5 autó, 5 éves kor alatt – egy új Dacia Sandero áráért
Mit kapsz a használtpiacon egy Sandero áráért ötéves korig?
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Üde színfolt az új autók piacán a Sandero friss generációja, hiszen az elszálló árak mellett nagyon kedvező számot látunk a Dacia árlistáján. Ugyanakkor érdemes ezt a számot megfuttatni a Használtauto.hu felületén is.
Egy új Sandero áráért jól felszerelt, akár garanciális kompaktot is kapunk
Alapáron nem lesz ilyen csinos a Sandero
3,4 millió forintból már kijön egy harmadik generációs Ford Focus elfogadható futásteljesítménnyel, ami alatt a 100-150 ezer kilométeres intervallumot értem. Többnyire az 1,5 literes TDCI dízelekkel találkozni, de akad néhány 1,6 literes benzines motor is. Mivel ezek 3-4 éves járgányok, akadhat közöttük olyan is, amelyikre még érvényes a gyári garancia. Ráadásul ebben az árkategóriában már jól felszerelt Technology, akár Titanium modellek is elérhetők. Túl sok probléma nincs egyébként a Focusokkal, fenntartásuk nem emészt fel veszedelmes összegeket. A dízel a kényesebb technika, EGR hibák már előfordulhatnak, és persze a hazai utak nem kímélik a futómű-alkatrészeket sem.
Akár kombit is ki lehet fogni Focusból 3,4 millió forintért
A dél-koreai márkák között mindig érdemes körülnézni, ha jó ár/érték arányú autót keresel. Ötéves Hyundai i30-asokból egészen jó ajánlatokat lehet kifogni 3,4 millió forintért. Főleg az 1,4 literes benzinmotorral, kicsivel 100 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel. Akad 1,6 literes dízel is, ám ebben az árkategóriában ezek már nagyobb futásteljesítményűek, jellemzően 150 ezer kilométer felett járnak. Az 1,4 literes benzinmotoroknál a nyúló, elszakadásra hajlamos vezérműlánc okozhat gondot, ezért vásárlás után ezt egyből érdemes cseréltetni, illetve szigorúan betartani a gyártó által előírt cseréket. Más tipikus hibája nincs a benzinmotoroknak, amennyiben megfelelően karbantartották őket. Az 1.6 CRDi dízelben pedig nincs kettős tömegű lendkerék, így annak cseréjével sem kell számolni. Viszont a nagynyomású szivattyúk okozhatnak kellemetlen meglepetést. Engedjétek meg, hogy a Kiát is egy kalap alá vegyem, hiszen a technika ugyanaz. Az árak is és a futásteljesítmények is hasonló szinten mozognak, ezért érdemes körülnézni a garanciát a Hyundai 5 év korlátmentesével szemben 7 év/150 ezer kilométerig vállaló testvérmárkánál.
Jó választás lehet a Hyundai i30 is
Astrákból még nagyobb a kínálat, mint az eddig megemlített típusokból. Jellemzően 150 ezer kilométeres futásteljesítmény környékén mozognak a 4-5 éves Astrák. A K, tehát a jelenleg újonnan is kapható generációból 1,6 literes dízel és benzines, illetve 1,4 literes benzinesek férnek bele a keretbe. A legtöbb példány Enjoy felszereltségű, természetesen jobban felszereltek, mint az új Sandero, sőt még automata váltóval is ki lehet fogni egy-egy példányt a 3,4 millió forintos keretből. A WhatCar? 2019-es felmérése alapján sajnos a K generáció 1,6 literes dízelei a legkevésbé megbízható motorok közé tartoztak, úgyhogy érdemesebb a benzinesek között keresgélni, azokra jóval kevesebb panasz érkezett.
A K Astra is belefér a keretbe
Bizony, a harmadik generációs Octaviák között is lehet keresgélni. Igaz, futásteljesítményben mindenképp többre kell számítani. Viszont az utastér méreteiben is, erről az Octavia minden generációja híres. Az 1,6 literes dízel a leggyakoribb, elvétve 1.2 TSI is előfordul. A felszereltségeket nézve az Ambition és a Style dominál, amik nem a leggazdagabbak, de mindent megadnak, ami fontos. Az 1,2 literes, turbós benzines motor megbízható darab, viszont nem a legjobb választás egy ekkora autóhoz. Az 1,6 literes dízel sem egy bajos szerkezet, viszont a vízpumpa hibáját nagyon sok esetben jelezték már.
Mivel a Skoda Octavia eleve drágább mulatság, a többi típusnál nagyobb futásteljesítményűeket kapunk a kitűzött 3,4 millió forintból
Nem hagyhattam ki a Suzukit a keresésből, bár én naiv azt hittem, bele fog férni egy 5 éves SX4 S-Cross a 3,4 millió forintba, de nem. A Baleno fér bele 1,2 literes benzinmotorral, viszont ezek futásteljesítménye 100 ezer kilométer alatti. Sőt, itt még 3 éves modellek is akadnak, garanciával! Sajnos visszahívás volt a Suzukinál, ugyanis a 2016-17-ben gyártott Balenókban a start-stop rendszer hibája miatt megszűnhet az akkumulátor töltése, így a jármű megállhat menet közben. Vásárláskor érdemes leellenőrizni, hogy valóban visszavitték-e az adott autót a hiba orvoslására. Típushibaként pedig a gyenge, elszakadásra hajlamos ékszíj említhető, persze nagyon félni nem kell tőle, nincsenek tele az utak megállt Balenókkal. Összességében tehát a Baleno sem egy rossz választás, de érezhetően más kategória, mint a fentebbi járművek. Persze más szóba jöhető autók is léteznek, itt lehet böngészni a vázolt paraméterekkel a Használtautót! Ti milyet választanátok ennyi pénzért? Írjátok meg a kommentek között!
SX4-ben reménykedtem, Baleno lett belőle
Kicsit kezd visszataszítóvá válni, ahogy ezen az oldalon propagálják a Dákót..
Egy biztos, az a termék, aminek ennyire kell a reklám, a hype, jó nem lehet.
Messzire el kell kerülni.
Pont azért nyomatják, hogy végre-valahára tűnjenek el a kommentszekcióból a „román autót elvből nem veszünk”, „a TLX is xar volt, ez se jobb” és az „amíg a határokat nem állítják vissza, ez a márka globálisan meg fog bukni”(???) típusú hozzászólások. Én is így csinálnám, ez a marhaságcunamit egyszerűen fel kell számolni…
Azt meg ugye nem gondoltad komolyan, hogy az egyáltalán nem reklámozott márkák a legjobbak… Pfff, drága jó istenem… Az autóértékesítés egyik legfontosabb pillérét(marketing) akarod elbagatellizálni? Te hogy adnál el autót, ha abszolút nem reklámoznád? Honnan tudnák meg szélesebb tömegek, hogy a márkád hol tart fejlődésben, milyen selling pointokat tud felmutatni, milyen formanyelv(ek)kel, milyen modellekkel, milyen árakon? Lelkileg készülj fel, hogy az újsütetű kínai, amerikai EV-brandeket is nagyon fogják tolni, remélem, azért majd túléled…
Csalfa Romeo , csak jelzem neked , hogy a ” reklámozás ” nem az autós portálok feladata. Senki nem állítja , hogy nincs szükség a reklámra , eleget látjuk mindenhol a Sandero reklámját is , ezt megoldja a termék gyártója , forgalmazója . Azt én is érzem , hogy túltolják az autós újságírók a Dacia-k istenítését , nem megfeleő helyén kezelik egyszerűen az autókat. Hogy ez miért van ? ..nos van ötletem , de megtartom magamnak .
Kommentszekcióra érzékenynek lenni ? Fogadjunk Te is szoktál fostalicskázni meg fosvágenezni .. Ha Te pont nem akkor mások… kommentszekcióknak mindenhol megvannak a fikázói .
Pont, hogy az alternatíváit kívántuk bemutatni. Ez a cikk nem épp a Daciát propagálja, hanem a választás lehetőségét.
Úgy látom, hogy neked szövegértelmezési gondjaid vannak! Ez a cikk, pont az alternatívákról szól.
Ennyi felesleges karaktert elnyomni erre a teljesen értelmeteln témára , te Jó ég. ! Értem én , hogy trendi hypolni a Dacia-t , de ennél értelmetlenebb témát már régen láttam . Mintha egy pár éves kertes nagy családi házat hasonlítanának össze egy új és kicsi panellakással ( ha lenne ilyen persze ) Segítek szivesen : ha már erről írtok cikket akkor vegyétek alapul azt a Sandero-t amely létezik is a gyakorlatban , és alapja lehet bármi összehasonlításnak . Az kb 4.5 millíó . A cikk pedig félrevezető is , hiszen a sok tájékozatlan majd rohan a Dacia kereskedésbe hogy adjanak neki egy alap Sandero-t 3,4 milláért. Nem baj , ha fényezetlen a lökös. Majd jön a pofon , hogy semmi , de semmi nincs az autóban , se klima , se rádió , de még zárat is kulccsal kell nyítni 2021-bem Választhatsz szép fehér fényezést nagy barom fekete műanyagokkal . Érdekes , hogy ezt a cikkíró nem írja meg, csak azt , hogy fényezetlen a lökhárító .
Egy egész cikket szenteltünk a Sandero alapáras változatának, linket is találsz hozzá, ha figyelmesebben olvasol. Szerintem érdekes a téma, sajnálom, ha nem értesz egyet. 🙁
Ezerszer lerágott csont ez a téma. Ha és amennyiben megint nekiugrunk megint akkor érdemes megfelelő alapokat választani az összehasonlításhoz. Hogy lehet egy fehér , klima, rádió és minden nélküli 330 literes , 65 lóerős autót bármilyen tekintetben összevetni egy igen jól felszerelt 600 literes csomagterű nagy hodállyal ? ! Van éppelméjű ember aki szeretne egy nagy és jól felszerelt családi autót , de inkább vesz helyette egy kisautót 0 , azaz nulla , felszereltséggel ..csak mert az új? Nincs. Ha már a méret nem stimmel akkor legalább a felszereltséget kellett volna szinkronba hozni .
Különben tényleg semmi értelme tehát nem szól a ” választás lehetőségéről ” . A másik hozzászolóval pedig egyetértek , folyamatos a Dacia-k túlzott , és azonnal észrevehető hypolása , nem csak itt , mindenhol . Mondom ezt ráadásul egy 3 éves Sandero tulajdonosaként .
Van 2016-os Suzuki SX4 Scross GL felszereltségben tempomattal elektromos ablakkal klímával stb. 3490000 ft-ért 100.000 km futásteljesítmény alatt! A Sanderoban alapból klíma sincs ha jól tudom de még rádió sem! Egy tempomatos klímás Sandero 4.800.000 Ft és akkor is csak egy 1.0 turbó motor van benne 90 lóerővel.
4800.000 Ft-ért már sokkal jobb autót is lehet venni akár 3 évesen!
3 Suzuki után Renault-okat használunk. Jó nem Dácia.
De, 2-3 évesen a Suzukiban valami (ülés,ajtókárpit,műszerfal) zörög ciripel nyikorog, engem qrvára idegesített, és egyikben sem sikerült megszüntetni.
A Renaultokban 10-12 évesen 120-130e km után is egyben van a kocsi. (tudom el fog romlani valami fos francia)
2. De, átülve Suzuki után Renaultba mintha tankban lennél, érzed az anyagot, mert abban van!