13+1 autó, amire nem gondolnál 500 ezer forint alatt

Néhány százezer forintért a legtöbb ember szerint nem lehet normális autót kapni. Jegyezzük meg, olyat bizonyára nem, ami úgy szolgálna, mint egy új, de talán vagyunk egy páran, akinek ez nem feltétlenül nyűg, mert szeretünk életben tartani egy-egy már kifutott modellt. Van egy olyan elképzelésem is, hogy az első tulajdonos, aki valaha a vadonatújként ült bele, talán több indíttatást érez magában, hogy autóját a gyárihoz közeli állapotban tartsa. Persze tudom, vannak ellenpéldák is, akik megveszik az autót, majd addig hajtják, amíg az tényleg tönkre nem megy, ám a nagy átlag talán igényesebb.
Nemrégiben egy hétvégi napon arra szűrtem rá a Használtautó.hu részletes keresőjével, hogy milyen első tulajos, hazai forgalomba helyezésű autókat találok 500 ezer forintig, s bizony akadt számos érdekesség a Daewoo Matizok, első hazai Suzuki Swiftek, Renault Thaliák között. Persze utóbbiak sem feltétlenül elvetendők, ha "csak egy autót" keresünk, hiszen nagy példányszámuk miatt jobb eséllyel találunk belőlük szerény futású, még egyben lévő példányt. Én viszont most azokat a találatokat mutatom inkább meg, amelyek létezésére kevesen gondolnának a félmilliós tartományban.
Kezdjük ABC sorrendben, egy 20 esztendős, de csak 115 900 kilométeres óraállást mutató Fiat Seicentóval, ami nyilván faék egyszerűségű autó, ráadásul szerény biztonsági jellemzőkkel, ám a leinformálható múlttal hirdetett, s az alig több mint 100 ezer kilométert futott autó rizikóból sem tartogat sokat, első autónak, zömében városi használathoz simán merném ajánlani, még úgy is, hogy motorja mindössze 39 lóerős, ám ma már sok új autóból átpillantva is irigylésre méltóan négyhengeres, amit persze vélhetően nem sokan fognak tudni.
A Seicento áránál is olcsóbban, 350 ezer forintért már 1998-as Honda Civic szedánt is kaphatunk. Modellnevével is hirdeti, hogy ő családi autó, ráadásul légkondicionálóval. Van már ugyan benne 362 ezer kilométer, de törve elvileg nem volt, s hátsó sárvédőíveit már cserélték is két évvel ezelőtt. Utóbbi jó hír, törődtek tehát vele, de persze az is egyértelmű, hogy a korrózióval itt már (ahogyan a legtöbb ilyen árú (és jellemzően már 20 éves) autónál számolni kell. Viszont még egyszer: klímás Civic, első tulajtól - ez még az 1,4-es, 90 lóerős alapmotorral is ígéretes.
Bár a KGST autóit alapvetően nem akartam e cikkbe keverni, a Lada mégis van olyan érdekes, hogy nem lehet mellette elmenni szó nélkül. Szép állapotú "ezerkettest" már éppen csak kapni lehet 500 ezer forintig, s kockából is csak egy "ezerhármas", azaz alacsony és műanyag hűtőmaszkos akad ennyiért első tulajtól. Viszont Samarából kettő újszerű(nek) mondott is kínálkozik. Ami persze érdekes öszvér: már nem a kedves veterán, de még nem is modern autó. Ugyanakkor mégis érdekes lehet mindazok számára, akik egy ilyen modellben töltötték gyerekkorukat vagy ifjúságukat.
Noha a Samarához mérten egyértelműen más világ, hasonlóan ellentmondásos a Mitsubishi Carisma, ami márkaneve ellenére nem nevezhető japán autónak, hiszen a Volvo S40-nel azonos alapokra, a hollandiai NedCar üzemében épült - viszont belőle is van egész szép állapotú és egytulajos példány. Opelből végre egy valódi különlegesség is akad: egy mindössze 40 ezer kilométert futott Kadett E, ami a nyolcvanas években a modern világ és az NSZK-beli jólét együttes megtestesítője volt. Astrából az első (F) és a második (G) szériából is lehet találni első tulajos, szép állapotban megőrzött példányokat, ahogyan az első Renault Mégane akár faceliftes kiadásából, ráadásul már légkondicionálóval is. Utóbbi 1,4 literes, 16 szelepes, 98 lóerős motorja egészen dinamikusnak is számít. Ha már dinamizmus és extrák: olyan 2003-as Renault Laguna 2.2 dCi is kínálkozik 500 ezer forintért, ami a Jármű Szolgáltatási Platform adatai szerint 2011 és 2018 között közigazgatási bírság meg nem fizetése miatt ki volt vonva a forgalomból, így akár igaz is lehet, hogy csupán 166 ezer kilométer van benne. Persze meg kell jegyezni, a bőrüléses autó nem kevés rizikót tartogat. Ha francia nagyautóra vágyunk, Peugeot 406 is választható automata légkondicionálóval és 1,8-as szívó benzinmotorral, 206-os pedig 1,4-es benzinesként, az első tulajos múlt mellett mindössze 138 ezer kilométerrel és szervizkönyvvel.
Ami viszont egyértelmű érdekesség, az az, hogy 500 ezer forint alatt Toyota Yaris is van már - a mostani kritériumnak megfelelően első tulajtól. Igaz, lassan az is 20 esztendős, van benne közel 240 ezer kilométer, de az első Yaris látványosan öregedő beltere ellenére egy tartós autónak számít. De Yarisból van 1,4-es dízel, már frissített is, aminek tartósabb a beltere - 300 ezer kilométer feletti futással és csak egy forint híján 500 ezres árral. Négyszázezerért ugyanakkor 400 ezer kilométert futott Corolla Verso is kapható az élénk 1,8-as motorral. Végül pedig következzen az, ami személyes kedvencem: Volvo S40 1.8 automata. Ez is 1999-es, 293 ezer kilométert futott, ám a szívó benzinmotor nem tartogathat túlzottan sok nyűgöt. Ahogyan hirdetője írja, "öltönyös autó volt, városban, utcán parkolt", ez pedig nem rossz kombináció, mert belülről vállalhatónak és komfortosnak, kívülről nem agyonféltendőnek ígérkezik. Kedvencek ide vagy oda, azért kikívánkozik, a 400 ezret futott Corolla Verso legalább annyira jó vétel, mint ez a Volvo!

A mostani körkép természetesen csak egy pillanatfelvétel a Használtautó.hu nagyjából havonta kicserélődő, mintegy 100 ezer autós kínálatából, de jól mutatja: szigorú szűréssel (a részletes keresővel) az olcsóbb kategóriákban is lehet találni ígéretes ajánlatokat. Először természetesen telefonon érdemes kifaggatni az eladókat, tulajdonosokat, majd rendszám alapján következhet a múltak lekérdezése, végül pedig egy átvizsgálás is ajánlott a vásárlás előtt, hogy meggyőződjünk róla, valóban jó példányt találtunk. Ebben az árkategóriában persze azt is el kell fogadni, hogy már nem új, sőt, a hazai autópark csaknem 15 éves átlagos életkorán is túl járó autót fogunk kapni. Az első tulajos múlt azonban segíthet jó példányt kifogni.