500 forint literenként – autózás 2012-ben

Szomorú vasárnap lesz 2012. január 1-je, hiszen amellett, hogy csaknem minden terméknél legalább 2 százalékos, az áfa emelkedéséből adódó áremeléssel kell majd szembenéznünk, számos esetben egyéb árkorrekciót, illetve módosítást is foganatosítanak. Vegyük sorba az autósokat érintő változásokat.
A legjelentősebb tétel, azaz az autók újkori vételára akár még változatlanul is maradhat annak köszönhetően, hogy az év közepi híresztelésekkel, illetve tervekkel szemben végül nem emelkedett, hanem jelentős mértékben csökkent az autók regisztrációs adója. Mindennek következtében akár végre meg is indulhatna a külföldről eddig drágán behozható autók hada az országba, ám komoly dömpingtől a forint egyre csak romló árfolyama miatt nem kell tartani, magyarán egyre kisebb az esély arra, hogy a használt példányok - az elmúlt 2 évben, a kínálat szűkülésével emelkedni kezdett - ára csökkenhessen. Ugyanakkor áremelkedés várható a szerviz- és alkatrészköltségeknél is. Ügye nem nehéz kitalálni, hogy milyen irányba változhat az autópark állaga?
[kepallojobb=50105.jpg]Személyautóval egyelőre nem lesznek fizetősek a főutak[/kepallojobb] Noha 2012-es, korábban belebegtetett, de szerencsére még meg nem valósított tervként említhető a főutak fizetőssé tétele. Egyelőre továbbra is csak az autópályákért kell fizetni, igaz, az egyes matricák 7-8 százalékkal drágábbak 2012 első napjától, továbbá az alkalmi autósoknak érvágás, hogy megszűnik a négynapos pályamatrica, akár egyetlen felhajtásért is 10 nap fizetendő, ami 2975 forintos kiadást jelent. Az éves, 42 980 forintos díj is egyébként közel a duplája annak, amit az osztrákok fizetnek évente a jóval komolyabb autópálya-rendszerük használatáért, és hétszerese (!) a svájci tarifának.
Míg szerte Európában a tulajdonosváltások bejegyzése nem más, mint egy hivatali procedúra, néhány tíz, de a legtöbb esetben alig 20 eurós költséggel, itthon ez, az adózott jövedelem elköltését jelentő vásárlás vagyonszerzési illetéket vonz magával. Ennek mértéke, rendszere jelentősen átalakul a január 1. után vásárolt autók esetében: immár motorméret helyett teljesítmény alapján lesz fizetendő. A díjak végre kor szerint változnak majd, ez azonban leginkább nem azt jelenti, hogy az idős autót vásárlók mostantól kevesebbet, hanem azt, hogy a józan korút nevükre vevők többet fizetnek.
Ha mindezen fix tényezők nem lennének elegendők ahhoz, hogy elbizonytalanodjunk, vajon meddig lesz finanszírozható az autózás, lássuk a rugalmasabb tételeket, amelyek még tovább ronthatják a helyzetet. Ahogyan azt az eheti benzindrágulás kapcsán írtuk: 2011-ben a benzin ára literenként 42, a gázolajé 72 forinttal emelkedett. A 2010-es értékek: 40, illetve 47 forint. A tendencia szerint gyorsuló üzemanyagár-emelkedésre kell számítanunk, s utóbbival kalkulálva várhatóan már 2012 első hetében literenként 430 forint fölé emelkedhet a gázolaj ára, az év végére pedig minden bizonnyal megízlelhetjük az 500 forintos üzemanyagárat is.
A fővárosban lakók, dolgozók ráadásul újabb sarcra is készülhetnek, a dugódíjként elhíresült behajtási díjra, ami elvileg Budapest zsúfoltságát igyekszik majd enyhíteni. A rendszer terveit állítólag jövőre már végre véglegesítik, addigra kiderül, hogy mire számíthatnak az autósok. Mivel a korábbi híresztelések szerint a tervekben szerelő kamerás, a díjakat automatikusan kiszabó felügyelet mintegy 39 milliárd forintos telepítési költséget jelent, joggal merül fel a kérdés: van ennek értelme a már most is látványosan csökkenő autóforgalom mellett? Választ erre ugyanúgy nem kaphatunk, mint arra sem, hogy az autópályák, a nagyobb városok ingyenes elkerülését szolgáló, ezáltal átmenő forgalmukat apasztó ingyenes szakaszainak megszüntetése miért merülhetett fel, és meddig marad ötletszinten. Ahogyan a bevezetőben is írtuk, egy dolog biztos csak az autózás költségei kapcsán: biztosan emelkednek. Így a helyváltoztatás, legyen szó munkáról vagy kikapcsolódásról, egyre szűkebb réteg kiváltsága lesz.