4,3 literes fogyasztással jön a legújabb Mercedes szabadidő-autó

Már a nyár végén egészen részletesen megismerhettük a Mercedes-Benz ötödik szabadidő-autóját, egyben, a B, A és CLA modelleken túli negyedik kompakt sorozatát, a Frankfurti Autószalonon debütált GLA kompakt méretű SUV-t. Most pedig már itthon is megjelent, a Hungexpo területén nyitott Fridge Fesztiválon tartotta hazai premierét a GLA. A fesztiválozók kivétel nélkül megtekinthették, s rácsodálkozhattak, hogy az A-osztálynál szűk arasznyival (13 cm-rel) hosszabb, még mindig jócskán 4,5 méteren belüli és nem egész 7 centiméternyi magasságnöveléssel 1,5 méternél alacsonyabb SUV tényleg igencsak kompakt.

Hasmagasságáról még mindig nincs adat, az azonban egyértelműen látható, hogy az nem több, mint egy átlagos személyautóé. A karosszéria persze szabadidő-autós. Fényezetlen műanyag futja körbe a küszöböket és a lökhárítók alsó részét, akár 19 colos alufelnijeivel mégsem tűnik terepre kívánkozónak a GLA. Pedig az alapesetben fronthajtású kis SUV elsőként hozta a Mercedes legfrissebb, változtatható nyomatékosztású 4Matic összkerékhajtását. Egyben az is elmondható, hogy ez az első fronthajtású Mercedes, ami összkerékhajtást kapott - persze a GLA augusztusi debütálása után nem sokkal, szeptemberben a CLA 45 AMG, illetve az A- és a B-osztály is megkapta a hátsó tengelynek csak szükség esetén nyomatékot adó új 4Matic rendszert. Ebben egy elektrohidraulikus vezérlésű lamellás kuplungcsomag szabályozza a nyomatékot, a gyári közlemény szerint a versenytársak megoldásaihoz mérten szerényebb tömeggel és kapcsolási időkkel.

Az utastér nagyon A-osztályos, inkább csak színeivel, mint formáival szabadidő-autósított. Az 1 mm híján 2,7 méteres (az A-osztályéval egyező) tengelytávnak köszönhetően hátul is el lehet benne férni, komfortjavító opció lehet a támlák dőlésszög-szabályzása. A növelt hosszúság okán a csomagtér nagyobb, mint az A-ban, alapból is 421, támladöntéssel 836 literes, ajtaja csaknem küszöbmentesen, teljes szélességben, és felárért elektromosan nyílik, illetve záródik.
Motorból a GLA négyfélét kínál, pontosabban a két gázolajos azonos, a jól ismert 2143 cm³-es négyhengeres blokk, 136 és 170 lóerővel, 300, illetve 350 Nm nyomatékkal. Benzinesből is csakis turbós és közvetlen befecskendezésű, egyben négyhengeres szerepel, a GLA 200 1,6 literese 156 lóerőt (és 250 Nm-t), míg a GLA 250 2,0 literes motorjával 211 lóerőt és 350 Nm nyomatékot ad. A váltók 6 fokozatú kézik, illetve az egyedül a belépő benzineshez nem kérhető 4Matic összkerékhajtással, sőt a GLA 250 és a GLA 220 CDI esetén mindenképp 7 fokozatú, 7G-DCT dupla kuplungos automaták.
A fogyasztási értékek 4,3-7,1 l/100 km közöttiek. Előbbi a belépő gázolajosé, utóbbi a 100 km/órára 6,5 másodperc alatt gyorsító, 235 km/órás végsebességre képes GLA 250 4Matic verzióé. Offroad-csomag lejtmenetvezérlővel, iránytűvel és dőlésszög-kijelzővel ugyanúgy rendelhető lesz, mint például távolságtartós tempomat, a 7-20 km/óra közötti ráfutásos balesetektől megóvó koccanásgátló alapáras, az adaptív sebességtartóval szerelt autók egészen 200 km/órás tempóig önálló fékezéssel csökkentik a balesetek erejét, ha a sofőr nem reagál a rendszer figyelmeztetéseire. Ezeken kívül pedig sávtartó-, holttérfigyelő-rendszer, automata reflektor és hossz-, illetve keresztirányú parkolásra egyaránt képes parkolóasszisztens is elérhető lesz (temérdek egyéb mellett) a november utolsó hetében megjelenő árával már idén rendelhető, a piacra első példányaival (a Mercedes németországi, rastatti gyárából) jövőre érkező GLA-hoz, ami a Fridge fesztivál után galériánk képein csodálható.