10 modell, ami idén már 10 éves

Tíz év akkor is sorsfordító, ha az autók átlagéletkora 13,9 év (a 2016-os adatok szerint). 2017-esek még nincsenek. A 10 évvel ezelőtti 2008-as év amúgy különösen jelentős: akkor kezdett ismét növekedni a 2007-ig 10,3 évre csökkent személyautó-átlagéletkor. 2008-ban az év zömét még épp a válság előtti viharszünetben élhettük meg, ősszel azonban beköszöntött a krach. Az autópiac azonban akkor még egész szépen teljesített, az igazi recesszió 2009-ben következett be.
De még előtte, 2008 májusában debütált a Fiat Grande Punto (meg persze Opel Corsa D) alapú Alfa MiTo, ami csakis háromajtósként létezik, s bár a legolcsóbb Alfa (a mai napig kínálatban van ugyanis), kategóriájában a drágább (prémium) modellek közé tartozik. Utóbbiak között olcsó, főként használtan, ugyanis 10 esztendősen 1,45 millió forinttól kapható a hirdetések szerint.
A 2008-as esztendőben debütált a BMW X6 is, a BMW első terepkupéja, vagy ahogyan a bajorok mondják, az első Sports Activity Coupe (trollok kedvéért oké, igazából már 2007 decemberében megkezdődött a gyártása). Soros hathengeres turbós benzinesekkel és dízelekkel, valamint 4,4 literes V8-as turbós benzinessel kínálták, ma a Használtautón 5,6 millió forint belőle a legolcsóbb.
Egy másik véglet a 2007 szeptemberében, a Frankfurti Autószalonon bemutatott Dacia Sandero, ami műszakiságával természetesen a Loganra épült, de meredekhátúként és frissebb orrával modernebb autó hatását keltette, 4,02 méteres hosszához mérten egész tágas utas- és csomagtérrel. 1,2, 1,4 és 1,6 literes benzinmotorokkal, valamint az 1.5 dCi turbódízellel is kínálták, mindegyikkel vállalható, a dízel persze csakis az átlagnál többet autózóknak javallott, a benzinesek közül logikusan az 1.2 16V, 75 LE verzió a legtakarékosabb. A legolcsóbb Sanderók az 1,4-es benzinesek, 789 ezer forinttól sorakoznak, nem vészes felárért a gyárilag LPG üzemre alakított verziók is megkaphatók.
2008 februárjában debütált a második generációs Citroën C5, ami alapáron már csupán acélrugós volt, de továbbra is elérhető volt hozzá (a nagyobb motorokkal) a hidropneumatikus, szintszabályzós felfüggesztés. Motorpalettája 1,8 literes benzinessel nyitott (később az 1,6-os lett az alapmotor), volt 3,0 literes V6-os, 211 lóerős benzines is, az eladások zömét persze az 1,6, 2,0, 2,2 és 2,7, valamint 3,0 literes dízelek adták, utóbbi kettő már V6-os. A C5 fiatal használtként és persze 10 évesen is az egészen nagy, egészen jól felszerelt, és a modellnevet megtépázó elődjénél sokkalta jobb minőségű, azonban kedvező árú autó szinonimája. Legolcsóbb példánya jelenleg 1,49 millió forint, egy 2,0 literes dízel, automata váltóval.
Szintén 2008-ban érkezett piacra az első Ford Kuga, a Ford kompakt szabadidő-autója, ami kezdetben 2,0 literes dízellel és még a Volvo eredetű, 2,5 literes öthengeres benzines turbómotorral volt elérhető - utóbbival 200 lóerőt tudott, s a kategória sleeper carja volt. A benzines Kuga ugyanakkor ritka, mint a fehér holló, az eladások zömét a gázolajosok adták, a 2008-ból jelenleg (2,59 millió forinttól) kínáltak mind dízelek.
Ma már duplán fontos a 2008-ban debütált nyolcadik generációs Honda Accord. Ez volt az utolsó Accord Európa számára. 2,0 és 2,4 literes benzinesekkel, valamint 2,2 literes i-CTDi turbódízellel, szedánként és kombiként. Kultuszát jelzi, hogy míg 10 éves Ford Mondeót 1,3 millió forinttól kapunk, a 10 éve érkezett Accord legolcsóbb példányáért is 2,3 millió forintot kérnek, pedig 300 ezer kilométerrel hirdetik.
Nem csak 10 éve debütált, a 2009-es Év Autója is lett a Vectra C-hez mérten valóban óriási lépést jelentő, ugyanakkor hátul kissé szűkös első Insignia. Motorból még 1,6-os szívó benzines is volt hozzá, meg persze onnantól felfelé nagyjából minden. Létezett V6-os turbósként, összkerékhajtással is, persze az eladások zömét itt is a 2,0 literes dízel adta, amiből ikerturbós is volt idővel. Ép állapotú, balkormányos Insignia jelenleg 1,7 millió forinttól kapható, ami érdekes, mert nem jobb autó, mint a vele egykorú Mondeo.
2008 tavaszán, a Genfi Autószalonon valami förtelmesen kinéző üdítőitalt osztottak a Skoda standjánál. Ha jól emlékszem, az volt ráírva, hogy nem minden az, aminek látszik. Ezzel persze a négyajtósnak tűnő, de akár ötajtósként nyíló farú, twin door csomagtérajtós Superbre utaltak. Formailag mondjuk maga az autó sem volt egy szépség, az mondjuk igaz, hogy elsőként hozta a kettő az egyben csomagtérajtót (amit aztán a BMW 5 GT is bevetett). A második generációs Superb már a downsizing korába érkezett, 1,4 literes TSI-vel nyitott a paletta, de volt 1,8 és 2,0 literes TSI, sőt, 3,6 literes VR6-os is, dízelből 1,6, 1,9 és 2,0 literes. A Skodák értéktartása nem rossz, 2,2 millió forintról indulnak a második generációs Superbek.
Tavaly kifutott, s 2008 augusztusában érkezett a harmadik generációs Volkswagen Scirocco, ami persze jókora szünet után követte az első kettőt, már a Golf V alapjain. Motorpalettája 1,4 és 2,0 literes TSI benzineseket, valamint 2,0 literes TDI-t sorolt. A háromajtós formája még ma sem öreg, de értéktartásának a márkanév is jót tesz, 2,6 millió forintnál indulnak a használt példányok, amivel drágább természetesen, mint az alapjait adó Golf, de a sportos kupét keresők számára mégis egy egészen józan választás.
Koncepcióként 2007-ben, szériamodellként 2008-ban érkezett a Volvo XC60, azaz a Volvo kompaktnak mondott, de valójában a Ford Mondeóval rokon 60-as sorozatra épülő szabadidő-autója. A négyhengeres motorok mellett benzinesből 5 és 6 hengeres (soros), dízelből 5 hengerest is kapott még, hajtásból alapból elsőt kapott, de természetesen opció, illetve a nagyobb motorokhoz alap volt az összkerékhajtás és az automata váltó is. A legolcsóbb használt példány 4,29 millió forint - öthengeres dízellel, automata váltóval és összkerékhajtással.
Az árak is mutatják, a 10 éves autók, pláne a 10 évvel ezelőtti újdonságok felénk még új jellegű autók, hiszen az átlagnál fiatalabbak, s egészen modernek, az utcakép pozitívabb foltjai, ennek megfelelően zömük a piac átlagáránál többe kerül.