A hatodik frissítés után is a régi maradt? Teszten a Mazda CX-5!

A Mazda CX-5 egy olyan világot képvisel, ami már kezd a múlt homályába veszni az újautó-piacon. Visszafogott vonalai mellett a beltér kütyüáradata is egy más megközelítést mutat, a motorterében pedig hagyományos megoldások, nagy lökettérfogatú benzines és dízel erőforrások kaptak helyet a manapság népszerű konnektoros hibridek helyett. Erről azonban már írtam egy korábbi tesztben, ami egy nagyon hasonló autóról készült. Első ránézésre nehéz is lehet felfedezni a különbségeket, ám akadnak bőven, hiszen a jelenlegi tesztalany már a CX-5 jelenlegi generációjának hatodik frissítése. Természetesen a csupán apróbb módosításokból álló újabb frissítés nem változtatott a méreteken és az autó főbb jellemzőin: továbbra is egy a klasszikus SUV-ok látványosan nagy hasmagasságával és megszokott arányaival dolgozó, családi modell maradt. Ez természetesen valamennyi terepképességet is ad a CX-5-nek, főleg a 2,5 literes benzinessel és az összkerékhajtással kombinálva, ám ezekre később térünk vissza. Aligha tűnik fel azonban elsőre a legnagyobb felületen látható újítás, a Rhodium White (fehér) fényezés, amely szintén ezzel a frissítéssel mutatkozott be. Kevesebb a feltűnő újítás a beltérben, ahol még mindig analóg órák ölelik körbe a műszerpulton a középső kijelzőt, a központi képernyőt pedig továbbra is a váltókar mögött elhelyezkedő kezelőgombokkal és tekerőkkel kell vezérelni. Ez az egység azonban kapott újításokat, méghozzá a telefontükrözéssel kapcsolatban, innentől ugyanis vezeték nélkül tudja az Android Auto és Apple Carplay funkciókat. Szintén vezeték nélküli lett a telefontöltés, ha pedig mégis a kábelhez ragaszkodnál, akkor az első sorban már USB-C csatlakozókat találsz majd az őskori USB-A helyett. Nem változott azonban a kiváló anyagminőség és a kényelmes ülésgarnitúra sem, ez utóbbi elektromos állítást és memóriafunkciót is kapott, ráadásul nem csak fűthető, szellőztethető is a két első fotel. A hagyományos látvány és érzet ellenére azonban a modern kütyük terén is bőséges a kínálat. Akad ugyanis az autóban kétzónás digitális klíma, szélvédőre vetített kijelző, kormányfűtés és 360 fokos kamera is, korrekt hangzású Bose hifivel megfejelve. A CX-5-ben lényegében az érintőképernyőn kívül minden benne van, amire egy modern autóban számítanál. Ráadásul mivel az infotainment kezelőfelületét az emberi kéz anatómiáját észben tartva találták ki, így alig néhány nap alatt hozzászokik a sofőr, és odanézés nélkül kezeli a rendszert a képernyő nyomkodása helyett. Nem változott továbbá a helykínálat sem, mindkét sorban korrekt fej- és lábtér, valamint szélességében is elegendő hely jut. A második sor csak akkor igazán tágas, ha két felnőttet, vagy három gyereket ültetsz hátra. Az előbbi esetben széles, USB-A csatlakozókkal és a hátsó ülésfűtés vezérlőgombjaival ellátott kartámaszt is használhatnak az utasok, utóbbi esetben pedig az ISOFIX csatlakozók sietnek a szülők segítségére. A hátsó üléssor támlái ráadásul három részben dőlnek, teljesen sík raktérpadlót eredményezve, a rögzítésük pedig a csomagtartó két oldalán elhelyezett karokkal is oldható. A 2,5 literes erőforrás manapság szinte felfoghatatlan, amikor hasonló autókat 1,6 literes turbómotorok hajtanak egy konnektoros hibrid rendszerrel megfejelve. A Mazdánál eközben még mindig a szívómotor a menő, ennek előnyeit pedig mindenki meg fogja érezni, aki valóban szeret vezetni. A négyhengeres, 194 lóerős erőforrás egységesen húz, nincs sem turbólyuk, sem pedig lassú reakcióidő. A lágy hibrid rendszer alacsony fordulatszám-tartományban segít be észrevétlenül a fékezéskor visszanyert energiából, így igazából ez is csak hozzáad az élményhez, a klasszikus, hatfokozatú automatával együtt. A benzinkúton pedig 8,5 literes fogyasztással szembesülhet a tulaj a normál dinamikájú, vegyes használat esetén. A Mazda iránya ezzel a modellel egyértelműen a jól bevált technológiák tökéletesre csiszolása. Ez nem egy radikálisan új, kütyükkel és modern trükkökkel teletömött autó, ami üde színfolttá teszi a jelenlegi SUV és crossover kínálatban. Mindez az árán is látszik, már 13,1 milliótól hazavihető. Természetesen ebben az esetben a felszereltség egy jóval rövidebb lista, ez a konkrét tesztautó ugyanis lényegében a csúcsváltozat, 17,76 millió forintért. Ez pedig a CX-5 méretosztályában, egy ilyen magasan felszerelt autóért egyáltalán nem túlzás, sőt, a legtöbb konkurensénél olcsóbb tud maradni a Mazda, nem csak ebben a kategóriában.