3,4 l/100 km a legtakarékosabb Peugeot 208 fogyasztása

Bizonyára a Peugeot is érezte, hogy a 207 átlépett egy határt, amit kisautónak nem kellene. Nem más ez, mint a bűvös 4 méteres, hosszban mért határvonal. Ha csak néhány milliméterrel is, de a 207 (igaz, nem egyedüli modellként, de mégis) túlnyúlt rajta. A zsúfolt városok lakói pedig minden megspórolt centiért küzdenek, így nem jött be nekik olyan mértékben a túl nagyra nőtt modell, mint annak idején a 206-os. Igaz, alaposan fel volt adva a lecke, hiszen a 206+ néven a mai napig kapható sorozat 6 millió feletti, már 7 milliót közelítő példányszámával minden idők legnépszerűbb Peugeot modelljének számít. A 208 azonban más, hogy mennyire, arról álljon itt a gyár vezéreinek egy-egy gondolata:

Talán utóbbi érhető tetten leginkább: a 208-as Peugeot a 207-essel egyező tengelytávú (és változatlanul elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművű) padlólemezre épül, de első túlnyúlása 6, a hátsó pedig 1 cm-rel csökkent, azaz a karosszéria 7 cm-rel rövidebb, ám ennek ellenére a helykínálat nőtt. A hátsó lábtér például az új üléstámla-kialakítással 5 cm-rel nagyobb, s ügyes trükköknek köszönhetően állítólag az sem vehető észre, hogy a karosszéria szélessége 2, magassága 1 cm-rel apadt, magyarán a 208 elődjéhez hasonlóan vihet kényelmesen négy felnőttet is.
Az utastér kialakítása teljes mértékben szakít a 205-ös, 206-os vonalaival, egyetlen egyező részlet sincs, egy-egy elem hangulatával az 508-asból ismerős, ám itt olyan újdonságok sorakoznak, mint például a hagyományosnál jóval magasabbra, szinte a szélvédőre szerelt (nem titkoltan a Head-up display-t) kiváltó műszerblokk vagy a szokásosnál is parányibb (elektromos rásegítésű) kormánykerék. A középkonzol tetején a modellek 80 százalékában érintőképernyőről vezérelhető a rádió és a Bluetooth kihangosító; a gyári rendszerek között alacsony, 500 eurós áron lesz rendelhető az ugyanitt megjelenő navigáció is. A pakolóhely-kínálat a márkától megszokottan jó, szélesek az ajtózsebek, a kézifék környékén pedig a ma divatos okostelefonok számára is elegendő méretű rekeszt alakítottak ki. Az utastér méretéhez hasonlóan nőtt a csomagtér kapacitása is, az alapesetben 285 literes üreg 15 többletlitert mutat fel, az egymozdulatos üléshajtással elérhető 1076 liter azonban valamivel szerényebb a 207-esénél. [kepallojobb=417687]Még meg sem jelent a sportos RC, de már az alapgépeknél is van szó 17 colos alufelniről[/kepallojobb] Szerényebb azonban az önsúly is, motorverziótól függően 110-173 kilogramm a megtakarítás, a 975 kilós önsúlytól induló kínálat még a kisautók körében is pehelysúlyú. Utóbbi, valamint az apasztott (Cd: 0.29) légellenállás is szerepet játszik a fogyasztás jelentős leszorításában, de ehhez sokat hozzátesznek a friss motorok is. Vadonatúj egységek a benzinesek között említhetők, az új, 1,0 és 1,2 literesek háromhengeresek, könnyűfém blokkosak és 1,4-es, 1,6-os testvéreikhez hasonlóan változó szelepvezérlésűek. A dízelek a már régóta ismert, 1,4, illetve 1,6 literesek csiszoltjai, kivétel nélkül részecskeszűrővel és az alapgépnél opcióként, a többinél alapáron Stop & Start rendszerrel, azaz e-HDi néven. A váltók a legtöbb verziónál 5 fokozatú kézik, a (benzines és dízel) csúcsmodelleké 6-os, a szerényebbik (92 LE) teljesítményű 1.6 HDi-hez pedig szintén 6 fokozatú robotizált is választható. Elismerésre méltó, hogy a teljes paletta szén-dioxid emissziója 135 g/km-t nem meghaladó, a dízeleké és az alapbenzinesé kivétel nélkül 100 g/km alatti. Utóbbiak zöme 3,8 l/100 km vegyes fogyasztással büszkélkedhet, egyetlen kivétel az 1.4 e-HDi, melynek (gyári érték szerint) 3,4 l/100 km a kombinált fogyasztása, így az az 50 literes üzemanyagtartállyal 1470 kilométeres (elvi) hatótávra hitelesített.

A 208 alapellátmányáról még nem sokat tudni, az opciósról annál inkább: parkoló-asszisztens, panorámatető, kétzónás automata klíma egyaránt szerepelhet majd benne. A biztonsági elemek között minden bizonnyal alapáras lesz az ESP és a 6 légzsák, s már most biztos az is, hogy Németországban 11 600 eurós árral lesz rendelhető az 1,0 literes, háromhengeres alapváltozat. A mostani, 315 forint euró-árfolyammal nincs értelme hazai árat kalkulálni, bízzunk benne, hogy lehet még 3,5, akciósan 3 millió forint alatti az új kispözsó ára.
A bevezetést persze nem csak a kedvező vételár segíti. A stílusos, nem egyedi módon a prémiumvilág felé kacsintó oroszlánkölyök Ice Velvet néven 650 példányos (interneten keresztül foglalható) bevezető-szériával is jön – egyebek mellett egyedi fényezéssel, üvegtetővel, sötét krómozású tükörházakkal és kipufogóvéggel, a kategóriában ritka ablakkeret-krómozással és 17 colos alufelnikkel, sportüléssel, navigációval és LED-es menetfénnyel. A cél egyértelműen nem más, mint a 206 sikereinek ismétlése, azaz a legnépszerűbb kisautóvá válni, ami valljuk be, nem lesz egyszerű – bár, ha úgy vesszük, „csak” a 207 számainak másfélszeresét kell hozni és már le is lesz győzve a mostani listavezető, azaz a Volkswagen Polo. Mi drukkolunk, hiszen a piaci versenynél nincs jobb ösztönző az autók fejlődésének.