2015 kedvenc autói – a piac szerint

Miként arról a hét elején már beszámoltunk, tavaly is nőtt az autópiac, a 77 ezer eladott személyautóval ugyanakkor az 1999-es szintjén áll az ágazat. Tovább rontja a képet, hogy a vásárlók többsége nem magánember, hanem jogi személy, azaz cég. Ha tulajdonos szerint nézzük, akkor a tavaly forgalomba helyezett új autóknak mindössze 21 százalékát vették magánszemélyek - hangzott el az MGE évértékelő sajtótájékoztatóján is. A helyzet azonban nem ilyen rossz - tudtuk meg Róbert Gábortól, a piacot monitorozó DATAHOUSE Kft kereskedelmi igazgatójától. Finanszírozás esetén ugyanis ma az új autó tulajdonosa jellemzően a finanszírozó cég, ha tehát a magánvásárlók arányára vagyunk kíváncsiak, érdemesebb az üzembentartókat nézni, így már azt látjuk, hogy 35,8% a magánvásárlói arány. A különbség pedig vélhetően a finanszírozással, magánszemély által vásárolt autó.
Összességében tehát az mondható, hogy a tavaly újonnan forgalomba helyezett autók 64,2%-át vásárolták cégek (adózási előnyök miatt vélhetően zömében finanszírozással, ugyanis a céges autó áfája csak így, a céges használat arányában írható le), a 35,8%-nyi magánvásárló zöme (~75%-a) pedig készpénzre vásárolt, nem pedig finanszírozással. Tudjuk, hogy a piac kedvence tavaly is a Skoda Octavia lett, de azt is láthattuk, hogy a Suzuki Vitara több hónapban is megelőzte az Octaviát. A DATAHOUSE-tól azt is megtudtuk, hogy a magánvásárlók kedvence bizony a Vitara volt, ami természetesen szegmense, a szabadidő-autók favoritja is volt tavaly. De vajon mi a helyzet a többi kategóriában?

A két legnépszerűbb kategóriában ugyebár nem kérdés az elsőség, ezek ugyanis az alsó-középkategória, illetve a SUV-szegmens. Ezekben a listavezetők a piac kedvencei, vagyis a Skoda Octavia és a Suzuki Vitara. Persze e kategóriákban is bőven elég érdekesek a további helyezettek. Az Opel Astra kategóriabeli második helye egyben a piac abszolút harmadik pozíciója. Ha nem is annyira erős a Ford Focus és a Volkswagen Golf, valamint a Suzuki SX4 S-Cross lemaradása, mint az Astráé az Octaviához mérten, azért jelentősek a számkülönbségek. Táblázatainkban nem csak az látszik, hogy miként teljesítettek a különböző modellek egymáshoz mérten, hanem az is, hogy önmaguk egy évvel korábbi eredményéhez képest mit tudtak 2015-ben. Az alsó-középkategóriában a zömében még a kifutó J-vel eladott Astra tudott a legjobban (ötödéve) nőni.

A Suzuki Vitara a semmiből nőtte ki magát a szabadidő-autók kedvencévé, hiszen közvetlen elődje nem, inkább csak őse volt; meglehetősen régen. A korábbi listavezető Dacia Duster - sok véleménnyel ellentétben - eléggé tisztességesen tartotta magát, mindössze 11,4 százalékot veszített 2014-es eladásából, ami nem rossz eredmény a Vitara betörése mellett. Harmadával a Nissan Qashqai és a Ford Kuga, valamint a frissített Honda CR-V is növelte eladásait. Az Opel Mokka egy kicsikét veszített vevőköréből, az Antara többet, hiszen év közben ki is futott. A SUV-szegmens legnagyobb vesztese azonban a Nissan Juke volt tavaly, 20%-kal esett a kereslete. A kifutó Kia Sportage jól, a tavalyinál 10%-kal jobban fogyott, a Mitsubishi pedig megduplázta a korábbiaknál olcsóbban adott ASX eladását.
Miként a szabadidő-autóknál, úgy a kisautóknál is a Suzukié az elsőség. A Swift 12%-kal növelte eladásait, az Opel Corsáé annyival csökkent. Hasonló az arány a bővülő keresletű Toyota Yarisnál, illetve a korábbiaknál kevesebbeket vonzó Ford Fiestánál. A harmadik generáció érkezése majd' másfélszeresére növelte a Skoda Fabia keresletét, a Renault Clióé harmadával, a Dacia Sanderóé 7,5, a négyajtós Logané 0,8%-kal nőtt. A 2010-es Év Autója Volkswagen Polo 27%-ot veszített 2014-es eladásából, a tavaly érkezett második generáció azonban 16%-kal több vevőt húzott a Hyundai i20-hoz.

A tavalyi Év Autója cím, meg persze az új sorozat több mint duplájára növelte a Volkswagen Passat keresletét, nőtt a szintén új Ford Mondeo is, de tized ennyit sem. A korosodó Opel Insignia iránti érdeklődés csökkent, az új Skoda Superb pedig szintén nőtt, eladási számban csaknem 27%-nyit. A Mazda6 keresletének is jót tett a frissítés, a BMW 3-as sorozatánál lényegében nem volt változás, az Audi A4-nél pedig látványosan az újra vártak a vevők. A Mercedes-Benz C-osztályából tarolt a 2014-ben érkezett W205-ös széria, a Toyota Avensis és a Peugeot 508 keresletét pedig nem tolta meg az enyhe frissítés.
Egyterűből mind kevesebb fogy itthon (is). Tavaly a kisméretű Opel Meriva volt a legkelendőbb, rajta kívül egyedül a Toyota Verso tudott 500 feletti példányszámot elérni. A Mercedes-Benz B-osztály számaiban még a rendőrautók is benne voltak, a Volkswagen Sportsvan jelentős százalékos növekedése sem valós: a 2014-es év még csonka volt számára. A korábbi Opel Zafira kifutásával növelni tudta számait a drágább Zafira Tourer, Kia Vengából korossága ellenére is sok fogyott, a Ford S-MAX vevői pedig az újat várták.

A kisbuszok, a miniautók, a nagy- és luxusautók, valamint a sportkocsik piaca nálunk olyan szerény, hogy szinte lényegtelen róluk beszélni. A miniautóknál a Fiat 500 jelentős többlete nem a hazai autóparkot növelte, a luxusautóknál a legújabbnak számító Mercedes-Benz S-osztály vitte a piacot, a sportkocsiknál a Ford Mustang berobbant: 32 példány, ráadásul nem is teljes év alatt bámulatos eredmény. A Ford persze nem csupán erre lehet büszke, hanem arra is, hogy az Opel zsinórban ötödik személyautó-szegmensbeli elsőségére licitálva hatodik éve lett a legtöbb járművet (személyautó és kishaszonjármű) értékesítő márka.