középkategóriás limuzinok helyett, ennek tudható be a javulás. Fogadni mertem volna, hogy itthon is a gyengébb dízel fogy a legjobban, de automataváltóval és jó felszereltséggel. És tényleg, az importőr megerősítette, hogy a legnépszerűbb a Style felszereltségű 150 lóerős 2.0 TDI DSG. Nem hiába, talán ez a legharmonikusabb kombináció.

A nemzetközi menetpróbán is kipróbálható 115 lovas alap dízelt meghagytuk a külföldi kollégáknak, mert azt itthon úgysem árusítják. Az összes motor takarékosabb lett és már Euro 6-os, de az igazi kunszt talán az 1.4 TSI. Az eddig használt turbós és kompresszoros blokk helyett egy csak turbós került a kocsi orrába, ami nyomatékosabb, egyenletesebben adja le az erejét, és még kevesebbet is fogyaszt az elődjénél. Kár, hogy itthon csak kéziváltóval és a legszerényebb Reference felszereltséggel lehet kérni, mert a DSG automatával is jó páros, a spanyol szerpentineket is bírta. Nyilván a dízelek karaktere jobban illik a kocsi jellegéhez, de a Sharanban már megénekelt 2.0 TSI-ről azóta már tudjuk, hogy a VW nem árulja itthon.

Nem úgy a sportosabb SEAT, ahol lehet rendelni. Kicsit talán életszerűtlen lenne ezt a hot hatchbe való motort megvenni, de nyomatékgörbéje és erőtartaléka is megnyerő. Írtam feljebb, hogy a SEAT elvileg olcsóbb. Nos ez csak akkor igaz, ha bizonyos változatokat nézünk. Az alap benzines 98 ezerrel a Sharan fölött van, már online konfigurálható, 9,018 millió forintért rendelhető is. A közepesen felszerelt 150 lovas dízeleket összevetve is picivel többet kérnek az Alhambráért, a DSG-s csúcsdízelen viszont foghatunk 300 ezer forintot. A 184 lóerős 2.0 TDI DSG Style Advanced kivitelben "csak" 11,968 millió forintba kerül.