A Citroënnél már biztosan ez az Év Autója: itthon a C5 Aircross

Marokkóban már tavaly vezettük, akkor elég részletesen be is mutattuk a Citroën C5 Aircrosst, ami méretében nagyon közel áll a PSA új prémiumautójához, a DS 7-hez, technikájában pedig a Peugeot 3008-hoz, 5008-hoz is. Korábban úgy tudtuk, hogy a Peugeot 5008 alá fogják pozícionálni, ám nem lett olcsóbb nála. Ennek oka pedig az, hogy meglehetősen gazdag alapellátmánnyal startol.
Sőt, a C5 Aircross nem csak extrázottságával, alap tudásával is több a mai SUV modelleknél, illetve az egyterűknél is. Pontosan a hazai eladások több mint harmadát kitevő szabadidő-autókból hiányolt jellemzőket gyúrták bele, így a kényelmet, a helykínálatot és a modularitást. Hazánkban is alapáras a progresszív lengéscsillapítós komfort futómű, aminek elvét a nemzetközi menetpróbánál már leírtuk, most pedig legyen elég annyi vele kapcsolatban, hogy az immár világhíres budapesti úthibákat is remekül csillapítja. Az idén 100 éves Citroën joggal büszke is erre, hiszen pontosan a márka alapértékét, az alapáron adott első osztályú kényelmet hozza a C5 Aircross is.


A kényelem tehát pipa, de a C5 Aircross még bevet még néhány ütőkártyát. Az egyik a második üléssor három független, azonos méretű, tologatható és szabályozható támladőlésű ülése, melyek közül bár a középső Isofix nélküli, gyerekülésrögzítő a jobb első helyre is került. Kategóriabajnok, 720 literes a csomagtér is. Mindezt egy pontosan 4,5 méter hosszú autótól kapjuk, végre elárulom: 6,79 millió forinttól.
Mit kapunk ennyiért? Az immár négyszeres Év Motorja díjas 1.2 Puretch turbós benzinmotort 130 lóerővel és 6 fokozatú kézi váltóval, valamint sok egyéb mellett 8 colos érintőképernyőt, ami 6 hangszórós hifit és Bluetooth kihangosítót is vezérel. Alapáron jár a légkondicionáló, az automatikusan rögzítő elektronikus rögzítőfék, az elöl-hátul egy érintésre végigfutó elektromos ablak, a tolatóradar és a 17 colos alufelni, valamint az automata fényszórókapcsolás és az aktív sávtartó is. A Live alapverzióhoz mérten 550 ezer forint a Feel szint, ami már kétzónás automata klímát, statikus kanyarfényt adó ködfényszórókat, elektrokróm belső visszapillantót, első parkolóradarokat, a 17-esek helyett 18 colos alufelniket, holttérfigyelőt, sötétített hátsó ablakokat, az érintőképernyőhöz pedig Mirror Screen funkciót is ad.
A Shine felszereltségért még a középső Feel ellátmányhoz mérten is 1,2 millió forint fizetendő. Itt már a sofőr figyelmét monitorozó rendszer, full LED fényszóró, 2-es szintű önvezetést adó Highway Driver Assist rendszer távolságtartós tempomat, automata reflektor, kulcs nélküli nyitás és indítás, felülnézeti képet is adó tolatókamera és 3D navigáció, vezeték nélküli telefontöltő, bőr-szövet kárpitozás, valamint a komfort futóműn túl egy további sajátosság, a 1,5 centis plusz párnázást adó Advanced Comfort ülésszett is jár.

Az extrák zöme egyesével is összeválogatható, négy különböző beltéri dizájncsomag (a csúcson Nappa bőr kárpittal), továbbá 7 szín és 3 külső színcsomag, valamint még a karosszériaszíntől elütő, fekete tető is elérhető, tehát a személyreszabhatóság is bőségesen megvan. De vajon mit választhatunk motorból, ha többet szeretnénk, mint a háromhengeres, 130 lóerős alap? 130 lóerős négyhengeres dízelt, az 1.5 BlueHDi-t - 700 ezer forintos felárral, valamint 180 lóerővel 1,6-os benzines és 2,0 literes dízel motor is választható. Utóbbiak már csakis legalább a középső, Feel ellátmánnyal érhetők el, az erősebbik motor felára a benzines esetén 1,25, a dízelnél (az alap gázolajoshoz mérten) 600 ezer forint. Meg kell jegyezni, hogy a benzinesnél a felár a 8 fokozatú automatáét is tartalmazza, ami a 180 lóerős motorok esetén széria, a 130 lóerősök közül pedig egyelőre csak a dízelhez érhető el (550 ezer forintért), ám az év során megérkezik az alap benzineshez is.
Az év vége felé egy plug-in hybrid verzió is érkezik, az erősebbik benzinesen alapulva, a fronthajtást hátsó villanymotorral is kiegészítve, így mechanikus kapcsolat nélküli összkerékhajtást is adva - alsó hangon és WLTP norma szerint is legalább 50 kilométeres emissziómentes hatótávval, amivel hazánkban a zöld rendszám is simán megvan.
Marokkóban a 180 lóerős verziókat automata váltóval próbálhattuk, most Budapesten a 130 lóerős dízelt kézi váltóval. Utóbbi is kellemes és élhető volt a rövid körön. Hogy hosszabb távon milyen, azt egy hosszabb teszt után tudjuk majd megmondani. Hasonlóképp azt is, hogy mennyi esélye van a C5 Aircrossnak az Év Autója díjra. Igaz, az már biztos, hogy legalább 1:7-hez, hiszen már ott van a döntősök között. A Citroënnél pedig szinte biztosan ez az idei év autója.