10 éves a crossover szegmens megalkotója

A legkockázatosabb lépésekből lehet a legnagyobb siker, tartja a mondás. Ha valaki, hát a Nissan ezt tökéletesen átélte. A japán gyár ugyanis az évszázadfordulón a csőd közelében állt, egyértelmű volt, hogy külső beavatkozás nélkül elérkezhet a vég. Ekkor érkezett a Renault mentőkeze, ami egy 5,4 milliárd dolláros befektetéssel és 37%-os részesedéssel megmentette a gyárat. Mindez Carlos Ghosn vakmerő, ám átgondolt lépésének köszönhető, ami alapjaiban változtatta meg az autóipar mai képét. Meglépte azt, amit a japánok oly nehezen képesek: gyárakat záratott be, munkaerőt bocsájtott el, és leépítette a költséges beszállítói megállapodásokat. A dolog működött, a Nissan hamarosan újra profitot termelt, de az unalmas modellpalettával is kezdeni kellett valamit. Ghosn és csapata kutatásokat végzett, majd a kiértékelt adatokat felhasználva próbált rájönni, mi kell a vásárlóknak. Ami kijött, az egy C-szegmensbeli modell, ahol egyre népszerűbbek az egyterűek és az összkerekes modellek. Továbbgondolva a jelentéseket észrevették, hogy a vásárlóknak nem feltétlenül van szükségük egy MPV-re, ellenben szívesen élveznék a nagy hasmagasság adta életérzést és az összkerékhajtás előnyeit. Érezzük? Ma már rögtön rávágnánk, hogy crossover vagy SUV a megoldás. A 2000-es évek elején azonban, ez nem volt ilyen egyértelmű. Erre a célra egy teljesen új platform tervezésébe kezdtek, még úgy is, hogy a vásárlóerő egyáltalán nem volt egyértelmű. A P32L néven futó projekt a korábbi felmérésekre építkezett. "A Qashqai a vásárlók érzelmi és funkcionális igényei szerint készült." - mondta Etienne Henry termékmanager, 2005-ben.
Az első koncepciót a 2004-es Genfi Autószalonon mutatták be, ám a sorozatgyártásra szánt változatára egészen a 2006-os Párizsi Autószalonig kellett várni. A Qashqai az Almerát váltotta a brit sunderlandi gyártósoron 2006 decemberében, ahol egyébként a mai napig gyártják az öreg kontinensre szánt darabokat. Azonban nem ez az egyetlen brit kötődése a korszakalkotó crossovernek, ugyanis ez volt az első modell, amit a londoni Nissan Design Europe tervezett. "A Qashqai bemutatása hatalmas rizikó volt." - mondta Paul Willcox, a Nissan európai vezére. "Egy idáig nem létező szegmenst alkotott és nyilván a fogadtatása sem volt egyértelmű." Később körvonalazódott, hogy a vásárlók kedvelik a Qashqai ötletét. 2007-ben meg is kezdte eladásait, 2008-ban érkezett a hétszemélyes változat Qashqai+2 néven, ami a faceliftet még igen, ám a következő generációt már nem élte meg, helyét a már hétüléses X-Trail vette át. A facelift 2010-ben érkezett, többek között egy morcosabb orral és már LED-es hátsó lámpákkal. Az első generációból, a megélt 7 és fél éve alatt, több mint 1,24 millió darab kelt el.
A második generáció 2013 novemberében mutatkozott be Londonban, egy teljesen más külsővel és frissített motorpalettával. Fő piaca továbbra is Európa maradt, ahol egy elfogadhatóbb opciót tudott kínálni azok számára, akiknek eddig egy egyterűbe kellett volna átülni, ha nagyobb autót szerettek volna. A végeredményt tudjuk, megannyi díj és a rendszerint a hagyományos kompaktokból átülő vásárlótömeg alapozta meg a sikert. A Qashqai mára ikon, ami olyan szegmenst teremtett, amihez mára szinte a világ összes autógyára csatlakozni szeretne. A Nissan kompaktjából 2007 óta több mint 3,3 millió darab kelt el a világ 137 országában. Mára temérdek konkurense miatt, akik a prémium szegmensből is szép számmal érkeznek, kevésbé nevezhető a világ első számú crossoverének. A második generáció faceliftje, az idei Genfi Autószalonon debütált. Korhoz igazított kiegészítőivel és bővített segédarzenáljával mára könnyebben felveheti a versenyt. A versenyt, amit ő maga indított.