15 ezer forintért bárki egy prémiumautó kormányát tekergetheti

Önálló tételként viszonylag kevés modellhez érhető el bőrkormány, a legtöbb márka felszereltségi szintekhez, illetve csomagokhoz köti. Nem ritka, hogy például csakis rádió-távvezérlővel társítva adják, s még ha lehet is önállóan kérni, rendszerint akkor is drágább az autó megrendelésekor beikszelni a „bőr borítású kormánykerék” opciót, mint utólag felkeresni egy hazai kárpitost, s vele kielégíttetni ezen igényt. Kétségtelen, hogy nem fölösleges tétel a kormánykerék bőr borítása. A finomabb bőrök lélegzőek és némi nedvszívó képességük is van, így később kezd rajta izzadni a tenyér, mint a hagyományos plasztikon. Ezen kívül bőrborítással rendszerint jobb is a kormány fogása, kevésbé csúszik a felület és az is vitathatatlan, hogy a hajszálnyit, de nem túlzottan puha felület tapintása is sokkal kellemesebb, mint egy műanyagé, s ott van még a hamisítatlan illat is! Aki pedig vaskos, puha fogást szeretne, nyugodtan kérhet óhaja szerinti szivacsozást is.
Ha valakinek a már használatban lévő, esetleg korosabb autójához lenne szüksége kormánybőrözésre, jobb, ha el is felejti a gyári forrást, csillagászati árakat fognak ugyanis mondani a márkaszervizek, míg a kisebb, de kifejezetten erre specializálódott, rendszerint a gyári minőséget akár felülmúló iparosok már 15-20 ezer forintért vállalkoznak a feladatra. Mi egy kollégánk 5 éves, közel 120 ezer kilométert futott Skoda Octaviájával kopogtattunk az egyik zuglói műhelynél, idén nyáron ugyanis enyhe mértékben, de mállani kezdett az Octavia kormánya. Rutinmunkaként 15 ezer forintért egy, 17-ért két színből varrt kárpitozást ajánlottak. Színnel ugyan nem kívántunk variálni, ám a kétrészes, a fogási pontoknál perforált bőrös betét 2 ezer forintért kihagyhatatlan ajánlatnak tűnt. Elsőre soknak tűnhet, hogy 3-4 órás munkáról van szó, ám az egészet végignézve inkább megdöbbentő, hogy a temérdek fázist a rutinos mester ennyi idő alatt végig tudja zongorázni. Első lépés az autó áramtalanítása, majd a légzsák kiszerelése (jól látható: akár másodpercek alatt kilopható egy légzsák), majd következik a kormánykerék leszerelése a tengelycsonkról, innentől kezdve pedig a volánt kézbe fogva irány a műhelyszoba, az autóra semmi szükség. A kárpitozás első feladata – legalábbis két kárpit esetén – annak eldöntése, majd kiszámolása, hogy hol legyen váltás, illetve varrás a bőrök között. Ha ez megszületett, jöhet a filces jelölés, majd azok mentén néhány milliméter széles vágás a kormányba: a száműzött plasztik helyére kerül majd a bőrök közötti varrás. Némi méretvétel, kormányátmérő, ívhosszok mérése, pörög a mester keze, vonalzója, előkerülnek a lepedőnyi bőrök, melyekből egy-egy darabot vág, majd ipari varrógéppel, kifordítva összevarrja őket. Nem egyszerű csíkokról van szó, itt-ott fülek lifegnek, már az első próbánál kiderül, ezek borítják a küllőket, a varrások pedig teljesen eltűnnek a kivágott vájatokban. Minden stimmel, úgyhogy jöhet a ragasztás, melyet rögtön össze is kötnek a hő-légfúvós lágyítással, így tűnnek el az apróbb ráncok is, a bőr teljesen felfeszül a karimára, jöhet az utolsó és talán az egyik legmacerásabb lépés: a bőrhuzat összevarrása a karima belső oldalán. Finomítás akad már csak ezután, a bőrt a küllők hátoldalán az illesztések alá nyomkodják, a felvarrt huzatot a belső íven is forró levegővel teszik feszessé, ez után pedig már tényleg nincs más hátra, mint a kormánykerék visszaszerelése, a légzsák visszakötése és helyére pattintása.
[kepallojobb=431443]Íme az immár bőrözött és ehhez passzoló, új szoknyás váltógomb[/kepallojobb] A kormány bőrözésére természetesen nem csak a gyárilag plasztik-kormányos autóknál lehet szükség, az autó legtöbbet fogdosott részeként ugyanis a volán gyári bőrhuzata is kopik, először fényesedik, idővel színét is elveszti, s akár ki is dörzsölődhet, fel is szakadhat. Autóeladáskor ennek kicserélése biztosan megtérül, de miként takarítani sem csupán az értékesítésre, hanem akár „saját örömre” is érdemes az autót, új kormányborítással is nagyságrendekkel fokozható egy járgány „minőségérzete”, ezért aztán nincs rossz alkalom, bármikor érdemes ezzel megajándékozni magunkat vagy bárkit.
Fokozható az öröm, ha a második legtöbbet fogdosott elemet, azaz a váltógombot is bőröztetjük, ennek díjtétele az általunk felkeresett műhelynél a váltószoknyához hasonlón 3-5 ezer forint közötti. (Az Octaviánál 4-ért számították meg.) A munkához természetesen ezen elemeket is lecsavarozzák, illetve kipattintják, a gombra két részből szabnak huzatot, ezeket először egyénként hatalmas gombostűkkel rögzítik, a bőrt az alak felvétele érdekében a gombra hevítik, majd ragasztják, végül a két félt már azon varrják össze.
A szoknya elkészítésekor könnyítés, ha a váltó körül gyárilag is szoknya és nem gumi-harmonika van. Ma már a legtöbb autó ilyen, az 5 éves Octaviánál sem volt más teendő, mint a gyári szétszedése, az egy-egy helyen sérült eredeti bőrrészek alapján az újak kivágása, majd azok összevarrása és visszaszerelése.
Így kerülhet 25 ezer forintért vadonatúj, illatos bőr kormány- és váltóhuzat bármely autóba néhány óra alatt. Igazság szerint kissé félelmetes is, még egy kis műanyagápolás és az Octavia kilométerórája akár 116-ról 16 ezerre állítása nem is lenne feltűnő – ilyet persze nyilván senki nem tenne kishazánkban…