3 649 000 forinttól kapható a kategóriát kiütő Kia cee’d

Miután spanyol földön már bőven volt alkalmunk megjáratni a második generációs Kia cee'd-et, azaz Európa jelenleg legdinamikusabban fejlődő márkájának legnépszerűbb modelljét, rövid próbán itthon is vezethettük. Korábbi cikkünkben részletesen is kiveséztük, hogy az újdonság 5 cm-rel hosszabb, 1-gyel szélesebb és ugyanennyivel alacsonyabb, valamint sokkal üdébb, prémiumosabb megjelenésű, mint elődje, de immár azt is megjegyezhetjük, hogy néhány kilométernyi, részint az M0 makadámszakaszán vezetés után is kényelmesnek tűnik a futóműve, ám a lényeg nem ez, hanem a hazai árlista kihirdetése.
A nemzetközi bemutatón megtudtuk, hogy a tervekben 3 649 000 forintos alap és 4 millió forintos klímás bázisár szerepelt. Így is lett, a minden bizonnyal legnépszerűbbnek ígérkező, alapmotoros LX kedvezményes ára 3 999 000 forint. Így a múlt heti, a legnépszerűbb új kompaktok árát firtató körképünkhöz kiegészítésként odatehetjük a cee'd előbb említett árát, mellyel a vizsgált modellek (Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra J, Renault Mégane Skoda Octavia, Volkswagen Golf) közül egyedül a Mégane-t meg nem előzve második helyezést érhetne el az áhított légkondival, ESP-vel, 6 légzsákkal. S az igazi újdonság itt, azaz az árazásnál van: mint azt Nagy Norberttől, a Kia Motors Hungary országigazgatójától megtudtuk, nem kívánnak olyan nyomott árat bevezetni, mint amilyet alkalmaz például a Renault a Mégane, illetve a Fluence, vagy az Opel az Astra Classic III, azaz H esetében. A többi márkának azonban igyekeznek alá ígérni. Ezzel akár le is győzhetik a konkurenciát, ám a piac nagyon árérzékeny, s míg a kifutó cee'd klímás, de amúgy szerény ellátmányú, csak első légzsákos, hifi és ESP nélküli alapmodellje kereken 3 millióért volt hazagördíthető (s található még meg raktári példányként), az újért - hacsak nem akar benne valaki nyáron izzadni - kereken 1 millióval több fizetendő. A most a magánvásárlók körében az Opel Astra H, illetve a Renault Fluence után harmadik legnépszerűbb modell jövője a hazai – fokozottan árérzékeny piacon – még kétséges, ám esélye mindenképp megvan a jó számokra. Magán az autón, és annak ellátmányán is érezhető, hogy a modell prémiumosabb lett. Vonalai kecsesebbek, utasterének műanyagjai igényesebbek, s nem utolsósorban ellátmánya is jelentősen bővült. Immár 6 légzsák, ESP, állítható magasságú sofőrülés, sebességfüggően záródó központi zár, USB-s, MP3-olvasós CD-rádió és elektromos tükör is jár már a klímátlan, LX Base bázisverzióhoz is. Hozzá képest 350 000 forintos lépcsővel nem csak manuális légkondit, hanem hagyományos helyett automata (egy érintésre végigsikló) elektromos első ablakokat, hűtött kesztyűtartót, automatikus szélvédő-párátlanítást, osztott, nem csak elektromos, hanem fűtött külső tükröt, szükségpótkereket is ad az LX. Sőt, kulcs nélküli indítást és zsebben hordható kulcsos, intelligens nyitást is! Itt már rendelhető a jutányos áron, 140 000 forintért kérhető, tempomatot, bluetooth kihangosítót, ködfényszórót és a kormánykerék rásegítésének 3 fokozatban hangolhatóságát kínáló Flex Steer kormányrendszert tömörítő kényelmi csomag is. További félmilliós lépcső a csúcsszint EX bőrhatású ajtókárpit-betétekkel, hátsó könyöktámasszal, bőrborítású kormánnyal és váltógombbal, kétzónás automata légkondicionálóval, alapáron is hangolható szervokormánnyal, hátul is elektromos (automata) ablakokkal, tempomattal, LED-es, irányjelzőbe épített oldalsó irányjelzőkkel, beszállófénnyel, LED nappali fénnyel, kanyarfényszóróval és néhány csemegének számító opcióval. Például a 230 ezer forintért 16 colos alufelnivel, tolatóradarral, fűthető első ülésekkel és kormánykerékkel egyetlen csomagban, vagy akár elektromos kézifékkel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel, automata parkolórendszerrel, esőszenzorral, panorámatetővel, tolatókamerás navigációval. Míg a belépő LX Base ellátmány kizárólag az 1,4-es (100 lóerős, de a többi motorhoz hasonlóan immár 6 fokozatú váltós) alapmodell kiváltsága, az összes többi választható a mindegyik - korábbi cikkünkben részletes adatokkal is bemutatott – motorhoz. Az alap benzineshez a 135 lóerős 1.6 GDI felára 300 000 forint, a legolcsóbb, 1 ,4 literes, 90 lóerős dízel 500 000, az 1,6-os, 128 lóerős 700 000 forinttal kerül többe az alapgépnél. A kuplungmentességet preferálók 6 fokozatú hagyományos, de a kormánykerékről is kapcsolható automatát az 1,6-os dízelhez 350 000 forintért, dupla kuplungos automatát a GDI benzineshez borsosabban, 500 000 forintos áron kérhetnek.
Olcsósággal sajnos már aligha, értékarányossággal továbbra is vastagon illethető a Kia cee’d, mely minősége és ellátmánya mellett a márka egyedi, 7 év/150 000 kilométeres általános garanciájával is sokakat vonzhat. Hogy a sok mit jelent, azt a piac dönti majd el, mindenesetre a Kia komoly keresletre készült, a cee’det gyártó zsolnai üzemben nemrégiben 1000 új alkalmazottal bevezette a harmadik műszakot, hogy az újdonság iránti igényt ki tudja elégíteni, s az új cee’d extrém várakozási idők nélkül lehessen elődjénél is sikeresebb.