Turbósít a Lexus, itt az IS 200t
Szeptembertől lesz rendelhető a Lexus IS 200t
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A Lexus új, 2.0 literes turbómotorja már az IS-hez is kérhető. Alacsony fogyasztást és turbólyuk nélküli erőt ígérnek a japánok.
Kívülről nincs semmi új az IS-en, a változások a motorterében keresendők
Itt az NX után a Lexus második turbós autója. A kétliteres új blokkot a cég középkategóriás prémiumszedánja, az IS is megkapja, amibe talán jobban is passzol majd, mint az NX crossoverbe, amiben bemutatkozott. A 2013 óta kapható harmadik szériás IS-t eddig IS 250 és IS 300h kivitelben lehetett Európában kérni. Előbbi 2,5 literes V6-os 208 lóerővel, utóbbi szintén ekkora, de sornégyes és egy villanymotorral kiegészítve 223 lóerőt tud a HSD hibridrendszere. Az IS 350-est 3,5 literes V6-ossal és 310 lóerővel csak Amerika és Japán piacain árulják, de most itt egy erősebb változat, amit végre a mi földrészünk is élvezhet majd.
A felirat elárulja, mivel van dolgunk. Turbó eddig nemigen volt Lexusban
A 200t szeptembertől lesz elérhető és a cég vadiúj kétliteres, négyhengeres turbómotorja hajtja. Ereje 245 lóerő 5800-as főtengelyfordulaton, nyomtéka 350 Nm 1650 és 4400 között. A hozzá társított nyolcfokozatú, kézzel is kapcsolható automataváltóval kerek 7 másodperc alatt van százon, a végsebessége 230 km/h. Mivel nincs túlhizlalva, kiviteltől függően csak 1590 és 1680 között van a súlya, így a fogyasztása is kellőképp szerény; vegyesben csak 7 litert kér. A papíron jó eredménynek mögött ott a csúcstechnika: Atkinson-ciklus szerint, jó termikus hatásfokkal dolgozik a motor, a szelepvezérlése a mindkét oldalon változó Dual VVT-iW és még a befecskendezése is trükkös. A D-4ST egyszerre tud sorosan és közvetlenül is a hengerekbe benzint befecskendezni, mindezt a még jobb hatásfok és kellemesebb járás jegyében. A kettős megfúvású turbó és a hangolt kipufogóleömlők a jobb gázreakciót és a sportosabb karaktert szolgálják. A cég ígérete szerint egy kifejezetten élénk és közben nagyon kulturált változatot sikerült összerakni, amivel a hibridellenesek is meg fognak tudni barátkozni.
Kaller bátyó!
Az a legegyszerűbb,ha itt kerül pont a történet végére.
Te miről beszélsz ???? Soha nem állítottam ilyent , hogy ez Toyota találmány olvasd vissza !!! A te agyszüleményedben van , hogy Vw adott el diesel technológiát cserébe a Toyota D4 es benzinmotor rendszeréért .Ez úgy ahogy van ostobaság te kevered a Mitsubishivel a Vw tőle vette meg a GDI-t amit aztán FSI nek nevezett el és ebből jöttek a Tsi/Tfsi motorok turbósan . Mielőtt azzal jössz , hogy igen igen akkor a Mitsubishi kapott diesel technikát közlöm veled , hogy tévedsz mert ebben az időben már Renault diesel motorokat szereltek a Mitsukba . Nem szégyen ha nem tudsz valamit csak legalább ne hangoztasd a hülyeségeidet !!!
Tehát akkor összegezzük :
1. Soha nem állítottam azt hogy ez Toyota találmány ez a te háborodott elméd agyszüleménye !
2. Vw nem a Toyotától vette a direkt befecskendezéses benzinmotor konstrukciót hanem a Mitsubishitől ” lásd : lentebbi írásomban a link”
3. Ne közölj általad kreált fikciókat tényként mert az nem fedi a valóságot !
4. Pont annyival van több műszaki végzettségem , hogy tudjam ki mit fejlesztett és gyártott !
5. Ha nem tudsz valamit vagy nem vagy vele 10000000% -ig tisztában akkor olvass utána mielőtt leírod és HÜLYÉT csinálsz magadból .
6. …..
Még sorolhatnék pontokat veled kapcsolatban ,de az a helyzet hogy unlak ….
Kedves Kaller!
Tudom,hogy nehéz megérteni,de nem motorok adaptálásáról van szó,hanem benzin-dízel közvetlen befecskendezés technológiájának cseréjéről.
Azt senki nem mondta rajtad kívül,hogy a Toyota fejlesztette ki először a közvetlen benzinbefecskendezés technológiáját.
A 😀 😀 😀 -t hagyd ki mert csak lejáratod magad vele – még jobban,ha ez egyáltalán lehetséges.
Egyébként milyen műszaki végzettséged van,hogy ilyen nagy tudós vagy?
Az oldal szerkesztőjétől elnézést kérek az előző komment miatt.
Ühümm ühümm mert a Toyotákba olyan sok TDI motort szereltek bele … 😀 😀 😀 Meg ugye ott van hogy a Vw nek van 2.2 TDI motorja 😀 😀 😀 . Jól van ülj szépen le ez értékelhetetlen kapsz egy egyest hozd ide az ellenőrződ … Ne zavartasd magad , hogy a legelső személyautóban használt direkt befecskendezéses szívó motort a Mitsubishi Carisma 1.8 GDI -ben volt megtalálható 1995 -ben . Toyotában soha nem volt TDI motor szerelve . TFSI-t pedig bármilyen meglepő is de a Vw fejlesztette ki a már meglévő Fsi motorok egy részéből …. ha nem lennél ekkora műszaki analfabéta ezt te is tudhatnád . Egyébként itt van a pontos dátum szerinti lista ki mikor vezette be ezt a fajta befecskendezési módot … https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection
Fotót ne kérjetek, mert még elküldi, aztán nem fogunk tudni aludni. 🙂
Erre Én is kíváncsi lennék!!
Kempelen!
Te buzinak születtél,vagy menet közben váltál buzivá?
Fogadom,hogy van akkora orrod,mint a normális embereknek a hímvesszője.
A Toyota közvetlen benzinbefecskendezést fejlesztett ki amit később megkapott a Wolksvagen így lett TFSI és a TDI-t adta cserében – sajnos az üzlet dátumára nem emlékszem.
Térjünk vissza a tárgyhoz testvííreim…. a 300h egy paraszt vakítás, ez a 200t sokkal jobban illik a kocsi külsejéhez.
Ez az IS kicsit túl sportosra sikeredett a motorpalettával ellentétben.
Idegesnek tűnsz és hülyeségeket beszélsz. 😀
Ahogy szoktad.
Alagutat a síkságra! Igaz? Meg profitból kell céges autót venni! Igaz? :-DDD
Adót fizeted-e már rendesen?
esztelen kempelen
Szokásodhoz híven hazudsz és írod a hülyeségeidet.
Ez még természetes és megszokott lenne, ha a témához kapcsolódna, de te már annyira elvakult vagy, hogy már az sem érdekel, csak biflázod a baromságaidat.
Javaslom térj vissza a régi mivoltodhoz és légy csak egy egyszerű troll, ne egy szerencsétlen balfék, aki még az adott témához sem tud hozzáböfögni. 🙂
” Egyébként pedig ha a Toyota azt mondja,hogy nincs turbólyuk akkor az valszeg úgy is van …” Toyota azt is mondja , hogy a Lexus 300h felveszi a versenyt egy 3.000 ccm -es benzinmotorral teljesítményben … 😀 😀 😀 elvégre ezért nevezte el 300h-nak … nem ez az első és nem is az utolsó hogy hazudnak . De áruld már el nekem hogyan lehet az hogy pl a Bmw nél alapjárat 900-1000 fordulat és alig lépsz rá a gázpedálra máris eléred a 1250 es fordulatot ahol si a maximum nyomaték csúcs van ezzel szemben a Lexus alapjárata szintén 900-1000 fordulat6 perc viszont itt azért várni kell mire eléri az 1650 fordulatot a mutató akkor addig mi van ha nem turbó lyuk ??? 😀 Addig biztos a kis Japó fejlesztők tolják a rizsrakétát hogy ne érezd a motor gyengeségeit … vagy azt hazudják hogy csak nagy a szembe szél és azért nem gyorsul .
Olvass utána 2006 ban már a 2.0 Tfsi 211 lóerős változata ezzel a befecskendezési móddal szaladgált … és nem azt mondtam hogy az Audi fejlesztette ezt ki hanem azt hogy ő alkalmazta először a sor 4 2.0 turbó motorokon … ebből a motorból lett aztán a 245 lóerős verzió és végül a mostani 252 lóerős … de ha jól tudom már a 1.4 Cod jelzésű motornak is ilyen rendszere van . Az egyik legnagyobb előnye , hogy nem szennyeződik a szívó szelep leégésekkel … másik az alapjárati kulturáltabb járás a direkt befecskendezéshez képest … és természetesen magasabb fordulatszámnál jön jól a keverékképzésben … A TSFI mióta Toyota fejlesztés ???? 😀 😀 😀
[i]“Egyébként pedig ha a Toyota azt mondja,hogy nincs turbólyuk akkor az valszeg úgy is van” [/i]
A Toyota azt is mondta, hogy nincs baj a fékkel.
Aztán mégis volt.
Ne legyél ovis. :-DDD
(vessző után szóköz jön, az igekötő és az ige közé ékelődő ige esetén külön írjuk az igekötőt, a “ha” szócska elé vesszőt teszünk, attól, hogy valamit nem hallottál, még nem biztos, hogy nem létezik, a “valszeg” szó viszont biztosan nem létezik).
Azt mondta a Toyota, hogy a Föld lapos.
Egy percig se kételkedj benne.
:-DDD
Ismeri. Téged olvasva nap, mint nap megbizonyosodik róla.
Idézlek (menőmanó best of):
– Alagutat a síkságra emberek!
– Völgyhidat a síkságra emberek!
– Profitból kell cég által autót venni emberek!
Jaj, ne fáradj, nem kell válaszolnod, a mai hülyeség bonbonodat már ellőtted. :-DDD
Gondolom ismered a mondást:
A dilettantizmus nem szégyen csak kellemetlen. 🙂
Az Audi nevet még nem hallottam a kettős befecskendezéssel kapcsolatban viszont a TFSI biztos,hogy Toyota fejlesztés.
Egyébként pedig ha a Toyota azt mondja,hogy nincs turbólyuk akkor az valszeg úgy is van – a németeknek pedig azt hiszem el amit letudok ellenőrizni.
menőmanót már ápolják schrank mellett a pszichiátrián. Turbó benzinmotor? Még egy a varrógépgyárban? :-DDD
250 az egy jó motor a 300h egy igazi vacak gyenge és eltúlzott a 300-as jelző szám is 200h-nak nevezni jobb lenne talán akkor nem keltene akkora csalódást .Fura egyébként ennek a hiper csúcs motornak a nyomaték leadási adata 1650 től … 😀 😀 BMW ugyan ezt tudja 1250 fordulattól de a Merci és Audi hasonló teljesítményű motorjainak sem kell több 1350 fordulat ekkora nyomatékhoz . A kettős befecskendezés sem egy mai keletű dolog először az Audi alkalmazta a 2.0 Tfsi 211 lóerős motorban a sor 4 es turbók közt … ha jól emlékszek rá 2006 -2007 ben … igazából a Japók megint azt tették amihez a távol keletiek nagyon értenek >>> másolnak … 😀 1590 és 1680 kg az pedig jó 100 kg val több mint a konkurensek Lásd Merci C300 ,BMW 330i , új A4 2.0 Tfsi .Most már csak az árára leszek kíváncsi lesz pofájuk Merci árba adni de vajon ki vesz meg egy Toyotát 20 millióért ? Ja igen tudom eszembe jutott aki különlegességre vágyik mert elege van a Német autókból … 😀
Na már csak ki kell dobni a 250-t és a 300h-t, majd bevezetni a 350-et és lesz egy király motorkínálat. 😀