Egyre jobban szorul a hurok az oroszok nyaka körül, az eddig tartózkodó vagy hallgató autógyártók szinte mindegyike megszólalt, és szinte kivétel nélkül az orosz működés felfüggesztése mellett döntöttek.
Természetesen bármiféle hasonlóság a véletlen műve - ez lehetne a kínai autógyártók mottója, bár úgyse hiszi el senki, hogy nem a klasszikusokról mintázták néhány modelljüket. Főleg, hogy némelyik formaterv milliméterre pontosan megegyezik a donoréval.
Az elmúlt napok bejelentései nyomán körbejártuk az orosz autópiacot, és megvizsgáltuk, hogyan viszonyulnak a háború kirobbanása után Oroszországhoz a piac legnagyobb szereplői. Tényleg autó nélkül maradnak az oroszok?
Az elmúlt években mind a Toyota, mind a Lexus értékesítései hatalmasat nőttek, ehhez azonban kellő hálózat, szervizháttér és méltó kereskedés is szükséges, nagyot lépett ezért a monori Kovács Autóház.
Vajon meddig sikerül az EU-nak visszatartani a kínai autógyártók nyomulását? Na, meg egyáltalán jó-e nekünk, hogy nem jöhetnek, vagy jobb lenne, ha jöhetnének?
Bátor húzás volt a Ford részéről, hogy élesben állhattunk be a Puma gyártósorára néhány munkafolyamatot kipróbálni. De így sokkal jobban átérezhettük, hogy nem minden olyan könnyű, mint amilyennek látszik.
Átfogó útdíj-reformot fogadott el az Európai Parlament: a teherautóknál mindenképp távolság alapján kell majd fizetni, a személyautóknál is átláthatóbb, méltányosabb rendszert kívánnak létrehozatni.
Amiről a Mazda modellkínálata szól, azt lényegében a Xedos 6 alapozta meg, éppen 30 évvel ezelőtt. Sportosság és prémium felé hajlás, egy középkategóriás szedánban.
