Divat, meg SUV? A Velar mellett minden csak vicc

Hiányzó mérettel pótolt egy űrt a Range Rover kínálatában, a Velar az Evoque és a Range Rover Sport közé érkezett. Méretben és padlólemezben szinte azonos a Jaguar F-Pace-szel, ám sokkal nehezebb dolgunk van összehasonlítani őket, mint gondolnánk. Nem volt rossz az F-Pace, sőt, az egyik legjobban vezethető SUV-nak tartom, de hagyott kívánni valót maga után, nem is keveset. Ebben a tekintetben rossz előítéletekkel indultam a Velar felé, mert volt min dolgozniuk ahhoz, hogy jó legyen. És jó lett, meglepően jó, megkockáztatom, hogy a márka egész kínálatánál, így a Jaguar modelljeinél is toronymagasan jobb minőségérzetet nyújt, nem beszélve a formákról, a megjelenésről, a képességeiről. Divat ma az SUV, de minden, amit annak hívnak, valamint divatosnak neveznek, csak bohóckodásnak tűnhet a Velar mellett.

Nem kell tolakodóan nagy autóra számítanunk, a Velar épp még kényelmes méret ahhoz, hogy ne érezzük kínosan szűknek a városi forgalmat vele, de mégis messziről is jól látszik. Behajtott tükrökkel is szélesebb két méternél, magassága viszont nem vészes, minden tesztautóban ott figyelt a feláras légrugós futómű, amivel úgy 5 centit emelhetünk a Velar hasmagasságán, így az alapkivitellel együtt a teljes magasság 1636-1723 között mozog – a méretadatokat egyébként a menüjéből is lekérdezhetjük, van az a helyzet, ahol jól tud jönni. Tekintélyes, de nem elsősorban mérete, hanem kinézete miatt. A Velar olyan, mint egy tanulmányautó, letisztult, elnagyolt, olyan megoldásokkal, amiket eddig nem láttunk, mint például a zárásra és elindulásra behúzódó kilincsek. Emellett viszont megőrizték a márkára jellemző vonalakat, így nem kérdés, hogy a Velar is ugyanolyan időtálló lesz, mint bármelyik Range Rover. Apró finomság továbbá a hátsó légterelő alá rejtett ablaktörlő, ami így nem rondít bele a far összképébe, továbbá a fekete kiegészítőelemek is teljesen belesimulnak a karosszériába, kiálló rész csupán a két oldalsó tükör.

A Velar divatos, nem kérdés, már amennyiben az ízléses, kifinomult divatnak élünk. Elegáns, kimért, mégis van benne érdekes, sőt, az egész érdekes. A Range Rovernél viszont a divat a legutolsó szempont, mégis ezt is tökéletesen hozták le. Az első és legfontosabb a hajtás, a hatékony összkerékhajtást és erős motorokat kínáló kombinációk. A Velar motorkínálata négy és hathengeresekből áll, a kétliteresek mind a már saját fejlesztésű Ingenium családból származnak. A négyhengeres dízelek 180 és 240 lóerővel szerepelnek. Utóbbit próbálva határozottan elmondható, hogy kellő dinamikával mozgatja az 1,8 tonnás Velart, mivel nyomatéka 500 Nm, ami már 1500-as fordulatról elérhető. Semmivel nem éreztem kevesebbek a 300 lóerős V6-os, még Ford eredetű dízelnél, a négyhengeres ráadásul csöndes, akár egy benzines, a V6 jóval karakteresebb. Benzinesből a négyhengeres 250-300 lóerős verziókat nem tudtuk próbálni, csak a csúcs, az XF-ben már próbált kompresszoros V6-os, már 380 lóerős kivitelt. A gyorsulás persze meggyőző, a Dynamic mód ezzel a motorral már értelmet nyer és a hangja is elég szép, de csak mértékkel hallhatjuk, nincs kipufogóhangosítás, vagy hanggenerátor, ugyanis a Velar alapvetően inkább pihentető luxusautó, mint sportos.

A motorok mellett viszont a hajtás többi része is rendkívül fontos, hiszen a Velar alapáron 8 fokozatú, egész gyors automata váltóval és összkerékhajtással érkezik. Ez viszont nem csak móka, akár komoly terepjárót is kihozhatunk belőle, alapból hátul hajt, gyenge tapadásnál küldi előre a nyomatékot és a megfelelő programot kiválasztva irányítja a tapadást oda, ahová éppen kell. Központi differenciálzárjával és hátul önzáró differenciálművével folyamatosan játszik és a zárás pillanatnyi állapotát figyelhetjük magunk előtt az alapáras digitális műszeregységen. A próbára az idő szinte tökéletes volt, a taknyos, szemerkélős, felázott füves és nyakig sáros off-road pályán nem volt egyszerű feladata az országúti gumikkal és 21-22 colos felnikkel szerelt kocsiknak. A gumik miatt kevés volt a tapadás, így sok volt az oldalirányú csúszkálás, ám sem a leátlózós, sem, a dombra felkapaszkodós akadályon nem torpant meg. Lejtmenetvezérlője tempomatal állítható sebességgel ereszt le a domboldalon, további funkcióként pedig kapaszkodásra is alkalmas a tempomat, így a terepezést gáz és fék beavatkozás nélkül is letudhatjuk.

Az akadálytalan terepezést mindeközben olyan kényelemben élvezhetjük, amihez kevés hasonlót találunk a piacon. A Velar beltere külön cikket érdemelne, hiszen a belső dizájn is hasonlóan letisztult, mint a külső, amellett, hogy klasszikus vonalakat hoz. A vízszintes vonalakkal rajzolt műszerfal döntött, a nem bőrözött kivitelnél szép rombuszmintás, világos betéttel díszítettet kapunk. Összesen három kijelzőt találunk – vagy ötöt, ha a fejtámlákba építetteket is beleszámoljuk – egyet a műszerek helyén, egyet a műszerfalon, aminek a dőlésszöge állítható menüből, valamint egyet a középkonzolon. Utóbbit összehozták két tekerőgombbal, aminek a funkciói folyamatosan változnak. Mindegyik képernyő szép, részletgazdag, és gyors a szoftver, jobban kezelhető, mint a márka eddigi rendszerei. A digitális műszeregységből teljes egészében kérhetünk 3D-s navigációs nézetet, de a kormányról kezelhető kijelző menürendszere is összetett, nagyon sok funkciót irányíthatunk innen.

A kormány gombjain viszont időzzünk kicsit, a hagyományos multikormány elnevezés nem elég hozzá. A két fekete panel egyaránt tartalmaz érintőgombokat, kapacitív felületeket és normál funkciójú gombokat. A fejünk fölé is hangszórót adó hifi hangerejét a bal oldali kerek gomb simogatásával lehet állítani, és a piktogramok folyamatosan változnak rajta - attól függően, éppen mit használhatunk. Az anyaghasználat remek, a műanyag műszerfal is teljesen rendben van, hát még a bőrözött – amin egyenesek a varrások. A legdrágább kárpit mégsem bőr, hanem textil, méghozzá újrahasznosított anyagból készül, ebben az esetben a kormány is azzal van borítva, nincs bőr az utastérben. Masszázsülés, hátsó, az elsővel összehangolt multimédiarendszer, kulcsként használható karkötő, parkolóasszisztens és a legmodernebb vezetéstámogató rendszerek is rendelhetőek hozzá. Viszont a sávtartója nem a legjobb, csak lökdös a jelzések között, nem követi őket. A Velar a szürke ötven árnyalatában elérhető, csak egy igazán élénk meggybordó árnyalatot találunk, meg egy halványkéket, de a feltűnéskeltés szerepe az Evoque kabrióé a márkánál. A Velar First Edition mindenből a legjobbat adja, a sportosabb lökhárítókkal és 22 colos felnikkel, de csak az első évben elérhető, illetve 2000-es darabszámig.